上海（安亭）汽车博物馆（七）

上海汽车博物院外境一角

博物馆才引进的未知名车

1959纳什大都会

1959年纳什大都会 Nash Metropolitan 美国

外型娇小、品质过硬的纳什大都会是美国生产的第一辆小型车，欧洲风格融入美式元素，深受女性群体的欢迎，成为纳什的热销车款。 Metropolitan的中文意思就是大都会，而这也是纳什相当热销的车款名称，它实际上是美英合作的产物，也是美国生产的第一辆小型车。这款车诞生于1954年，不到4米长的车身尺寸让它显得非常娇小可爱，外型设计具有明显的欧洲风格，同时也再加入些许美国元素，在当地市场引起热烈反响。它锁定的对象，是逐渐抬头的女性群体，当然也深受男性消费者喜爱。1957年纳什纳入美国汽车公司旗下，因此Nash Metropolitan便以AMC Metropolitan身份在美国贩售，直到1962才全面停产，结束风光的八年岁月。

这辆纳什经过了认真仔细的修复，蓝白色的外表反衬出铬合金材质的美感，迎合了当时设计师们炫耀铬合金产品魅力的喜好。Nash Metropolitan设计的初衷是一款不会生锈，生命周期很长的加利福尼亚产汽车，事实证明浓缩了才是精华，伟大的产品往往拥有娇小的身材。

上世纪60年代以后，在美国市场已经基本见不到挂NASH厂徽的车辆，不过这个品牌对于美国汽车工业，却有着功不可没的地位。

Nash公司的创始人查尔斯?W?纳什先生从一个牛仔成长起来，后来成为GM通用汽车公司的总裁，整合了整个美国境内的车厂，随后辞职，与另一家公司合并成立了纳什汽车公司，并将产品换上了纳什的标志，成为20世纪美国汽车工业的知名车厂。

在美国参加第一次世界大战期间，该公司几乎只生产一款二吨载重卡车。尽管如此，纳什的心里一直惦记着他的轿车，而且在努力提高质量。车迷们也许都知道，美国消费者一贯喜欢大型轿车，可以说没有一个人愿意开辆小车回家，那样的话，邻居便会说，他开着廉价的小车，因为他买不起大车。针对此种风气，纳什公司有自己的策略。他们在推出新车时首先考虑采用出众的车身造型，另外还安装一些在当时高档的装备，真可谓盛装登场。

1938年，NASH首度将空调系统推向市场，所有消费者对于这种崭新科技称赞连连，空调系统更在当时被昵称为气候眼。1954年，Nash汽车公司推出了真正意义上的名为“气候之眼”的自动空调。这种空调最终将控制开关放在了前排的控制面板上并采用了电控开关和出风口，从而帮助人们有更多温度的选择。

在第二次世界大战期间，NASH忙于开发军火，直到1949年战事结束，才推出大引擎六缸新车型，这个时期的NASH，在研发方面的速度算是突飞猛进，却忽略市场需求，因此导致最终关厂的后果。

1965雪佛兰“卡米诺”

美国制造

1965年的雪佛兰卡米诺小型载货卡车，它源自雪佛兰著名的黑斑羚轿车，所以它具有很明显的轿车特征，但它仍然具有很大的容量，它将轿车的舒适性与小型载货卡车的实用性融为一体。这辆雪佛兰卡米诺还创新的运用了特殊珠光漆涂料，从各个角度观看，它都会呈现不同的颜色，特别是在高速行驶的过程中，会展现出变幻莫测的形态，因此它又被人们称为“变色龙”。

1948雪铁龙2CV

1935年雪铁龙公司决定生产一种“国民汽车”，车要便宜耐用、便于驾驶、维修方便、能走烂路、能带4个人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升。经过4年的努力，1939年9月1日，2CV开始了试生产，首批生产了250辆。只比大众的甲壳虫晚了一年。然而由于战争的爆发，2CV的生产中断了。直到1948年，二战结束3年后，生产才恢复。　　当2CV出现在1948年的巴黎车展上时，观众和记者无不大跌眼镜：“太丑了”，“太落后了......”但还是有几个专业人士意识到了这辆车日后将造成的冲击。2CV的设计思想是保留车辆最本质的功能，满足最基本的驾驶要求，速度不快，双缸，配置精简到极点。　　「丑小鸭」是车迷对法国雪铁龙车厂生产的2CV的昵称，她丑得贴心，丑得惹人怜，正因为她丑而不陋；并且，维修易，价格宜，也成为车坛的长青树之一，却在一九九零年七月正式停产，是第一个凋零的万人迷。　　一九四八年诞生的2CV，适逢二次大战后物资极度缺乏之际，因而造车材料多利用剩余品，特别是油漆，全都使用法国陆军的绿色剩漆，因而第一批出厂的2CV，只有一个颜色─绿色，不料却赢得「绿色小精灵」的雅号，并且一炮而红，每天生产一千辆，还供不应求

