1942年6月5日凌晨，苏联塞瓦斯托波尔要塞，在这个寂静又平常的夜晚，要塞里的苏军正在里面安静地熟睡，在如此紧张的环境下，只有这个时候，士兵才会有短暂的宁静。
突然，死寂的黑夜上空突然传来撕裂空气的巨大音爆，刹那间，一团冲天的爆炸火光直冲城市的天空，海啸般的剧烈震颤惊醒了城内的军民，爆炸中心的所有物品全都灰飞烟灭，土地也在此时化为烈火熊熊燃烧。而制造这一切的始作俑者也在这漆黑的夜色中露出了狰狞的“笑容”。苏军遭到了哪种恐怖武器的攻击？牢不可摧的塞瓦斯托波尔要塞为何秒变成为粉齑？这一切的由来，还要从8年前说起。
1934年的一天，德国武器制造巨头克虏伯公司突然接到了德国陆军司令部的一份信件，信中希望克虏伯公司能够制造一款可以击毁法军马奇诺防线要塞上的重炮。最好一炮就能打穿7米厚的混凝土掩体，或者1米厚的钢板，发射时还要在敌方无法还击的区域内进行发射。
经过计算，克虏伯的工程师发现如果按照这一要求进行制造，光炮弹就要达到7吨重，火炮口径需要达到800mm，炮管长度至少需要30米，总重量将达到惊人的1000吨。如果让它变得有机动性，整个炮体就需要分摊在两组铁轨上。该列车炮只能上下调整射击的角度，如果需要左右调整角度，就需要根据铁轨的弧度进行前后移动来实现。
转眼间到了1936年，“巨型列车炮”依然只是停留在纸面上，没有任何实际上的进展，直到希特勒在一次向克虏伯公司提到800mm火炮的制造情况时，这个几乎已经被废弃的提案才再次被提到台面。1937年初800mm火炮的生产正式获得德军的许可，同年夏天，巨炮的样车开始制作，1939年底火炮样车被成功组装，在测试阶段成功地击穿了7米厚的混凝土和1米厚的钢板。
在一边制作一边组装的情况下，1941年9月10日，巨炮进行了第一次实弹射击试验，此后又经历了8次实弹射击测试，留下了37210米的射程记录。终于在1942年初，经过多次试验认证后，克虏伯工厂成功地制造了两门800mm的列车炮。在接收仪式上，希特勒、古德里安、施佩尔等纳粹高官纷纷与其进行了合影。根据克虏伯公司的要求，第一门列车炮免费交付给德军，命名为“古斯塔夫”，而第二门列车炮则在军方支付700万德国马克后交给部队，该门巨炮被命名为“多拉”。
克虏伯制造这两门列车巨炮，光从纸面数据上就已经是一个恐怖的存在了：全长53.5米，高12米，重量为1488吨。炮管口径800mm，长度为32.48米，最大射击仰角达到了48度。由于炮弹过重，造成这款巨炮的发射速度也是十分缓慢，每45分钟才能发射一枚炮弹，一天也只能发射大约14枚炮弹。
填装炮弹时，需要一辆重型起重机将炮弹吊起，通过一辆轻型履带车将炮弹推入列车炮的炮膛当中。为了运输这两辆列车炮，克虏伯制造了两台专门运输该炮的D311柴油机车，牵引着列车炮和补给车厢向前线驶去。吊装时，由1名少将带领着1400名士兵，花费54个小时才能成功将巨炮组装完毕。如果算上铺设铁轨和后勤保障的人员，那么一辆列车炮需要的人数将达到惊人的4000名。
为了防止苏军飞机对其进行轰炸和袭扰，德军还派出了两个高炮连及多架战斗机进行空中警戒工作。陆地上，大量步兵、巡逻军人和警犬一刻不停地在周围10公里范围内进行着保护，一旦发现敌情出现，德军会立即派出化学兵释放烟雾进行保护，其他人员快速带领列车炮进行转移。（对于这么大一个玩意怎么快速转移，是一个非常值得质疑的问题）
