晴岚单/双座液冷舰载机 翼展12米/长11米/高4.5米、空重：3.2吨、全重：4.5吨、最大起飞：5吨、乘员1-2人 野马发动机：1490-1650马力、最大速度：715公里/时、585公里/时（带浮舟） 续航力：2000公里/3000公里、武备：机翼6挺12.7/4门20机炮、后座双联12.7一座 挂载：800公斤鱼雷×1或250公斤炸弹×3、带浮舟：250公斤炸弹×1或60公斤反潜炸弹×4 1、 飞机的浮筒、机尾和机翼都可以折叠，操作十分简便，经过训练的人员可在7分钟之内完成一架“晴岚”的组装、加油和挂弹，做好弹射出击准备。2、浮筒内储存燃油、可先使用用尽后再使用机箱燃油、这样降落时可增加浮筒浮力、另外还可以在必要时在空中抛弃浮筒、回航时降落在随行航母上或用机腹迫降海上由航空巡洋舰起重机吊回、或用舰载回收艇回收。 3、最大优势还是其机翼的旋转折叠技术让相比同吨位下的美国航母载机量的近2倍、相比美军航母一般携带四、五种飞机（如埃塞克斯航母后期F4U战斗机36架、战斗轰炸机36架、俯冲轰炸机和鱼雷机30架、前期还带有15架侦察机），我军航母携带96架单座晴岚战斗轰炸机（战斗为主、俯冲轰炸为辅）和96架双座晴岚轰炸鱼雷机、因此带来了巨大的代差优势。总之、晴岚是最完美的多用途万能舰载机，它的出现完全取代了早期航母的火狐舰载机（原型零式）和空坦轰炸鱼雷机（原型斯图卡）以及航空巡洋舰和航空战列舰的舰载水上飞机、即可携带3枚250公斤炸弹执行俯冲轰炸任务、又可以携带1枚鱼雷攻击敌军舰船、还可以作为双座战斗机丝毫不落下风、即便挂上浮筒从航空巡洋舰或航空战列舰上起飞执行武装侦察或反潜任务，也凭借着其超长的航程携带1枚250或4枚60公斤炸弹出色完成任务。
晴岚舰载机（原型）
翼展：12.262米、全长：11.64米、全高：4.58米、主翼面积：27平方米 空重：3362公斤、全备重量：4250公斤、最大起飞重量：4900公斤、乘员：2人 螺旋桨：住友汉密尔顿三叶螺旋桨（直径3.2米）发动机：热田32型12缸倒V水冷发动机 输出功率：1400马力（起飞）1290马力（5000米高度） 最大速度：559公里/小时、474公里/时（5000米/带浮舟） 爬升率：5分48秒/3000米、 续航力：1200公里（正常）/2000公里（最大载荷） 武备：13旋转机枪×1、无浮舟：鱼雷×1或250公斤炸弹×3、带浮舟：250公斤炸弹×1 飞机的浮筒、机尾和机翼都可以折叠，操作十分简便，经过训练的人员可在7分钟之内完成一架“晴岚”的组装、加油和挂弹，做好弹射出击准备。 早在第一次世界大战期间，参战各国的海军就开始研究由潜艇携带飞机进行作战的可行性（主要用于空中侦察），但由于担心潜艇在水面施放飞机作战风险太大，各国因此陆续终止了研究计划。爱知M6A1“晴岚”式水上飞机原型机于1943年10月完成，共完成28架。在3000米的高度上最大平飞速度可达575千米/小时，最大升限9600米，航程1200公里。这种如果丢弃浮筒，“晴岚”还可挂载附加油箱和炸弹，执行无法返回和回收的“神风”特攻任务。
三菱零式舰上战斗机（A6M1-A6M8）
40年零式二一型/43年初零战52型 空重/全重：1680公斤/2674公斤 1876千克/2733 千克 尺寸：全长9.06/9.12米，翼展12/11米，高3.51 米、主翼面积：21.3平方米 动力装置：中岛荣式12型950马力/中岛荣式21型1130马力发动机1台。 最高速度：533/565 公里/时（288节）、实用升限：11740米 续航距离：机内528升：2222公里（机身148升+机翼各一190升）副油箱300升：3350公里/2560公里 武器：7.7毫米机枪2挺（机首680发挺）+20毫米机炮2门（机翼内60发门） 挂载：机腹（250公斤炸弹1枚/300升副油箱）+机翼：60千克2枚。 