零式战斗机和喷火战斗机从外形上看都是二战中最优雅、最漂亮的战斗机，也是二战中最让人认可的两种形象代表战斗机，一个象征侵略者，一个象征反侵略者，和二战中其他战斗机针对敌人战斗机互相展开性能和战术竞争不同，这两架战斗机的设计和建造目的完全不同，海火战斗机是由陆上喷火战斗机改造成的，而A6M战斗机是作为海军战斗机建造的，而且一个远在东方，一个远在西方，本来在二战中没有相遇的机会，但历史总是出人意料之外，在二战中最后一次空战就是在这两架战斗机的战斗中结束，那这两个意外的冤家交手之后会是什么结果呢？
一：性能
在太平洋上，A6M零式战斗机让盟军飞行员举步维艰，美国人发现他们的战斗机完全无法和零式战斗机进行势均力敌的战斗。布鲁斯特野牛式战斗机若和零式战斗机进行空战等同自杀，P-40战斗机若与零式战机进行空战,飞行员唯有在遵守求生规则的情况才能活命，能与零式战斗机较量的就格鲁曼F4F野猫式战斗机了。如果双方飞行员的技术不分上下,则占明显优势的仍是零式战斗机，零式战斗机的初战成功对盟军飞行员的产生深远的心理影响，他们觉得坐在他们那笨重的美式战斗机里,零式战斗机到处横行直撞,作翻滚动作直线爬升,并作直角转变，这情景就像一群牛正遭受敏捷的狼来自四面八方的攻击”，零式战斗机有一个相当大的优势，速度，它总是能迫使对手去战斗，也可以随意地停止战斗，
在1943年底F6F战斗机问世之前，零式战斗机一直是最好的舰载战斗机。它的空中胜利令美国人印象深刻，以至于所有的美国战斗机都按照零式战斗机设定的标准来进行设计和改良，在战争的最后一年，零式战斗机的速度和大多数太平洋盟军战斗机一样快，52型零式战斗机在所有的零式战斗机改进型中生产数量最多的，
尽管比32型零式战斗机重了200公斤,但在6000米的高空作水平飞行时,最高速度可达每小时583公里，机翼采用厚蒙皮,使俯动速度极限提高到每小时680公里，而且爬升率也明显地提高了，但是基本上仍然和32型零式战斗机差异不大，随着盟军投入更快的速度和更强火力的战斗机，零式战斗机无法跟上，战斗品质开始恶化，但是在战争的最后几个月里，被最新的P-38、P-51、P-47、F6F战斗机所超越，曾经令人恐惧的A6M零式战斗机变成了一种任人鱼肉的飞机。日本的命运几乎是注定的。
由于担心日本会将英国东方的财富抢走，英国1939年的皇家海军舰队的结构设计主要是为了抗击日本而不是德国的，皇家海军拥有的航空母舰数量众多，但他们认为飞机不能单独击沉敌人的主力舰，海军航空兵能做的最好的事情就是放慢敌军舰队的速度，让战列舰来完成击沉敌人的主力舰的任务，所以并不是很重视舰载战斗机，他们集中精力采购能够胜任多种任务的轰炸机、鱼雷轰炸机、远程侦察机、炮火侦察机等，舰队空军装备了232架作战飞机，其中大多数是织物覆盖的箭鱼鱼雷侦察轰炸机，连同双翼机海角斗士（改编自陆基版本）组成了皇家海军的全部战斗机，在之后的海战行动表明，皇家海军航空兵没有能够与轴心战斗机打交道的战斗机，（在战争开始时它没有这种飞机），以更好的条件来对付来自陆上的对手，于是把飓风战斗机转变成舰载战斗机，尽管“海上飓风”战斗机取得了成功，但飓风战斗机落后的局限性很快就暴露了出来。皇家海军需要的是一架快速、敏捷的战斗机，这就是更优秀的喷火战斗机