两辆列车炮搭载的炮弹也是威力十足，分为高爆弹和混凝土穿甲弹两种。高爆弹重4.8吨，炮弹初速达到每秒820米，最远射程48公里，爆炸时可以炸出一辆公交车宽，深达三层楼高的大洞；混凝土穿甲弹的重量更是达到了7.1吨，采用镍铬合金制成，初速也达到了每秒720米，最远射程38公里，爆炸时产生的威力可以击穿7米厚的混凝土或者1000mm的钢板。
1942年2月，德军组建了第672重炮兵E连，3月“古斯塔夫”列车炮正式踏上了克里米亚的战场上。为了运输这个大家伙，光是运输的车厢就达到了25节，前后绵延长达1.6公里。
3月初列车抵达了克里米亚半岛的佩瑞科普地峡，为了将“古斯塔夫”列车炮及时运到前线，德军工兵为此特意修筑了一条铁路支线，还在终点加了4个半循环轨道，以便“古斯塔夫”作战时能够调整车辆位置。5月初“古斯塔夫”正式进入炮位，等待着它第一次发射的日子。
1942年6月5日凌晨，“古斯塔夫”在调整好所有的参数和校对后，火炮携带的起重机将7.1吨重的混凝土穿甲弹平稳地安放在炮膛当中，随着一声惊天动地的巨响，德军的炮弹准确地落到了苏军的要塞之上，这才有了文章开头时的一幕。瞬时间，一大片建筑物和工事变成了一片废墟，30米深的防御工事直接被轰穿。就在苏军困惑的同时，德军火炮也开始迫不及待的轰击苏军的目标，一时间苏军死伤无数，“古斯塔夫”首战大获全胜。
第二天，“古斯塔夫”又对白色峭壁处的一座海平面下的弹药库实施了攻击，该座弹药库由厚达10米的混凝土墙进行保护，如此牢固的防御却在“古斯塔夫”的炮火下显得不堪一击，经过9次炮击弹药库被成功引爆。爆炸时产生的威力竟将一艘停靠在港湾的船只给击沉。到7月4日德军围城结束，“古斯塔夫”列车炮共向塞瓦斯托波尔的苏军发射了48枚炮弹，连火炮的膛线都被磨光，塞瓦斯托波尔也在德军的炮击中变成了一片废墟。
不久后，“古斯塔夫”列车炮又被派往列宁格勒，参加著名的列宁格勒围城战斗。正当“古斯塔夫”全部部署完毕时，德军高层却取消了对列宁格勒的攻势，负责保卫和维护的士兵只能在搭建好的阵地上度过了1943年的新年。此后不久，“古斯塔夫”列车炮被送回德国本土进行检修维护。
除了“古斯塔夫”以外，克虏伯生产的另一台列车炮“多拉”却没有发挥出它应有的战斗力，1942年的斯大林格勒战役中它曾被要求使用，可惜后来又放弃了这一想法。它只在德军训练试验新型炮弹时被使用过，再也没有登上战场前线。1945年4月22日，德军战败的前夕，为防止这个“超级武器”落入苏联红军手中，德军将“古斯塔夫”列车炮进行了爆破摧毁，并将零件废弃。它剩余的残骸在奥尔巴赫以北15公里，开姆尼茨西南50公里的森林中被美军部队发现。此后不久，另一门“多拉”火炮也采用同样的方法被德军废弃，遗骸也被抛弃在德国的森林当中。
在战后对德军文件的研究中，盟军发现了德军曾想制造远程版的“古斯塔夫”列车炮和1500吨重的“陆地巡洋舰”超级列车炮，但由于技术和时间等多种原因而被废弃。至此，“古斯塔夫”列车炮的战斗生涯正式画上了句号。
“古斯塔夫”列车炮作为二战德军“黑科技”的一个重要产物，虽然在实战中留下了不光彩的战斗成果，但在工艺制造来看依然不失为一件优秀的“战争工艺品”，它凶猛的火力和庞大的身躯也依旧会在波澜壮阔的二战历史上留下自己特殊的那一页。
参考资料：
1. 《二战德国火炮历史》
2. 《塞瓦斯托波尔围城战史》
3. 《第二次世界大战武器大全——德国篇》
4. 《朱可夫元帅战争回忆录》
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