火狐39型/41型 空重/全重：1680公斤/2800公斤 1876千克/3000 千克 动力装置：39型1030马力/41型1200马力 最高速度：565/600 公里/时 续航距离：机内528升：2222公里、 副油箱：机腹300升/机腹300升+机翼各一125升、4000公里/3200公里 武器：12.7毫米机枪2挺（机首300发挺）+20毫米机炮2门（机翼内60发门）挂载：39型300公斤（机腹250公斤炸弹1枚/300升副油箱）/机翼：60千克各2枚）41型550公斤 （机腹250公斤炸弹1枚/300升副油箱）+机翼两侧：125升副油箱/60千克2枚） 日本海军1937年“十二试舰上战斗机” 项目要求设计世界最高水准的战斗机，由于其性能要求过于严苛，中岛公司中途退出竞争，仅剩下三菱公司的设计团队在堀越二郎的率领下想尽一切办法满足海军要求，使用诸如特殊硬铝材料（由住友金属公司研发）、恒定转速螺旋桨、网孔型翼梁结构、完全流线型机身、水滴型座舱盖等新技术，并在军方默认之下取消了防弹钢板和自封油箱等防护设备。经过一系列试航改进后零式舰战11 型于1940年7月开始服役。三菱为零式增加了舰载设备，并改进部分机翼使零式可以折叠，得到了零式最主要的改型即21舰载型，至1944年5月生产2821架。采用荣式21型发动机的零式32型生产了343架，在其基础上增设机翼油箱得到的零式22型生产了560架。零式战机机动性高、火力凶猛，续航航程更是远得超乎对手想象，在太平洋战争之初所取得的大量辉煌战绩对西方国家军队乃至西方人传统思维观念造成的冲击可谓众所周知。日本海军战斗机王牌飞行员名列前茅者，如岩本彻三、杉田庄一、西泽广义、福本繁夫、坂井三郎、奥村武雄等等，根本不用询问他们的战绩大多是靠什么战机取得的。美军即使在中途岛战役后获得了完整的零式战机，分析了其结构数据，也只能令F4F野猫战机以空中合作战术（“萨奇剪战术”）应对，后来服役的F6F地狱猫战机才在大部分性能指标上胜了零战一筹。而美军战机在性能上全面胜出要等到F4U海盗、P51野马（从硫磺岛、冲绳起飞）投入战场，才完全暴露出零式战机缺乏防护的弱点。为了应对美军新型战机，1943年初至1944年初三菱公司相继推出零战52、52甲、52乙，该系列生产总数达3207 架，主要提升了俯冲速度、增加了防护设备、增强了火力。其后零战还有一些改型，但产量甚少，无关紧要。战争中期以后零式的前期型号很多被改造成所谓的“战爆机”，携带炸弹充当俯冲轰炸机，到战争末期更是大量沦为自杀特攻用飞机。“永远的零”迄今仍然是航空史上唯一由非欧美国家设计制造的世界著名战机。携带1门20毫米机炮的弹药量为60发、1挺7.7毫米机枪为300发；可在300海里内接发电报、30海里内无线电通话；实用高度3000~5000米；另外还要求离着舰性能良好，起飞长度在合成风力10米/秒时必须在70米内；使用副油箱时飞行时间可到6小时以上，可持续改良；必要时可搭载2枚30千克炸弹。对于战斗机续航能力与作战半径的需求，除了滞空时间以外实际要求规格内还有不得短于各种攻击机的航程的规定
斯图卡舰载机
39型Ju-87C舰载机，专为“齐柏林伯爵”号设计。除了折叠式机翼，还有另一个可以抛弃的起落架。否则起落架就会插入水中倒扣在海面上。安装了4个应急囊机身2机翼1可漂浮3天 长11.1米高4米翼展13.8米（折叠机翼宽4米多，手动1分钟完成）空重2.75吨起飞重4.25吨，液冷发动机1200马力最大速度380公里巡航速度280公里，机内燃油480升最大航程600公里，武器：机翼2门7.92机枪+后座1挺7.92，挂载：机腹1枚800公斤炸弹或鱼雷 或 机翼各2枚50公斤炸弹 41型Ju-87D舰载机，液冷发动机1400马力、最大速度410公里巡航速度320公里、空重3.9吨起飞重5.84吨最大起飞6.6吨，机内燃油航程820公里，加副油箱1535公里，武器：机翼2门7.92机枪+后座2挺7.92，挂载同上
鶻鹰俯冲/鱼雷舰载型 可收放起落架 独家复合铝合金材料机身 降低重量 可以增大速度和灵活性，增加了 机翼内油箱 机内油箱 增加航程。空重39型2.4吨/41型3.2吨、最大速度39型410公里/41型460公里、机内燃油航程950公里，加副油箱1650公里-1900公里，1.机腹800升副油箱+机翼2枚250公斤炸弹2.机腹800鱼雷/炸弹或500公斤炸弹+机翼2个300升副油箱、
