“城市空中客车”有4对共8个同轴安装的螺旋桨。
中国航空报讯：空中客车公司希望在完成一系列地面运行后，于3月份完成其“城市空中客车”（CityAirbus）电动垂直起降（eVTOL）飞行器的演示验证。
空中客车负责城市空中机动（UAM）的负责人马吕斯·贝塞尔在2月19日向记者展示2200千克的原型机时表示，截至目前，地面测试已将8台电动机的转速提高到500～600转/分，并调整了飞行控制系统。首飞将在公司位于德国的主旋翼飞机生产基地多瑙沃特进行，随后在附近的曼兴军事测试中心开展拓展飞行包线、增加飞行高度的飞行试验。这架飞机是空中客车公司开发的两种UAM验证机中的一种，用于降低eVTOL技术的风险，另一种是倾转机翼飞行器“伐诃那”（Vahana），它已在美国试飞了一年多。
全电的“城市空中客车”采用简约的结构设计。转速控制使用8个100千瓦的西门子SP100D电动机，每个电机驱动一个固定桨距的螺旋桨。它们以对转的方式安装在位于飞机四个角的涵道短舱中。其中，一个螺旋桨位于涵道内，而另一个位于其上部涵道外。贝塞尔表示，该涵道目前已针对巡航状态进行了优化，并计划进一步优化，包括将减少从悬停到前飞的俯冲过渡的需求。配料系统
“城市空中客车”有4对共8个同轴安装的螺旋桨，每对螺旋桨中的一个位于涵道中心，另一个在其上方，每对螺旋桨由安装在桨榖中的电动机直接驱动。
贝塞尔表示，这四个涵道可提供400千克的额外升力，直径为2.8米的木质螺旋桨与涵道耐磨内衬的间隙仅为3毫米。目前已经开发出来碳纤维螺旋桨，并正试验台上对其进行测试。8台电动机由空中客车防务和航天公司内部开发的四组电池供电。还有4个用于冗余的配电系统。贝塞尔指出，该飞机远未达到优化设计，而且电机尺寸过大，许多机载系统包括冷却系统也是这样。尽管如此，该飞机仍将具有200～250千克的有效载荷能力。
该机的初始型号将是无人的， 由地面站控制。未来的型号可以有人驾驶，但仍然需要做出最终决定。空客公司原计划在2018年底试飞“城市空中客车”，但贝塞尔表示公司后来决定放慢测试速度。与传统直升机相比，“城市空中客车”产生的噪音“非常令人愉快”。叶尖速度明显较低，约为120～140米/秒， 相比之下，传统直升机的叶尖速度达200米/秒甚至更高。
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