英国海军于1941年提出喷火式战斗机因而以舰载机的型式加入了海军方案,。对喷火式战斗机而言十分有利的一点是,假如在甲板上失速的话,仍可以安全降落。但不少人质疑喷火战斗机细长机身和狭窄的起落架能否经受住航空母舰上着陆时的剧烈减速，但是战争的紧迫性把这些担忧推到了一边，很快第一架安装了A型拦阻钩的特制海火IIC战斗机在HMS/号航母上成功地进行了22次甲板降落和起飞，除了配备拦阻钩外,还配备了仪器及方便舰上吊起及拖送的扣环等。很快就有250架喷火战斗机被改装加入海军。，接着专为航母设计的海火3型特制海军战斗机走下生产线，由于主翼可以折叠,可以很轻易地藏在航舰上。其折叠的方式是先将主翼自主起落架外侧向上折,之后再将翼端部分向下折。
海火IIC战斗机和海火3型战斗机之间的主要区别是在前面的驾驶舱舱壁和无线电舱之间沿着机身中部加强，这种额外的加强增加了更多的重量，然后必须增加补偿平衡重以将战斗机的重心恢复到可接受的限度，再加上25磅装甲，较重的机翼和加强的起落架，海火IIC战斗机的空重比陆基的喷火战斗机增加了6%，所以“海火”Ⅲ战斗机的最大速度为每小时564千米,这个速度要比陆基的喷火战斗机要慢15英里。
这种战斗机不但外型流畅,而且性能优异,美中不足的是这种飞机降落时的性能不太好，发生过很多次“海火”战斗机在甲板着陆时轮胎爆裂的情况,导致航母上的轮胎都不够用了,以至英国皇家海军的“不屈”号航空母舰被人戏称为“缺少轮胎”号。到了1942年年底,已有6个海军航空中队配备了海火式战斗机,1943年年底又另有6个中队配备海火式战斗机。此外,还有另外4个中队的海火战斗机在护航航舰上服役。韦斯特兰与岗立夫一欧文两家公司共生产了1200架配备梅林55M或32型发动机的低空型及配备梅林55型发动机的中空型的海火3型战斗机。
二：火力
52丙型(A6MSc)战斗机和“零"战63型(A6M7)战斗机这两种“零”式战斗机很难区分。A6M5c战斗机是一种较为普通的改型,装有两门20毫米机炮和三挺13毫米重机枪,两边机翼上各有一门机炮和一挺机枪,还有一挺机枪装在发动机罩的右侧,火力较强。
海喷火IIC战斗机的空重比喷火战斗机在武器之间的唯一区别是在机翼上。喷火战斗机装有“b”翼，可以容纳一门20毫米的希斯潘机炮和120发炮弹和两挺布朗宁0.303英寸机枪和700发子弹，射击时间在10至12秒之间，C翼设计为两门20毫米炮或一门20毫米炮和两门机枪，但重量是不可接受的，因此EC机翼从未使用过。喷火的军备在两门机炮和四挺机关枪中保持不变。海火IIC战斗机的武器装备也是一样的。
三：飞行员
零式战斗机早期的成功很大程度上归功于训练有素的飞行员，在珍珠港的时候，大多数的日军飞行员平均每人拥有800小时飞行时间，而且很多都有来自中国的丰富战斗经验。日本有着严格的社会结构和等级制度。征募和训练空勤人员的方法是漫长的，受过良好教育的健康男子的数量远远少于在世界水平，90%的日本海军飞行员是应征入伍，1500人中只有75人能参加了飞行训练，这些15至17岁的身体和学术方面有天赋的小学毕业生在被派去参加航空训练之前，要在海上呆上三年，和西方的训练方法一样，日本人也采用了类似的训练方法，但他们的训练方法很苛刻，而且很有选择性，严酷训练制度是为了创造一种战士的心态。除了地面和飞行指导。新兵们参加了一项艰苦的体能训练，包括游泳、屏气、仰头、摔跤、跳台、用一只手吊在铁棍上，表现不好就被开除了。这种体能训练对战斗机飞行员的创造有多大帮助尚待商榷，但提供训练有素的飞行员以代替战斗损失的训练是非常缓慢的，1945年3月，可供战斗的18000名飞行员平均每人只有100个飞行小时。