F4F战斗机
1940年12月服役 空重2.6吨 最大重量3.6吨 风冷1200马力 速度512公里/小时 航程1240公里 升限1.2万米 长度8.76米 翼展11.58米 高度2.81米（3.45米）机翼面积24.15平方米 起落架位于机腹可向后收起，这样机翼可旋转向后折叠类似于晴岚
F4U海盗战斗机
1942年9月服役 长10.26米 翼展12.47 机高4.5 空重4.18吨、最大起飞6.7吨 最大速度718公里/小时 航程1617公里 风冷发动机1850马力的R-2800双黄蜂气冷星型发动机 武器6挺12.7或4门20机炮 挂载2枚450公斤炸弹或8枚火箭弹
是美国沃特公司研制的的一型单座单引擎倒海鸥翼活塞式舰载战斗机，是当时世界上速度最快的活塞式战斗机之一，也是美国服役的第一种速度超过640千米/时的战斗机。F4U拥有加速快，火力强，爬升快，装甲厚等优点，F4U在1942年9月开始进入美国海军服役，是美国在太平洋战争中后期的主力之一，在对日作战中战绩斐然，取得了11:1的骄人战果。F4U亦被投入到朝鲜战场，但主要被当做对地攻击机使用，其在空战中完全被喷气式战机所碾压。F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司R-2800，功率达到2000马力，而同期的军机多数的引擎只有1000马力。而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点。1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405英里/小时(652km/h)，成为第一款超越400英里/小时（640km/h）的美国战斗机（实际上测试中的XP-38在稍早前已经打破这项纪录，不过XF4U-1随即刷新该纪录）。但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳，以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。同时由于机翼的曲位过低，限制了飞行员的判断，使飞行员在降落时若操作不当（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。武器：6挺0.50（12.7mm）M2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚453.6kg炸弹或8枚5英寸（127mm）火箭弹。F4U搭载了一台1850马力的R-2800双黄蜂气冷星型发动机，这台发动机是当时世界上马力最强的发动机，而为了能够完美地发挥这台发动机强劲的动力，F4U的很多地方都是围绕这台发动机而设计的。首先，为了能够将R-2800强劲的马力输出转化为战机的动力，就需要采用大型的汉密尔顿标准螺旋桨，汉密尔顿标准螺旋桨的直径达到4.06米，为了能够安装这种螺旋桨就需要提高机身高度，就需要加长起落架。而作为一种舰载战斗机，F4U着舰时需要承受很强的冲击力，这就要求采用短而结实的起落架。为了能够既使用短而结实的起落架，又不用缩短螺旋桨的长度。钱斯·沃特公司的工程师们就设计出了倒鸥型的机翼，这就让F4U能够在机翼中容纳一个短而结实的起落架，并且还不至于让螺旋桨碰到甲板。
