基本恢复正常！

好消息

截至2月7日

中国铁路武汉局集团有限公司

管内运输秩序基本恢复正常

彭琦 摄

连日来

为了让广大旅客

尽快踏上归家的列车

铁路人日夜坚守岗位

检修设备、除雪打冰

成为苍茫雪景中的一抹亮色

热滑机车鏖战冰雪夜

2月5日20时15分，武汉新一轮降雪越下越大，气温逐渐降至零下4摄氏度。此时，武昌南机务段机车整备场上一片繁忙。

受雨雪冰冻天气影响，武汉局管内担当区段接触网出现挂冰现象。为确保铁路供电安全，接触网除雪打冰工作至关重要。“汉十线接触网进行热滑启动，大家行动起来！”接到命令后，黄越快步向热滑机车组方向跑去。

21时55分，茫茫夜色中，57842次热滑机车组准时出库。电力机车司机黄越、刘柱民共同担当此次热滑任务，为汉口至随州区间接触网除冰。

“接触网可以给机车提供电能，受电弓通过与接触网联通，给列车传送电力。但冻雨天气会导致接触网结冰，使受电弓受流不畅，从而影响列车正常运行。”武昌运用车间安全工程师梁坤介绍，热滑机车的受电弓上加装了硬度更高的铜滑板，通过铜滑板与接触网的摩擦，可以有效清除接触网覆冰，确保线路供电正常。

梁坤是该热滑机车上的添乘干部。从2月3日开始，他就一直在线路上执行任务。“为了让旅客平安回家过年，我们必须保证春运运输畅通安全。”他坚定地说。

热滑看似简单，实则是一项十分艰巨的任务。由于要进行多次往返，运行时间格外漫长，加之冰雪天气，机车操纵较往常也更需注意。“观察网压波动情况、加强夜间行车瞭望，需要随时做好各种突发应急处置准备。”梁坤说，冰雪天气下，一次热滑任务用时几十个小时是常事。

一路上，鹅毛大雪纷纷扬扬扑向车窗，从接触网上刮掉的冰碴不断落在车顶上砰砰作响。梁坤紧盯着前方路况，仔细听着作业指示，叮嘱全组人员密切注视运行前方弓网和线路状态。

22时41分，伴随着一声风笛长鸣，热滑机车组从汉口站缓缓开出，机车受电弓在结冰的接触网上拉出长长的电弧，噼里啪啦电光四射，渐渐消失在夜色中。

2月6日6时50分，记者收到梁坤发来的消息：“热滑作业结束。接触网情况大有缓解，区段内供电正常，这次出乘只用了10小时，一切都在变好。”

寒夜里，他们用心守护列车温度

2月6日凌晨，天空中不停飘着雪花，武汉动车段动车存车场上灯火通明，一列列动车组列车整齐停靠。0时36分，地勤机械师熊维伟、陈胡斌身着黄色反光背心，从调度人员处领到专用的钥匙，冒着凛冽的寒风走向待巡视打温的动车组。

连日来，面对低温雨雪冰冻天气，武汉动车段组织专班对存车场动车组进行24小时不间断巡查，并在气温低于0℃时启动动车组打温作业，确保动车组次日上线处于良好状态。

“低温天气下，动车组也和人一样'怕’冷。”熊维伟解释道，“动车组打温作业就像给汽车热车，我们通过彻夜检查调节车厢温度，确保车厢温度一晚上维持在20℃以上，保证第二天动车组正常上线运行，全力给乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。”

走到动车组跟前，在确认车组号与防寒计划相符后，熊维伟和陈胡斌立即前往受电弓所在车厢外，查看转向架状态、覆冰情况。随后他们爬上车头的驾驶室。

“存车一场D54道南列位2586次动车组能否升弓供电，进行打温作业。”陈胡斌确认完动车组状态，对着对讲机呼道。对讲机里传来动车调度值班员的调度指令后，只见他插入动车主控钥匙，将制动手柄置于“快速”位，熟练地操纵着平台上的按钮。随着动车组“咚”的一声，全列车厢的灯亮了起来，受电弓升起，在调整好各系统后，他开始对车厢和驾驶室开展升温加热，车内空调温度逐渐上升，很快达到规定要求的温度。

随后，熊维伟、陈胡斌走出驾驶室，打开摄像手电，开始一节一节巡视车厢，查看每个车厢配电柜有无异状，电茶炉、厕所有无漏水现象。巡视完车内，他们又在车侧继续观察，听风机、电机的运转是否正常，“每一个设备都要仔细检查，不能有一丝马虎。”熊维伟说。

一组动车打温作业下来，熊维伟、陈胡斌的额头渗出细密的汗珠，下了车，一阵寒风吹来让两人都不禁打了个哆嗦。“体会到了冰火两重天的感觉！”他们笑着说。回到待班室短暂休整之后，熊维伟、陈胡斌又马不停蹄地到另一组车上进行作业。

这两天，他们在股道间来回穿行，奔走于一列又一列动车组之间，每隔一小时就巡视一次，一晚上下来能走将近3万步。在武汉动车段，还有很多像熊维伟、陈胡斌一样的“打温人”，他们无惧寒冬，在冰冷的夜里守护着列车的温度。

2月7日，武汉地区运输秩序基本恢复正常。“一切辛苦付出都值了！”看到旅客们搭乘着温暖舒适的列车回家过年，熊维伟、陈胡斌等“打温人”由衷地感到高兴。

吕戈 摄

辛苦了，铁路人！

有你们在，我们很安心

文图：特别报道组（王亚琼 苏凡 王士丛 任思睿 宋佳伶 李庆）

视频：徐震杰 金炫美 彭琦 苏凡 任思睿

编辑：林飞翼

审校：李孝佺