1939年，美国Diamond T公司参与竞标，为陆军研发一种战术卡车，它用来为军队在多种复杂地形和天气下执行运输作业，保障军队的物资、人员运输，提升机动性，这款卡车就是Diamond T 968型6×6卡车。
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968型卡车在二战中发展成一个庞大的卡车家族，968A则是基本型号，是整个系列的起源，在北非和欧洲地区大量使用，它是一种载荷4吨（美式单位短吨，4吨约为3600千克）的货运卡车。
卡车的动力为一种近似于动力包的标准化结构，引擎为一台8.7升的直列6缸汽油机，在2100转时能发出131马力动力；分动箱具有高低档切换功能，驾驶员可以根据不同的路面情况调整驾驶操作。
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卡车车头有6800千克的绞盘，配用约91米长的缆绳，由驾驶员操作；它既可以用于自救，也能救助其他重量不大的车辆或坦克，是一个很实用的设计。卡车底盘采用6×6驱动模式，采用板簧减震，整体结构坚固可靠。
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驾驶室原本从商用卡车改造而来，为全封闭金属式，后来为了拓展视野改为敞开式，并在支架上安装一挺M2重机枪，可以进行有限的自卫作战。
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起初底盘采用全钢制底盘，随着大战的进行，后来一些次要结构如货箱等改为木制，以节省宝贵的钢材用于其他工业用途。
Diamond T 968型卡车重约8.3吨，长7.3米，宽2.4米，高2.9米，最大公路速度60千米每小时，最大行程240~280千米，标准负载4短吨，可拖曳11.5吨重货物。
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二战期间，英国采购委员会一举看中986型卡车的性能，随后大量采购用于北非，该卡车在那里表现出优秀的适应性，英军往往用它拖曳大炮或坦克拖车，这对于北非总是在炎热沙漠中行军作战来说尤其重要。
在968型卡车的基础上还研制了不同用途的车轮，其中如969型清障车，这是一种带有起重臂和多个绞盘的工程车，具有更专业的救援能力，自身还携带空气压缩机、电缆、滑轮等必要设备，可以执行大部分救援任务，也能参与到诸如架桥这样的工程任务中。969型的产量不多总共只有21辆。
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972自卸车更像是民用车辆，前期使用库存的封闭驾驶室底盘制造，后来库存用完后也开始用开放驾驶室的底盘。起初设计师认为绞盘会增加汽车负荷就取消了，1944年应工程兵的反映又加了上去。
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当然该系列车型肯定不止这几种，还有970浮桥卡车、975长轮距卡车等，整个二战期间制造了约3万辆底盘，其中一部分根据《租借法案》提供给了其他国家，大部分都使用到了5、60年代，虽然名气相对来说不那么大，但说它是二战中最好的军用卡车之一并不过分。
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