普惠R-2800双黄蜂引擎（Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp）是一台双排18缸气冷星型航空发动机。该发动机排气量为 2,804 in³ (46 L)，是长寿的普惠黄蜂系列发动机家族中的一员。R-2800被认为是曾经被设计出来的最著名的星型发动机，并以其在二战期间及战后被广泛用于美制飞机上而闻名。在战时，普惠公司在这匹已经很强大的战马上继续开发新想法以提升其表现力，其中最著名的就是能在空战中提供紧急动力的水甲醇注入液。R-2800是美国的第一台18汽缸星型发动机设计，该引擎于1937年第一次运转。[1]Double Wasp比当时世界上唯一的另外一台现代18汽缸发动机——3,442 in³ (56.4 L)的Gnome-Rhône 18L引擎动力更强劲，而且体积更小，这使得散热成为一个大问题。为了得到更有效的冷却，过去常用而且对其它引擎足够有效的铸锻造汽缸盖散热片的方法被废弃。更薄更密的倾斜散热片直接从汽缸盖锻件的固态金属上用机器加工出来。散热片由一组磨切机在同一时间内切割出来。槽的底部以这样的方式上升或下降，使散热片的根部契合汽缸盖的轮廓。汽缸冷却由于使用了缩紧在钢合金锻造筒外的铝制冷却套筒而变得有效。除了需要一个新的汽缸盖设计外，Double Wasp可能最困难的就是有效引导周围的冷却空气。当R-2800在1939年推出市场时，它能产出2000马力的动力, specific power值为 0.71 hp/in³ (32.6 kW/L)。从未有任何其它的风冷引擎能达到此指标，甚至只有很少的液冷引擎能达到些指标。由于传统的气冷星型发动机设计已经非常科学化和系统化，同时Double Wasp在推出时已经处于一个如此高的动力等级，因此人们认为：像在早期引擎中通常做法那样，在产品推出后继续挖掘其动力潜力的做法就不再考虑了。然而，在1941年生产型号的动力输出达到了 2100马力，在战争末期增加到了2400马力。在实验型号中，一个装有风扇冷却的子型号产生出2800马力。通常的从一开始R-2800就是一台相当高度发达的发动机。在战时，R-2800被装在一些战斗机和中型轰炸机上。著名的有美国海军 Vought F4U Corsair，第一台Corsair的原型机在1940年十月的水平飞行中成为了美国第一架时速超过400 mph (640 km/h) 的单引擎战斗机。R-2800也安装在Cosair的海军对手Grumman F6F Hellcat、美国陆军航空军Republic P-47 Thunderbolt、双引擎的Martin B-26 Marauder和Douglas A-26 Invader。还有第一架计划制造的双引擎配备雷达的夜间战斗机——NorthropP-61黑寡妇。当美国于1941年12月参战后，其理念很快产生了重大变化。那些生产多年的引擎，如Wright Cyclone和Double Wasp由于使用了更高辛烷值（防爆震）燃油以输出相当多的动力后被重新定级。安在最后型号的 P-47（以及其他飞机）上的1944年版R-2800在water injection、并使用辛烷值为115的燃油情况下输出了（实验）2800马力。[2]二战后，该引擎被用于朝鲜战争，而经过韩战后，安有Double Wasp引擎的剩余二战飞机被其他国家继续使用，其中一些一直到1960年代下半叶当该型飞机被替换时才退役。和平时代引擎输出马力随着开发继续自然增长，但是最主要的战时需求——提供给飞机最大动力，使得前线战机引擎的最大寿命不超过50飞行小时，也就是差不多一两个月的寿命。而在和平时期要求可能在12年里提供可靠的服务，R-2800以其可靠性被用于许多长程巡逻机上，如Douglas DC-6, Martin 4-0-4，以及 Convair 运输机，这些最后的使用机型是值得注意的，因为从这些机型来看双引擎飞机的大小、载客量以及高的翼面负荷都与DC-4 和第一架Constellations具有可比性。今天，从第一台Double Wasp造出都超过70年了。但它继续在许多复原的老爷军用飞机上使用，这些老爷机常在航空展上出现，同时也经常在全世界看到它的身影，如Canadair CL-215 water-bomber，另外，许多R-2800继续被用于一些地方，如阿拉斯加的DC-6上用来运输货物和燃油。在1939至1960年间共有125,334台R-2800引擎被生产出来