英国皇家海军有两个舰队航空兵飞行员训练基地，一个基地在英国，另一个基地在美国，英国皇家空军提供了200名飞行员每月训练的服务，美国海军根据“塔楼计划”每月为英国皇家海军训练100名飞行员，新兵被问到是否想当飞行员，一旦他同意将被派往训练基地，进长达7周的学习如何处理机关枪，以及学习基本的导航，孟斯，信号和气象学，通过考试基础后才能进行飞行训练。基本飞行训练由皇家空军在埃尔登、诺瓦姆机场或拉顿机场进行。这个新生大约有120个小时的飞行时间，其中包括晚上20个小时，然后被委任为皇家海军志愿者预备队，重返皇家海军进行一些机场模拟甲板降落，再到航母上测试六次或更多的成功起和着陆之后，新战斗机飞行员将前往美国纳彭萨科拉进行初级、中级和高级飞行员训练，以及高级航母训练，成为丰富经验的舰载战斗机飞行员。
四：较量
1944年11月22日，海军上将布鲁斯·弗雷泽爵士领导的英国太平洋舰队成立，其目的是在太平洋中部与美国人并肩作战，由航空母舰无情号、杰出号、不屈号及护航航母潜行者、猎人、攻击者及追击者号，，24海军战斗机联队，3海军战斗机联队组成，，装备有海火战斗机，萤火虫战斗机，地狱猫战斗机，1945年年初,英国皇家海军开始与力量庞大的美国海军舰队一起作战,其活动范围从菲律宾一直到日本本土，共出动2886架次，平均每次攻击日飞行36架次。在1944年末到1945年，887中队装备的“海火”战斗机共击落12架日本飞机，舰队大部分防御工作将由“海火”战斗机来完成，剩下的任务是用长航程的地狱猫来完成，由于“海火”Ⅲ的航程相对较短,很少有和敌机相遇的机会，在1945年7月17日至8月5日的八天战斗中，“海火”战斗机在击毁87架地面飞机，击沉3700吨船舶没，8架“海火”战斗机被高射炮击落，只有1架被敌机击落，6名飞行员阵亡，20架名“海火”战斗机损坏。
1945年8月15日凌晨4点,“不屈”号航空母舰发动了第二次世界大战最后的一次舰载机空中打击行动。参加这次行动的有6架820中队的“复仇者”式轰炸机,4架1772中队的“萤火虫”( Firefly)式战斗机和7架护航的“海火”式战斗机。894中队的4架作为近距护航机,而887中队的3架则提供高空的掩护。这次任务的目标是东京附近的一座工厂，在途中遇到日本的302中队的零式战斗机，来自887中队的格瑞·墨菲中尉击落2架零式战斗机，这是二战中最后一次空中战斗。
五：结论
从被击落的飞机数量来看，“海火”战斗机在二战期间的贡献充其量是微不足道，而“喷火”对盟军胜利的贡献是巨大的。喷火设计的延伸使得它可以在不降低性能的前提下可以增加更多的马力和武器，不断的改进战斗能力在大战其间仍然是不次于其他战斗机，盟军生产厂商派出工程小组到前线作战基地去,使机械师和机组人员能够完全了解他们遇到的每一个问题。这种做法不但可以保证他们能将保养工作做到最好,而且也有利于收集实战的经验教训,好让各家公司及时修改还在生产线上的飞机。这种制度收到了巨大的效果，而零式战斗机的改型计划进展缓慢,需要花费很长的时间来提出设计方案,进行试验、生产、试飞，而且缺乏有经验的工程师派到前线，无法吸取战场上的经验教训，尤其在战争的最后几个阶段，所走过的生产和改型道路全部是错误的。
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