1992年，是中国民航走“背”字的一年。从“7・31”南京一架客机尚未起飞就折落三截，到“11・24”广州飞往桂林的一架客机即将降落时撞山“解体”，造成中国民航史上最惨重的空难事件。不到4个月的时间，竟然连摔了4架飞机，二百多人遇难，摔怕了中外旅客，也摔得朝野上下人心惶惶，国内国外沸沸扬扬。
在事故的沉重打击下，中国民航系统开始着手进行大规模的治理整顿。
然而，中国民航似乎仍未挣脱灾难的阴影，正在它励精图治的关键时刻，又一场惨剧降临了……
这就是1993年7月23日发生在宁夏银川的空难事件。
1993年7月23日下午2点多从银川，飞往北京的2119次航班再过十几分钟就要起飞了。这是一架由英国宇航公司生产的BAR—146型飞机。它巨大的机翼明净无尘，在阳光下熠熠生辉。
实在是一个好天气。阳光明媚，天空碧蓝碧蓝的，一切都显得那么安祥和平和。送行的人们兴高采烈地说着、笑着，招着手，被送的人也满脸喜悦地向他们道别。他们做梦都想不到，死亡的阴影已经铺天盖地向他们笼罩了过来。
2点30分，一辆面包车疾驶进停机坪，下来一位男士。他快步登上飞机舷梯，这第108位乘客也是最后一位乘客是北京中国华能集团的业务员王小海。他是跟机场售票员软磨硬缠才搞到这最后一张票的。上了飞机，他发现邻座的是熟人，便高兴地说：“咱们可以一起回家了！”
2点40分，比预定时间晚十分钟的飞机准备起飞了。它开始在跑道上滑行，缓缓地，沉重地……
一个十一二岁的小男孩显然是第一次坐飞机，他望着舷窗外的父母．在带他同行的姥姥、姥爷身边，兴奋地又叫又跳……
一对中年夫妻，丈夫原有因级别坐软卧火车的机会，但是夫妻都没坐过飞机，为了过把瘾，自己掏钱买了两张机票。当飞机滑动时，妻子感激地对丈夫一笑。这一笑。很灿烂……
但这灿烂留在他们夫妻脸上，留在2119航班所有乘客的脑海仅仅60秒，整个机舱便陷入了地狱般的黑暗中。
空难准确时间是：1993年7月23日下午2时41分。
据目击者说，当时的情景十分可怕，飞机跑到跑道尽头时，尾部突然冒出两个火球，接着，两个火球合二为一，变成了一个大火球。顷刻间飞机被一股浓烟淹没，随着一声巨响，飞机一头扎进了跑道尽头的一片湖水中……刹那间，整个机场被恐惧与悲痛压迫得一片死寂。谁会想到，几分钟前亲热的话别，几分钟后却成了永别！
实际上当飞机开始加速时，乘客王小海已经从背部的压力感觉到飞机的速度有点不够，这是他多年乘机的经验。他觉得飞机在抬头，但飞机后轮怎么没有离地？可是还没等他多想，耳边传来如一把筷子折断的声音，天旋地转……
没有人能知道这黑暗与沉寂的时间有多久。王小海是整个机舱中第一个清醒的人。他意识到自己赶上了空难。黑暗中，他感觉到自己由正坐已变成向右横躺了。身边的A座、B座趴在那儿，他推了推，已经软绵绵没有任何反应了，尸体重重压在他的身上。还好，在转头时，他看到了光亮。因为飞机折断，顶上裂了个大口子。王小海就着光亮，抓住身边能摸索到的东西站了起来。
落入他眼帘的是一片惨状：行李架完全变形，扭成了麻花；飞机夹层中的电线、钢丝绳暴露出来，像乱蜂窝似地绊在那里；座椅歪斜，有的反扣过来，有的斜扭着，所有死去的和未死的人都趴着，除了王小海竟然没有人动。
突然，他看到有一个小女孩正从椅子底下爬出来，才四五岁的她睁大了惊恐的双眼，艰难地从机舱另一个断裂处爬出，瑟瑟地蹲坐在上翘的机翼上。
看到这里，王小海内心一阵颤动。不知怎么的，他大声喊了起来：“大家别害怕：能自救尽量自救！离开飞机——”
稍停了一会儿，死静死静的机舱里爆发出一阵哭嚎声：“妈呀！妈呀！”“我不行啦——”而喊得最凶的竟全是男人。
王小海从第二排上又抢出一个小孩，带着他钻出了机舱，他发现自己站在齐大腿深的水里。原来，2119次航班已断裂成三截，残骸从跑道尽头一直散落到湖中间，未被甩出的人们大多都因机头扎进水里，而被活活地闷死了。
飞机断裂时，有许多乘客被甩出了机舱，他们是比较幸运的，免于遇难。
北京一位男青年被甩出机舱后，趟着齐腰深的水走回机场跑道，对正忙于救护的机场工作人员说：“你们这儿的飞机不行，飞不起来。我不坐了。”然后义无反顾地离开了机场。
而另一位被甩出机舱的小伙子，毫发无损，但就在事故发生的一刹那，他的精神崩溃了。人们看到他从芦苇中爬起来，跳上机翼又哭又笑，又蹦又跳。
闷在机舱里的人，死伤大半。
那位12岁男孩的姥姥、姥爷都死了，只有他一个有幸存下来；那对第一次坐飞机的中年夫妻也死了，妻子没有想到丈夫的一次自我牺牲竟成为永远的牺牲；丈夫没有想到妻子的一次微笑竟成为最后的一笑。
多么悲惨的场面！
天空依然晴朗，可是第一个亲眼目睹这起惨剧的人们，心头却不再有阳光。