F6F地狱猫战斗机
1943年9月服役 长10.24米 翼展13.06 机高4.1 空重4.15吨、最大起飞7吨 最大速度612公里/小时 航程2462公里 风冷发动机1800马力 武器4挺12.7和2门20机炮 挂载2枚450公斤炸弹或8枚火箭弹
是美国格鲁曼公司研制的一型单座单引擎平直翼活塞式舰载战斗机，属于F4F的后继型号。F6F于1943年9月进入美国海军服役，到1945年9月，短短两年间就有超过11000架服役，是当时美国空军的绝对主力。F6F综合性能优秀，是美军完全能够压制零式战机的一型战机，使日本完全丧失空中优势。在1944年的马里亚纳海战中，美军驾驶F6F对战日本机群，最终以26架损失击落了日本315架战机，创造了“马里亚纳猎火鸡”的战史。在其投入战争后，美军由F6F击落的战果，超过整个二战中美军战果的80%，孕育了306为美军王牌飞行员。
F8F战斗机
1944年8月服役 长8.61米 翼展10.9机高4.21 空重3.2吨、战斗重4.36吨 最大起飞5.9吨 最大速度678公里/小时 航程1778公里 风冷发动机2300马力 武器4挺12.7和2门20机炮 挂载2枚450公斤炸弹或8枚火箭弹、动力装置： 1×普惠R-2800 -34W“双黄蜂”两排径向发动机，2,300马力（1,715千瓦）20毫米的M3航炮长198厘米，重50.8千克（12.7毫米机枪重29千克），初速869-899米/秒，射程5，027米，射速500-800发/分。弹丸有两种，高爆弹重132克，穿甲弹重177克“熊猫”非常擅于特技飞行。判断一架战斗机性能的两个关键指标是翼载和动力载荷，“熊猫”有着让人惊叹的187.5千克/平方米和1.72千克/马力，从静止到3，048米高度的爬升速度纪录保持了多年，甚至比一些喷气机还快
SBD俯冲轰炸机
乘员：2人、机长：10.06米、翼展：12.65米、机高：3.94米空重：2964千克、最大起飞重量：4,318千克、最大航程：1244千米、发动机：莱特R-1820-66“旋风”9发动机、最大飞行速度：410千米每小时机、机身：726 千克炸弹、机翼各一枚 45 千克炸弹或深水炸弹或两枚325磅的机翼炸弹。 SB2C俯冲轰炸机首飞时间：1940年12月18日/服役时间：1942年12月,乘员：2人,机长：11.2米翼展：15.2米机高：5.1米,空重：4,784千克,发动机：莱特R-2600-20“旋风”发动机1900马力，最大起飞重量：7,537千克、最大飞行速度：475千米/时、机内燃油：795升，机翼各一副油箱246升，最大航程2222公里（1173升）1800公里（机腹挂500公斤炸弹） SBD-3：机内燃油984 升，SBD-5：1943 年 2 月 换上: 1,200 马力的R-1820-60 型“旋风”发动机，44年SBD-6 换上了 1,350 马力的 R-1820-66 发动机
九九式俯冲轰炸机
乘员：3名 总生产数：1268架 翼面积：37．20m2 螺旋桨：4叶定速变矩螺旋桨
自重：3，010kg 最大重量：5，200kg 最大航速：481km/h（高度4，000m）
续航距离：1，743～3，042km 上升限度：9，800m、 机翼可折叠
发动机：1680马力(同FW190马力) 三菱[火星]25型复列星型气冷14缸发动机_1
武装：13MM旋回机枪_1，7.92MM旋回机枪_1航空鱼雷_1或航空炸弹800kg
作者：半檐花落
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。二战的这些舰载机按发动机功率和设计时间来分，差不多是两档：1000马力左右是一档（比如TBD、SBD、九九舰爆、九七舰攻），打前半场；2000马力左右的又是一档（比如TBF、SB2C、流星舰攻），后半场基本上就是它们负责了。介于二者之间的，有的是前者的升级版（比如SBD-5），有的是后者的弱化版（比如梭鱼、彗星舰爆、天山舰攻）。总体看下来，1000马力这一档的俯冲轰炸机挂500磅级别的炸弹比较容易，1000磅级别的会有困难（比如SBD就需要减少载油量）；2000马力这一档的挂1000磅比较容易，2000磅相对吃力。对于二战的航空鱼雷（700～1000kg），1000马力的鱼雷机只能说是勉强带动，2000马力带起来比较轻松。
