停机时是大气压，怠速时是轻微的负压，高转速大负荷时一般可以达到220Kpa。请关注：容济点火器
1 发动机怠速
怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57.6 kPa～71.1 kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试：
a)检查基本点火正时；
b)检查气门正时；
c)检查气缸压缩压力；
d)检查曲轴箱强制通风阀。
2 气缸垫漏气
此情况下进行怠速测试，真空表读数较低，且指针在17 kPa～64 kPa之间大幅度摆动。
3 发动机急加速或急减速
该测试可反映出活塞漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，使发动机突然加速和减速，同时观察真空表读数。急加速时，真空表读数将突然下降；急减速时，真空表指针将在怠速时的位置向前跳动几格。例如，怠速时真空表读数60.9 kPa，那么急加速时它将降至0 kPa～10.2 kPa，而在急减速时则跳至77.9 kPa～84.7 kPa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越宽，则发动机技术状况越好。
油机运转时进气管中就会产生真空度，进气管真空度的大小可用ΔPx表示。ΔPx是汽油机各缸交替进气时对进气管形成的负压总和，其值及稳定性与工作气缸的数目、汽油机转速、进气系统密封性、点火系统点火性能好坏及空燃比大小成正比，而与节气门开度成反比。
转速高低及节气门开度大小是汽油机工况的基本表征，两者均直接影响着空燃比及燃烧条件。ΔPx值的大小及波动幅度反映了汽油机工况的好坏。如当节气门开度一定时，若汽油机转速下降，则混合气质量就会变差，燃烧条件恶化，使可燃混合气的燃烧速度变慢，导致转速进一步下降，此时进气管中的ΔPx就会减小，ΔPx减小以后，又会影响喷油量的多少，从而形成连锁反应。另外，节气门开度、进气系统的密封性、点火系统的点火性及空燃比等因素发生变化时，也会影响ΔPx值的大小。因而ΔPx成为汽油机因果反馈的参照物。
汽油机不同状态下所对应的ΔPx值及结果分析分述如下：
1、密封性正常：怠速时，表针应稳定在65kPa～72kPa（摆幅大小、摆速快慢与密封性、空燃比及点火性能有关）。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断。
迅速开闭节气门，若表针在6.8kPa～84.2kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度的随动性较好，意味着各部位在各工况的密封性均较好。
2、密封性不良：怠速时，ΔPx低于正常值且明显不稳，迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也不回不到84.2kPa处。
3、点火时间过早、过迟或电火花能量不足：点火时间过早、过晚、电火花能量不足或配气正时不符时，燃烧条件就会变坏，汽油机功率损失加大，转速无法提高，形不成较高的真空度，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，表针在45.7kPa～58kPa之间摆动。若点火时间过早，则表针摆幅较大；若点火时间过晚，则表针摆幅较小。
4、排气系统堵塞：由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态ΔPx有时可达53kPa，但马上又跌落到很低甚至为零。堵塞严重时汽油机只能勉强维持低速运转。
联系客服
