“是......是棺材！”
1968年，中巴边境线红其拉甫山口出现了诡异的一幕。
一边，一万解放军已经整装完毕，随时准备过境，可是当身着巴基斯坦军装的他们刚刚踏上这片土地，在山的一侧摆放一排又一排黑漆漆的棺材。
这到底是怎么回事？解放军要做什么？
中巴友谊靠印度
这一切还要从1965年说起。
1965年，印度和巴基斯坦因为克什米尔地区的归属权再次爆发战争，双方出动坦克数百辆，战机数十架，在边境交火数十天，巴基斯坦反应迅速，陆军空军配合默契，连续炸伤印军坦克120余辆，迅速占领半数以上印军控制地区，一扫第一次冲突时的被动局面，取得初步胜利。
然而在当代世界关系中，战争的胜利代表不了什么，政治的胜利才是最终的胜利。
即便此刻巴基斯坦占据如此有利的地位，无奈印度背后有美西方国家的支持，他们眼看着印度一败再败，终于打着联合国的旗号出手干预。
最终由联合国调停，印巴双方约定，两国军队接退回到1965年8月之前的势力范围，巴基斯坦白忙活一场。
通过这两次冲突让巴基斯坦终于明白，如果想与印度持久对抗，除了发动军事战争之外，还要发展国际力量寻找靠山。
当时世界上最强大的就是美国和苏联，但美国早早就站在了印度一边，苏联又隔得太远，思来想去，巴基斯坦总统把目光放在了邻居中国身上。
1962年10月17日，面对印度政府的一再挑衅，毛主席在中南海召开军委会议，最终决定，出兵解决印度问题，“用这一仗获取30年的和平”。
印度总统尼赫鲁仗着美国支持大放厥词：“印度军队十天之内就能粉碎中国的反攻！”
结果豪言壮语，话音刚落，解放军化整为零，逐个击破，顷刻之间粉碎了印度在边界上的三道防线，甚至连他们号称王牌部队的杰克联队，也被解放军全部歼灭。
这一战让巴基斯坦意识到，中国实力不可小觑。
中巴友谊靠印度，于是巴基斯坦开始在国际社会上活跃起来，想和中国这个“敌人的敌人”结成朋友，正好此刻中国也想拉拢巴基斯坦来牵制印度，双方一拍即合，立刻建立战略同盟关系。
在此之后，为了帮助巴基斯坦发展，中国无偿为其援助大量经济和军事资源，其实当时中国刚经历过三年困难时期，老百姓勒紧裤腰带过日子，但我们宁可苦自己，也不肯苦兄弟，依旧把新造的飞机大炮，刚收的小麦大米一车一车运往巴基斯坦。
不过在运输的过程中，中国发现了一个现实问题——道路不通。
中国与巴基斯坦虽然相邻，但其间却横亘着喜马拉雅和喀喇昆仑山脉，满载货车根本很难在如此高海拔的山脉上翻山越岭，一个不留神还会出现意外。
中巴两国经过多轮商议，最终于1965年决定修建一条喀拉昆仑公路。
这个计划最初遭到了各方的质疑，从自然条件上看根本没有实现的可能。
克服万难修公路
喜马拉雅山脉是世界上海拔最高的山脉，主峰就是世界最高的珠穆朗玛峰，该山脉全长2450公里，平均海拔高度超过6000米，山体宽度平均为200~300公里。
这种山体根本无法打穿，想建公路只能从山峰上跨过去，然而山峰连绵不绝，根本没有任何缺口，甚至连坡度较缓的峡谷都没有。
海拔增高的同时也就意味着温度降低，这种极端条件下，除非天然岩石，连水泥也会开裂，还要受到喀什地区风沙雨雪等自然环境的影响，人们普遍认为，这条路根本修不成，就算修成了也无法投入使用。
中国人一直信奉人定胜天，越是看起来不能完成的事越是要完成。
中国政府当即派科考团队沿山脉勘察，最终确定喀喇昆仑公路从新疆喀什地区出发，越过红其拉甫山口，抵达巴基斯坦塔科特地区，计划全程1224公里，为了保持进度，中巴双方分别从红其拉甫山口向各自国内施工。
当然，中国负责为巴基斯坦提供设备和技术支持。
这是一项与天斗的艰巨工程，承接施工任务的是的人民子弟兵，随着军区首长一声令下，年轻士兵们连夜脱下军装，换上巴基斯坦的军装。
之所以要乔装改办，一来这条公路的修建至今还没有向世界公开，仍属于秘密工程，解放军在修建过程中要尽量躲避美军和印度的侦查，以免其进行破坏。