在发动机水平类似、设计水平大致对等的前提下，鱼雷机的挂载能力远高于俯冲轰炸机。后者要承受俯冲时的大过载，需要很高的结构强度，死重吃掉了一大截载弹量（实际上早期俯冲轰炸机都是战斗机改的）。然而鱼雷这东西又实在是太过沉重，到了二战随便一条都在七八百公斤以上，和俯冲轰炸机的载弹量相比多了一倍（美国）甚至更多（英日），机身死重差的再多也弥补不了这个差距。所以作为代价，鱼雷机往往是编队里拖后腿的那个，无论是速度还是航程。如图（这个图其实不是特别准确）。
（题外话，日本人虽然飞机设计水平一般，但是这三种飞机的性能指标搭配还是做的相当不错的）
很自然的，鱼雷机作为载重量最大的飞机需要最长的滑跑距离，飞行甲板尾端基本就被鱼雷机占满了。而俯冲轰炸机需要的滑跑距离也不短，比如SBD-5在25节甲板风下需要570英尺的滑跑距离。二者冲突之下，一部分俯冲轰炸机往往就需要减少载弹量来缩减滑跑距离。太平洋战争前期美国航母上会有两个俯冲轰炸机中队，一个叫VB（Bombing Squadrons）一个叫VS（Scouting Squadrons），后者也就是侦察轰炸机出击时一般只会挂500磅炸弹，有时候会多挂1～2枚100磅。而VB就会占据比较靠后的位置，能够挂载1000磅炸弹起飞。比如中途岛海战中攻击赤城加贺的VB6和VS6两个中队共28架飞机，总计携带了11枚1000磅炸弹、17枚500磅炸弹和22枚100磅炸弹，从中便可看出符合上文描述的挂载情况。日本的情况其实也类似，九九舰爆可以挂载一枚250kg炸弹+两枚60kg炸弹，总计370kg，参考SBD的情况，从重量上来看如果减油的话其实可以带1000磅级别的炸弹，但由于需要较短的滑跑距离，载弹量就受到了很大限制。
【补充：二战所有的舰载机，和陆地起飞相比都相当于轻载短距起飞（用现代的类比一下就是滑跃），前面所说的带着吃力的这些东西，陆地上加长滑跑距离就轻松解决了。典型例子是JU87，1000马力级别的发动机，机体结构很强同时载弹量又很大，但如果放到航母上滑跑起飞，再加上海军飞机对航程的要求，载弹量势必大幅缩减。】
俯冲轰炸机的主要优势，一是高突防率，二是高命中率。高突防率不难理解，其攻击模式决定了这是个很难命中的目标，大口径高炮对俯冲轰炸机基本上没效果；而机枪/小口径机炮射程和威力均有限，能够开火的时候对方往往已经进入稳定的俯冲姿态，对机体坚固的俯冲轰炸机，即使能连续取得命中也很难阻止其投弹。能有效对抗俯冲轰炸机的是37～40mm这个级别的高炮，能从足够远的距离开始射击，且弹丸威力大，累积起来的伤害很容易就能把俯冲轰炸机彻底摧毁。但战争前期基本没有这种东西，日本甚至到最后也没研制出来个能用的；战争后期飞机性能也在提升，这一级别的高炮也开始显得不够用。命中率无需解释，低空投弹本就是可以极大提升命中率的手段。突防率和命中率结合起来，俯冲轰炸机可以打击海面上的绝大多数目标，航母也籍此真正摆脱了侦察舰/防空舰的地位。
【补充：这里是指广义上的俯冲轰炸，只要符合斜向靠近、低空投弹就可以算。而严格来说，只有俯冲角超过60度才算俯冲轰炸，更小的角度则可以称作滑翔轰炸，比如TBF、梭鱼这一类所谓“可以兼做俯冲轰炸机”，实际上都是后者。一般来说，俯冲角越大，命中率越高；投弹高度越大，命中率越低。标准的俯冲轰炸可以在小口径防空武器的射程之外（1000米左右）投弹，精度损失仍在可接受范围内；而滑翔轰炸必须要近距投弹才能有足够的命中率，在战争后期战舰塞满了小口径机关炮之后不啻于自杀。因此后来的攻击机实际上是由俯冲轰炸机发展而来的，后面会提到。】
