2023年前三季度货车和客车进出口市场特点分析

根据中国汽车流通协会数据，2023年前三季度我国汽车进口56万辆，同比下降18%。其中，货车进口12413辆，同比增长56%；客车进口418辆，同比下降50%（见图1）。

图1   2023年1-9月我国货车、客车进口数量及同比情况

2023年前三季度我国汽车出口371万辆，同比增长60%。其中，货车出口50.7万辆，同比增长21%，客车出口5.2万辆，同比增长47%（见图2）。

图2  2023年1-9月我国货车、客车出口数量及同比情况

那么，2023年前三季度货车和客车进出口市场分别有哪些特点？

第一部分：进口市场特点简析

1.货车进口市场特点简析

⑴轻卡领跑、牵引车领涨货车进口市场大盘。

上表显示，在2023年前三季度各类货车进口市场中：

——轻卡(含皮卡)进口9274辆，同比大涨68%领涨；市场占比超7成(74.7%)，领跑领涨货车进口市场大盘。据分析主要是美国皮卡进口较多，体现了对美国皮卡市场的高度认可。

——重卡进口1881辆，同比增长6%，是货车进口市场中同比增速最小的细分车型，市场占比15.15%，居第二。

——牵引车进口742辆，同比增长148%，领涨货车进口大盘；市场占比5.98%，居第三。

——其余各类货车进口数量均在500辆以下，市场占比均小于5%。

⑵按动力种类划分，汽油类货车领涨领跑进口市场大盘。

上表显示，在2023年前三季度各类动力货车进口市场中：

——汽油类货车进口8245辆，市场占比63%，领跑进口货车大盘；进口数量同比增长63%，领涨货车进口大盘。据分析主要还是汽油类皮卡和轻卡进口较多，且去年同期进口数量较少。

——柴油类货车进口3807辆，市场占比30.67%，居第二，进口数量同比增长49%。

——插电式混动车型进口230辆，同比属于净增长，市场占比1.85%，居第三。

——纯电动货车进口120辆，同比下降60%，是唯一同比负增长的细分车型。

——其他不明动力的货车进口数量11辆，市场占比0.089%。

注：由于中国汽车流通协会提供的货车进口数据中，未将各类货车进口国家详细列出，故无法判断上述各类货车到底是从哪些国家进口的。

2.客车进口市场特点简析

⑴轻型客车进口占比居于绝对主体地位。

根据图1数据可知，2023年前三季度我国进口的418辆客车中，均是大型客车，中型和轻型客车无进口。

⑵柴油类客车占据绝对主体地位。

上表显示，在2023前三季度各类动力客车进口市场中：

——柴油类客车进口367辆，同比下降23%，市场占比87.8%，占据绝对的垄断地位，领跑进口货车大盘；进口数量同比下降23%，据分析主要还是柴油类轻客出口数量较多导致的。

——汽油类客车进口51辆，同比下降86%，市场占比11.8%，居第二，进口数量同比下降86%。

——其他动力的客车进口数量均为零。

第二部分：出口市场特点简析

1.货车出口市场特点简析

⑴出口数量创近年同期新高。

上表显示，2023年前三季度货车出口50.7万辆(同比增长21%)，创近年同期出口数量新高。据分析主要得益于我国卡车性价比较高及海外投资模式的变化，以及我国货车品牌国家影响力的提高，加之出口到俄罗斯、墨西哥等国家数量的同比大涨，特别是出口到俄罗斯的卡车数量同比暴涨(出口到俄罗斯卡车数量109853辆，同比暴涨386%)，为我国今年前三季度货车出口数量的整体增长提供了支持。

⑵轻卡占主体地位。

上表显示，在2023年前三季度各类货车出口中：

——轻卡出口24万辆，市场占比47.3%，居主体地位领跑货车出口大盘。

——牵引车出口11.6万辆，市场占比22.88%，居第二。

——重卡出口9.4万辆，市场占比18.5%，居第三。

——其他车型出口数量均较少，市场占比均在10%以下。

⑶纯电动领涨，柴油领跑。

上表显示，2023年前三季度纯电动卡车出口32681辆，同比大涨189%，领涨各类动力的卡车细分市场。据分析主要是出口国也在积极推动降碳和卡车电动化进程，另外就是去年同期纯电动卡车出口量少。

 从占比看，柴油类货车占比71.3%，居于垄断地位，领跑今年前三季度货车出口大盘。说明目前出口国对柴油卡车需求量最多，主要是柴油动力“有劲”，且使用成本相对汽油类较低。

⑷出口俄罗斯最多，同比增速最猛。

上表显示，在2023年前三季度卡车出口国TOP10中，俄罗斯是唯一出口超过10万辆的国家，居第一；同比暴涨386%，增速最猛，领涨各个出口国，墨西哥、澳大利亚分别居第二、第三。

2.客车出口市场特点简析

中国汽车流通协会提供的海关数据显示，2023年前三度我国客车出口51532辆，同比大增47%。其主要特点如下：

⑴同比增速创近年新高。

上表显示，2023年前三季度季度客车出口51532辆，同比增长47%，增速创近年新高。

⑵10-20座客车出口占比超5成，轻客是出口主要车型。

上表显示，在2023年前三季度按座位数量划分的客车出口结构中，10-20座(对应的主要是轻客)出口26765辆，占比超5成(52%)，是出口占比最大的细分车型；而30座以上(主要对应大型、也有部分中型)客车出口17625辆，占比34%；20-30座(部分中型客车)出口7142辆，占比最少(14%)。

⑶纯电动出口同比增长1.24倍，成客车出口市场最大亮点。

上表显示，2023年前三季度纯电动客车出口7135辆，同比增长124%，跑赢客车出口大盘47%增速近77个百分点，且领涨各出口的动力车型，成为今年前三季度客车出口细分市场中最大的亮点。

⑷秘鲁、越南、沙特居前三，TOP同比9增1降。

上表显示，2023年1-9月客车出口国TOP10中：

——出口秘鲁5576辆，同比增长34%，市场占比10.82%，居榜首。

——出口越南3671辆，同比增长56%，市场占比7.12%，居第二。

——出口沙特3620辆，同比增长710%，领涨行业，市场占比7.02%，居第三。

——出口俄罗斯3541辆，同比增长274%，市场占比6.87%，居第四。

——出口其余各国数量均在3000辆以下。

——TOP10同比9增1降，沙特领涨；TOP10累计占比57%。

⑸出口“一带一路”国家(或地区)数量占“大头”，且占比呈现逐年攀升趋势。

上表显示，在近6年中，我国客车出口“一带一路”区域占据客车出口市场的权重在逐年上升，从2018年的64.5%逐年升高到2023年前三季度的68.3%，说明”一带一路”国(或地区)是我国近年客车出口的主力市场。

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来源：商用汽车杂志社 / 作者：任诗发‍‍‍