二来，这次毕竟是上万名解放军集体出动，进入巴基斯坦境内，如果不换上巴方的军装，很容易被其他国家或无关人员误会，还以为中国要对巴基斯坦采取什么军事行动。
经过几天长途跋涉，又一次天刚蒙蒙亮时，解放军进入巴基斯坦境内，大家刚相互依靠着长舒一口气，结果没有想到的是，刚走进只看到一眼望不到头的，是一排接一排黑漆漆的棺材。
巴基斯坦代表眼含热泪向中国解放军深鞠一躬，然后表示，这是一条艰难之路，对修建的战士们是生死考验，巴基斯坦国家贫困拿不出什么像样的东西，只能以此来解战士们的后顾之忧。
他一番话说完，解放军战士们也忍不住红了眼眶。
其实出发之前他们心里也清楚，在违背人类生存极限的高原上修建铁路，势必凶多吉少，很多人在出发之前甚至给家里写了遗书，他们唯一担心的也不过是身后是无从安排，曝尸荒野，现在这个顾虑没有了。
在中巴双方的统一协调下，战士们紧锣密鼓的开工了。
高原作业遇到的首要问题就是强烈的高原反应。
战士们虽然都经历过高强度的训练，能够轻而易举克服高原反应，但那毕竟是在正常行军的过程当中，与修建铁路的情况不同。
随着高强度的体力劳动，人类需要更多的氧气支撑呼吸，然而高原上空气稀薄，气温又低，很多战士在多天劳作之后终于撑不住倒在地上，这一倒就再也没有爬起来。
即便在高原反应中挺了过来，大部分战士也在极寒的条件下患上肺炎。
一寸公路一寸血
更痛苦的是，由于国内的物资有限，很多战士在出发之前都穿着单薄的军靴，手脚长时间浸泡在冰雪里，一经冻伤，冻烂，有的划伤皮肉，森然见骨。
但即便是如此艰苦的条件下，战士们依旧咬牙坚持，不肯放弃，他们相互接力施工，冻的撑不住了，就来回蹦跳运动取暖，闷的喘不过气，就放下锄头缓缓呼吸。
可是人的问题战士们自己还能克服，山的问题却困住了所有人。
由于常年冰封，再加上山体陡峭，很多地方水泥铺展不开，根本无法凝成平坦的公路，解放军用镰刀，锄头甚至推土机努力了半天也没有任何效果，无奈之下只能向兵团本部要求，调几十吨炸药过来，直接把山口的崎岖炸做平地。
随着轰隆隆的炮响，顽固的岩石炸成粉末，终于在几百吨火药的连续轰炸下崩开了山口，解放军推着土机赶紧跟上，终于化解了眼前的困境。
然而没多久新的问题又出现了。
由于公路修建要与岩体连接，山崖陡峭，大型机械根本过不来，实在没有办法，解放军只能用最原始的办法，用粗麻绳在身上打一个死结，然后直接顺着悬崖，几百上千米的纵深，眼睛不眨的跳下去！
就这样，战士们又一根又一根绳子绑成修建公路的天梯，用铁锤在山壁上开凿，由于地面打滑，不少士兵就此摔了下去，黑漆漆的峡谷里，石头的缝隙里，甚至连尸骨都没有找到。
千难万险，经过将近十年的不懈努力，解放军终于先后完成了中国境内从新疆喀什至红其拉甫山口段，以及巴基斯坦境内从红旗拉普山口到塔科特段的修建。
1979年，喀拉昆仑铁路正式通车。
据统计，在铁路修建的十年中，中巴两国共投入两万余兵力，其中中方牺牲人数高达700余人，连巴基斯坦人最后都悲痛的表示，每1km公路下都埋葬着一位中国解放军。
考虑到运输条件和气候问题，最终中巴两国商议，将所有在铁路修建过程中遇难的中国解放军安葬在巴基斯坦境内。
而巴基斯坦也在两国的边境线上修建了一片都属于中国解放军的公墓。
时至今日，已经几十年过去，公墓里依旧树木环绕，绿草如茵，巴基斯坦政府每年都派代表前去祭奠，甚至有巴基斯坦民众自发成为守墓人，一代又一代守护着这段公路和解放军。
有了喀拉昆仑公路的支撑，中巴两国的联系更加紧密起来，分别促进粮食，纺织，制造和轻工业方面的进出口贸易。
进入21世纪以来，中巴双方甚至在喀拉昆仑公路的基础上修建了喀拉昆仑铁路，并试图在不久的将来铺设石油能源输送管道，以此来解决马六甲海峡对中国能源进出口的封锁。
如今，这条由解放军献血浇筑的铁路，正见证着中巴友谊万岁。
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