俯冲轰炸的劣势，主要是对拥有较强水平装甲的战舰杀伤力非常有限（这里主要指战列舰和巡洋舰）。战争前期的1000磅级别炸弹，穿甲炸弹的最大穿深不超过4吋，半穿甲炸弹差不多减半，遇上炸弹甲板还会进一步降低（主要是会早爆）。更大的穿甲炸弹也只能勉强打击旧战列舰，对于新战列舰普遍达到6吋级别的水平装甲仍然显得无力。对航母的打击是另一个话题，我在别的回答里面已经写过了（https://www.zhihu.com/question/66144558/answer/240558820），这里就不多谈了。
鱼雷机的优势和劣势正好是俯冲轰炸机的反面。对大型水面战舰来说鱼雷是非常大的威胁，一枚就足以造成进水减速，命中数增多则更危险。与之相对，鱼雷机的突防率和命中率都很低。鱼雷其实是个非常精贵的东西，举例来说二十年代各国的巡洋舰基本都把鱼雷发射管放在中甲板，因为位置再高鱼雷落水的时候就摔坏了（英国人就没少干这事儿），其精密脆弱的程度可见一斑。航空鱼雷虽然经过结构加强，但对投放时的速度、高度和姿态还是有着非常高的要求。想象一架速度很慢、低空直线飞行、机体强度又很一般的鱼雷机，将其称作活靶子恰如其分。为了有效覆盖敌舰的机动范围，鱼雷机必须集群攻击，大口径高炮是其受到的主要威胁，有了vt引信之后更是如此。另外，航空鱼雷受体积重量限制，速度不快，射程也不远，命中率注定不可能高。但无论如何，鱼雷是能够确保击沉敌舰的唯一手段。美军在马里亚纳海战中给绝大多数鱼雷机都挂上了炸弹，结果目标往往伤而不沉，最后还是得改回鱼雷。
具体的攻击战术上，鱼雷机一般分成两队，从敌舰舰艏斜向切入，两队航向互相垂直。鱼雷航向垂直于敌方航向，这是最有利的攻击位置。敌舰规避必然是让舰艏迎向其中一队鱼雷机，另一队鱼雷机就取得了最佳攻击位置；而被规避的那一队鱼雷机也可以趁着敌方规避的时机改变航线，重新切入侧向。俯冲轰炸机没有这么麻烦，其特征是横向精度高（直接由飞机航向确定）纵向精度低（因为需要掌握投弹时机），因此直接沿着敌舰航向切入并瞄准投弹即可。
攻击机往往还兼做侦察机。传统做法是以鱼雷机侦察，英日都这么做。鱼雷机在无挂载的情况下航程更远，且一般是三座，更有利于侦察观测。美国人则用俯冲轰炸机进行侦察，其俯冲轰炸机从一开始就考虑了侦察任务（SB就是指Scouting&Bombing），为此对航程做了特别要求，目的一是带弹侦察，二是优先打击航母，这与英日是不同的。
了解了基本特点之后就可以逐个分析了，先从皇家海军开始。
给出一些载机数据：
皇家方舟号：
1939年8月：贼鸥18架，剑鱼42架
1940年4月：大鹏8架，贼鸥18架，剑鱼21架，海象1架
1941年4月：管鼻燕24架，剑鱼30架
光辉号：
1940年4月：管鼻燕15架，剑鱼18架
1942年9月：野猫23架，管鼻燕6架，剑鱼18架
1943年7月：野猫24架，梭鱼12架，海火10架
1944年4月：海盗42架，梭鱼15架
1944年12月：海盗36架，复仇者21架
不挠号：
1942年5月：管鼻燕12架，大青花鱼24架，海飓风9架
1943年5月：海火40架，大青花鱼15架
1944年8月：地狱猫24架，梭鱼24架
怨仇号：
1944年10月：海火44架，萤火虫12架，梭鱼24架
1945年6月：海火48架，萤火虫11架，复仇者21架
看下来特征还是很明显的。对于英国航母来说，制空优先，鱼雷攻击优先。至于俯冲轰炸，是个可以“兼职”的东西。最理想的组合是一种战斗机和一种鱼雷机，二者都可以兼职俯冲轰炸，次一级的要求是其中一种可以充任俯冲轰炸机，而专业的俯冲轰炸机则没有必要。老实说这个思路还是挺超前的，但实际造出来的飞机一塌糊涂，这里就不黑英国人了……
英国人对于俯冲轰炸的相对轻视，除去体酿恶或是因循守旧之类的原因（……），也与战场环境有关。欧洲战场的条件本就和太平洋战场不同，对英国来说，来自水面的最大威胁是敌方高速的主力舰级破交兵力，需要动用主力舰直接反制，航母能起到的最重要作用就是进行连续不断的侦察，其次是废掉对方的航母（当然德意都没有），再次才是直接攻击对方主力舰。持续的侦察行动会大大缩减航母可用于攻击的飞机数量（所以美日都很少这么干），而前面也提到了俯冲轰炸对于拥有良好水平防护的大型水面战舰并不能造成决定性的损害，鱼雷机就成了唯一合理的选项。再加上欧洲战舰的防空火力普遍不强，我们就经常可以看到少量的英国鱼雷机对敌方战舰发动攻击，对方减速进水乃至丧失动力之后英国主力舰才会动手。俯冲轰炸就很难取得这种决定性的战果，更多的是作为一种辅助攻击手段，加上英国航母较低的载机量，又经常是单舰行动，自然也就催生了这样的舰载机兵力组合。