。　　配置602毫升，气冷式两缸引擎的2CV，一九四九年在巴黎车展上亮相，引发如雷惊艳声，成为雪铁龙车系外销的尖兵。雪铁龙车厂运用巧思，赋予更活泼的色彩，加装可卷式天篷，纤细有致的车身，突破世代洪沟，成为战後青年的新欢，它也是全景天窗的始祖。

2CV车系中，有一款叫「撒哈拉」(Sahara)，专为穿越严酷多变的撒哈拉沙漠而打造，特点是在车前与车尾都配置了引擎，再倒楣也不会在沙漠中「双机停摆」吧!这款游走北非阿尔及利亚和摩洛哥一带的小精灵，共生产约八百多辆，大部分由人工组装，十分珍贵。　　一九八八年二月，2CV退出巴黎雪铁龙生产线，转往葡萄牙Mangnalde继续生产，终于在上世纪90年代划下休止符，共约生产七百余万辆。

1958菲亚特500

意大利制造

1958年的菲亚特500型汽车，它是我们博物馆里的小个子。虽然小巧玲珑，但却能够容纳4个人，意大利人给了它“老鼠”绰号。这辆车没有配备任何奢华的装置，价格便宜又非常省油，是意大利的国民之车，也受到世界各地消费者的欢迎。至1975年500型车停产，这款成功的车型已经生产了360万辆。

1965年，随着意大利经济的复苏，汽车对于人们已不再是简单的代步工具，菲亚特适时地推出了500F，对于整个车体内外部分都进行了改进，最显而易见的就是车前后配备的管状保险格栅，增加了车体的安全性，使之能够成为消费者第二辆车的选择。

1968年菲亚特再接再厉，推出了更加豪华的500L，增加了多种现代的颜色，对于中控和仪表盘的改进明显提高。更加符合精益求精的意大利人需求，这一时代的500已经成为了欧洲街头巷尾最普及的车型之一。

1972年，菲亚特500R作为Nuova系列最后一款车型降临了，配备549CC发动机，动力达到了23马力，配备4档变速箱，该款车直至生产到1975年最终停产，500系列车型在18年间共计生产了近三百九十万辆，为菲亚特确立了小车之王的称号。

2007年7月，也就是Nuova 500诞生50周年之际，全球车迷的目光再一次聚焦在Nuova 500的诞生地——都灵Mirafiori工厂，目睹继承光荣梦想的新500的重生！夜晚时分，超过25万人聚集在都灵波河旁观看新500发布盛况，粼粼的河水折射出的五彩霓虹映衬着宏伟壮丽的帝母大教堂，与舞台中央的全新菲亚特500组成了一幅历史与现代交织的浪漫画面，此情此景仿佛又将人们带回到了1957年万人空巷的平行世界，人们兴奋与感动的不仅仅是经典的重生，更是对于传承伟大时代精神的顶礼膜拜！这一夜，意大利无眠。

如今，菲亚特500跨越重洋来到了中国，它要证明的是它不仅仅是一部好用的汽车，其文化和精神的内涵远大于汽车工具本身，它改变了很多人看待这个世界的看法。事物真正的价值往往蕴藏在背后的历史积淀中，这需要我们有时停下脚步，慢慢思考，然后用简单但纯真的笑容表达我们的领悟与快乐。菲亚特500就是这样一部值得我们停下脚步仔细观察的杰作，如果你能够了解到更多源于它背后的故事，也许才会明白500其实就是一部充满人情味和美丽故事的传奇。

这款很漂亮的车，不知为啥博物馆没有介绍牌，估计是新引进的，还未来得及做，真希望有朋友看着后告诉我。

法拉利

法拉利跑车这款法拉利也拍掉了说明牌，不知其型号，但不可否认，它应该是法拉利的经典款，记得儿子小时我还买这款型的玩具给我儿子玩过。

上海汽车城一角

上海汽车博物展厅一角

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