当王小海抱着一个小孩一瘸一拐向湖岸上走时，机场调度室的高音喇叭发出了紧急警报：“2119班机冲出跑道，全体工作人员紧急救援！紧急救援！”
首先冲向跑道的是候机坪前悲痛的亲友们，他们绝望地哭着、喊着，扑上前去希望看到亲人们像走上飞机时一样，含笑从飞机上下来。为了群众的安全，机场治安人员含着眼泪堵住了骤然失控的人群。
2点50分，第一批机场救护人员赶到现场，他们用最快的速度跳下水，向飞机跑去。
这时水已灌进机舱，而第一个逃离飞机的王小海，已经救了好几个人。
2点55分，60名机场职工全部赶到现场。
据王小海回忆说：“我救了几个人后，从机场方面跑来了部队，有人还扛着大斧子。”也许是救人心切，扛着斧子的一下水．就扑上飞机，抡斧就砍，没砍两下，里面人就大叫：“留神！里面有人！”
随后，宁夏回族自治区党政军领导黄璜、自立忱、李良辉等亲临现场指挥抢救。
同时，20多名被甩出机舱和困在舱内断裂处的遇难者被送往医院。在灾难发生一小时的时间里，宁夏军区武警银川支队、武警防暴支队及公安干警也赶到救护现场。
飞机的残片洒在湖中，许多前来救援的战士脚都扎伤了。血水和污水染成一片。湖面上油污横流，稍有不慎，一个火星就会引起冲天大火，酿成爆炸，因此重机器根本不能使用。
无奈，战士与救护人员便用锯、铁锨、麻绳艰难地抢救着。还有一些战士怕伤着里面的人，就用手去扳那些断裂的机身，一个人不行，两个人；两个人也不行、三个人……手划破了，战士的血和遇难者的血流在了一起。
一位被救的年轻妇女，由于飞机冲出跑道剧烈地颠簸，上衣被撕脱，小战士立即脱下自己的衣服披在她的身上。
长城机修厂的法籍工作人员安格勒被甩出机舱后，身陷在泥潭中，他身受重伤，当看到救援的队伍时，求生的欲望促使他大声呼救。
一名小战士，刚刚救过7名伤员，正累得精疲力尽。但他还是奋力跑上前来，把这位比自己魁梧半个的法国人背上岸来，送上救护车。此时的他，都快虚脱了。
……
无数个感人的场面，无数次把人们从死神的阴影中抢救出来。在爱的力量面前，灾难与死神也退却了。
事故发生之后，自治区医院破天荒头一次见到这么多的危重伤员，难免地有点手忙脚乱。医护人员只好对满身满脸是血的外伤员最先给以抢救。
到23日晚10点，已有41名幸存者被送进病房。
宁夏红十字会血库电话铃声频频响起！
血库告急！！
又是战士们，带着一身的泥水与疲劳来到医院，16000CC鲜血源源送到病房。
好几个战士一献完血就晕倒了。毕竟他们是劳累了几个小时之后，他们又何尝真的是铁打的？
外伤最先予以救治，一些外表没大伤而实际严重内伤的人被放在了后面。一位自己走出飞机的伤员入院时没什么事，到晚上九点时疼得受不了，一检查，脖子断了。
前面提到的王小海。第一个跳出飞机，又接连救了好几个人，后来被人强行送进医院他一直都觉得自己没什么事，可到检查时才发觉浑身都疼，原来号称伤情最轻的他三处骨折（踝内、尾椎骨、髂内），额头、腿上撞击外伤（两天后，从额头上拔下一根飞机上的铝皮），两肋软组织严重挫伤，使呼吸困难。而且，在飞机剧烈颠簸的一刹那，他的舌头被咬去一块，说话困难。浑身是伤的他，在巨大的灾难面前。只想到了救人，连疼痛都浑然不觉了。人性中最美的一面，是要在患难中发现的，不是吗？
到了24日中午12点，2119次航班108名乘客和5名机组成员中幸存者48人，死难者55人。5名机组成员，4人生还，1人遇难，副机长轻伤。
至此，7・23空难的救援工作告一段落。
1993年8月2日，灾难后的第十天。
有一个坐着轮椅的人来到了空难现场。只见湖水清冷，只剩下拆得七零八落的飞机残骸，依稀可见当时的惨状。当日欢送亲友的人群不见了，当日紧急救援的人们不见了，代替他们的只是从荒漠驰来的风声。这风声隐隐，似乎还含着灾难和血腥的味道。
他是准备回京的王小海。
他带来了鲜花和白酒．来祭奠已经死去的人们，他还艰难地爬下轮椅，恭恭敬敬地磕了三个响头。
随后，他怀着旁人无法理解的执着仍然乘飞机离开了银川机场，这里留下了他的血和泪，也让他重新认识了生的意义。而依然乘坐飞机是寄予了许多他对中国民航的希望……
死者已矣，活着的人是多么幸运，又是多么的伤痛！
中国民航，从1992年到1993年，你沉重的翅膀飞起又跌落，曾经摔碎了人们多少希望？
如今，中国民航已经基本实现从航空运输大国向航空运输强国跨越的目标。中国民航，是中国人民的骄傲。完全是白手起家，经过几十年的奋斗，才有了现在如此众多的航线，四通八达，国内、国际通航频频。截止到2020年，我国旅客运输量已经连续15年稳居全球第二位。
中国民航，人们都在期待你21世纪展开轻松的翅膀，飞上蓝天！
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