然后谈谈太平洋两岸的这一对。还是先给出载机情况吧，挑几个有代表性的。
萨拉托加号：
1942年8月：34架F4F，37架SBD，16架TBF
1943年11月：37架F6F，24架SBD，18架TBF
企业号：
1942年6月：27架F4F，38架SBD，14架TBD
1942年8月：36架F4F，36架SBD，15架TBF
1944年10月：40架F6F，34架SB2C，19架TBF
埃塞克斯号：
1944年6月：42架F6F，36架SB2C，20架TBF/TBM：
1945年3月：34架F6F，36架F4U，15架SB2C，15架TBF
瑞鹤号：
1942年5月：18架零战，18架九九舰爆，18架九七舰攻
1942年10月：24架零战，22架九九舰爆，22架九七舰攻，1架彗星
1944年6月：11架零战21（战爆），24架零战52，3架九九舰爆，20架彗星舰爆，17架天山舰攻
1944年10月：16架零战21（战爆），28架零战52，7架彗星，9架天山
大凤号：
计划：24架十七试舰战（烈风），24架十六试舰攻（流星）（+1架备用），4架十七试舰侦（彩云）
1944年6月：20架零战52，1架九九舰爆，20架彗星，13架天山
以43年为界，分前后两个时期来讨论。
观察前期双方的载机情况可以看出，相比美军，日军更重视鱼雷攻击。可以认为这是由九段作战直接延伸而来，接近于水面炮战的传统思路。日本航母构想中的主要对手仍是对方的常规水面舰艇而非航母，从炸弹的配置中也能看出这一点。炸弹引信问题这里已经写过了（https://www.zhihu.com/question/66144558/answer/240558820），而为了对舰（尤其对战列舰）攻击，日本航母上还会携带大量的800公斤穿甲炸弹由舰攻使用，比如翔鹤级就带了足足90枚。而对面美国航母仅携带1600磅穿甲炸弹和2000磅通用炸弹各18枚，后者又通常只用于对岸攻击，实战中这些炸弹对舰攻击的运用记录极少。对于美军航母来说，打击对方航母是优先任务，攻击主力一般是能对航母航空设施造成打击的俯冲轰炸机，鱼雷则基本上只起到扫尾的作用。
这一点从双方舰载机的具体攻击战术上也可以看出来。日军往往以舰攻和舰爆联合攻击，舰攻从敌舰舰艏的左前方和右前方进入攻击航路，舰爆同时从敌舰舰艉切入。而美军则先以俯冲轰炸机攻击，瘫痪敌舰或对其防空火力造成足够打击之后再由鱼雷机实施攻击。由于这种运用方式和美国鱼雷糟糕的可靠性（……），战争前期美军鱼雷机始终没有取得值得一提的战果。
而到了战争后期，海战的核心已彻底转向航母对决，俯冲轰炸愈发重要，舰载机也随之出现了合流的迹象。美国方面，TBF已经有了一定的俯冲轰炸的能力，前文提过了；而SB2C载弹量达到了2000磅，完全可以挂载鱼雷进行攻击。F6F可以挂载500磅炸弹，F4U则达到1000磅，已经追平了战争前期的俯冲轰炸机。而防空压力也在同步增大，迫使战斗机比例迅速上升。到了中途岛级上面，鱼雷机已经失去了位置，舰载机主力由64架F4U和64架SB2C组成。战后早期美军舰载机部队完全由战斗机（战斗轰炸机）和俯冲轰炸机组成，后者进一步发展即攻击机，这种组织结构一直延续到了喷气时代。日本方面也是类似的，同样出现了战斗轰炸机（虽然实际运用并不怎么样），以及俯冲轰炸机和鱼雷机的融合也就是流星舰攻。实际上，随着发动机性能的提升、机体结构的增强、有效载荷的上升，对于战术飞机已经没有必要特意强调是“俯冲轰炸”还是“鱼雷攻击”了
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