暮春时节，雪峰山脉巍峨苍翠、云雾缭绕。4月30日一早，记者一行来到湖南省怀化市溆浦县雪峰山4号隧道进口处，这里是沪昆高铁防洪重点地段之一。
沪昆高铁湖南段贯穿雪峰山脉，桥隧比高达66.53%。今年，长沙高铁工务段在沪昆高铁沿线设14处防洪重点地段。溆浦南路桥检查工区负责3处，是该段防洪任务最重的工区。
凌晨的一场大雨过后，山路泥泞且湿滑。“注意防滑，抓稳踩牢，带上蛇药，准备进行防洪设备检查！”8时许，工长孙桐交代完当天的排查计划和注意事项，6名桥隧工穿好雨衣，准备上山巡查。孙桐说，他们以天气预报为令，坚持提前预警，一旦接到防洪应急响应或雨量监测系统报警，便立即赶往现场。
山路崎岖，加上苔藓成片冒出，有的路段需要大家用手抓着石头、拽着树枝往上爬。这里的坡度约有55度，天空又下起绵绵细雨，记者每走一步都很吃力，但职工们却行动自如。
隧道口上方70米处，一条临崖排水渠蜿蜒而过，两端分别连着水库和小型发电站。沿着水渠往前走，职工们发现有两棵枯树倾倒在水渠防护网上，横在路中央。“孙工长，'雪4’隧道进口发现树木倾倒，预计5分钟内处理完毕！”职工龙波立刻电话通知工长，并和工友汪雁合力把枯树抬到安全位置。来不及擦掉脸上的雨水，他们又拿起铁铲，清理水渠内的枯枝。“这条水渠有1.3米深，常年有水，一旦被堵，暴雨一来容易引发坡体坍塌，因此被列为高铁防洪重点地段。”龙波介绍。
隧道口处，每隔几分钟便有动车组呼啸而过，几秒钟后，山谷间只留下阵阵回声。工区9名职工平均年龄不到28岁，却已经成了长沙高铁工务段高铁山区防洪党员突击队的主力军。他们常年扎根在大山深处，耐得住寂寞、经得起磨炼，以实际行动做到“自然灾害不可控、行车事故不能出、重大风险防得住”。
回到工区吃过午饭后，13时，司机唐岳林带着另一组的邬乐琦和胡澳，来到雪峰山2号隧道出口至3号隧道进口处。
一路上，梯田和杉树林在雾气中若隐若现。当地民谣道：“雪峰山，山连山，三百三十一道弯，三百三十一道关。”这里与4号隧道进口线路距离仅7公里，驱车却要盘旋颠簸近1小时才能抵达。
天气微微放晴，邬乐琦用望远镜仔细眺望对面的仰坡。“要看孤石有没有松动，隧道口山体有没有溜坍，尤其要注意观察树木形态，如果出现倾斜的'醉林’现象，就说明土层松动了，需要徒步过去仔细检查。”邬乐琦是“00后”，大学毕业后就来到这边工作。他说：“每次回家坐高铁经过这里，就会特别自豪，因为这是我们守护的地方。”
站在近90米高的检查通道上，一个约3平方米的白色看守房映入眼帘。如果出现雨量警戒报警或防洪应急响应，职工们就会“以守代巡”住在那里，直至警戒解除、完成雨后检查才返回工区。
“五一”假期，中国铁路广州局集团有限公司管内沪昆高铁日均开行动车组约105对，预计日均发送旅客约11万人次。“只要启动三级及以上防洪响应，其他人无论在哪里，都会立刻赶回工区。”孙桐说，“假期这么多人坐高铁，我们必须站好这班岗。”
攀登山石，行走在峭壁边缘，他们日复一日、年复一年地坚守在自己的岗位上，用心用情守护着高铁和旅客安全。
素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）
文图：任丽媛 王士丛 徐媛 唐径遥
视频：任丽媛 杨新飞 姜燕
编辑：孙晓远
审校：高珊
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