根据中汽协数据，2023年我国重卡累计销售91.11万辆， 同比增长36%。从车企表现看，中国重汽在2023年的销量突破了20万辆，以23万4229辆的成绩夺冠。一汽解放、陕汽、东风三家销量均突破10万辆，分别以18万4387辆、14万9470辆和14万3450辆的成绩位列第二、第三和第四名。福田汽车销量接近9万辆(8万8866辆)，排名第五。在各类重卡中，燃气重卡成为市场中的亮点，出口同比增长近6成，对整体市场的增长起到了重要的推动作用。不过，新能源重卡的增速与重卡大盘相比略显不足，未能达到预期的增长水平。特点一：各月销量同比依次呈现“1降-10连涨-1降”，“增长”成为主流
上表显示，2023年各月销量同比呈现以下特征：第一，从1月到12月，销量同比呈现“1降—10连涨—1降”的态势，其中“增长”成为全年的主要趋势；第二，从2月到11月，销量同比呈现“10连涨”，这主要是因为2022年同期受疫情影响，销量基数较低，之后货运市场逐渐恢复、需求增加导致的；第三，1月和年12月均出现下降。1月主要是受2023年春节假期的影响，当月重卡销量出现下降。而12月同比下降，没有出现“翘尾“现象，其主要原因有：一是货运大环境不佳。根据国家统计局数据，12月的制造业PMI指数只有49%，比11月还低0.4百分点，说明该月的制造业仍处于收缩区间。由于企业输出的货源不足，对重卡的需求相应减少。二是燃气重卡销量大幅下滑。由于12月燃气价格上涨，导致当月燃气重卡终端销量大幅度减少。终端上牌数据显示，12月燃气重卡销量为6140辆，环比上月的15200辆减少了9000多辆，环比下降近6成，对当月重卡整体销量产生了影响。三是部分重卡企业“截留”开票数据。部分重卡企业由于2023年目标任务已经提前完成，认为年底最后一个月的冲刺没有必要。为了在2024年开局之月收获“开门红”，将2023年12月的销量开票数据挪到2024年1月，这一定程度上影响了2023年12月的开票数据。上表显示，2023年12月重卡销量5.21万辆，在近5年同期中处于第四，并居于较低水平(销量同比增长-4%，增幅居近5年同期第三)；2023年重卡累计销量91.11万辆，在近5年同期中也处于第四，也居于较低水平(销量累计同比增长36%，增幅居近5年同期第二)。可见在近5年中，不论是2023年12月还是全年，重卡销量都居近5年同期较低水平。据分析主要原因包括以下几个方面：一是经济和消费的复苏力度不足：市场对作为大件生产资料的重卡需求动力不足。二是财政紧张、投资不足：各级财政的紧张状况和投资不足导致新基建开工不及预期，同时房地产市场持续低迷，对重卡特别是工程类车辆需求减少。三是新能源汽车购置补贴调整：2023年新能源汽车购置补贴的取消，导致新能源重卡市场表现不及预期，未能对全年重卡市场起到足够的支持作用。四是库存压力与新车开票数据：重卡经销商库存较多，无力大批量进购新车，影响了新车开票数据。五是中长途货市场运价低迷：中长途货市场运价甚至不及疫情期间，严重挫伤了卡友们购车的积极性。特点三：燃气重卡销量创史上新高，月度销量同比呈现12连涨 根据终端上牌数据，2023年燃气重卡累计销售15.2万辆，同比暴涨3倍多（307%），销量创历史新高。在各月的销量同比表现上，燃气重卡呈现了史上绝无仅有的“12连涨”，成为2023年重卡行业最大的亮点。图1 近10年燃气重卡销量
图2 2023年各月燃气重卡同比增长情况
燃气重卡在2023年的出色表现，主要是因为与2022年相比，燃气价格呈现一路下探的趋势。这一变化使得“油气”价差增大，从而使得燃气重卡的运营成本相较于燃油重卡具有明显的优势。这一优势进一步推动了2023年燃气重卡销量的“12连增”和全年暴涨。
特点四：出口同比增长近6成，成为推动重卡大盘增长的骨干力量根据公开数据，2023年重卡出口量接近27.5万辆，出口销量创历史新高，同比增长近60%。这一增长率远超过重卡整体市场36%的增速，成为推动2023年重卡整体市场增长的骨干力量，因此也成为2023年重卡市场的一个明显特征。特点五：新能源重卡同比增速与重卡大盘持平，表现不及预期根据上表，2023年新能源重卡累计销售量为3.4257万辆，同比增长36%。这一增速与2023年重卡大盘的同比增速几乎持平，这在近年是不常见的。这表明2023年的新能源重卡市场表现未达到预期，未能对重卡整体市场起到推动作用。据分析造成这种“反常”现象的主要原因有：
一是新能源汽车购置补贴取消的影响。2022年12月，受新能源汽车购置补贴在2023年1月1日起退出的影响和刺激，市场提前透支了部分2023年的市场需求。这导致了2023年新能源重卡市场的需求暂时变化，对市场影响明显。二是换电重卡同比增速放缓。目前，换电重卡的同比增速明显趋缓，甚至跑输新能源重卡大盘。2023年换电重卡销售1万4963辆，同比只增长18%，与2023年新能源重卡大盘36%的增速相差近18个百分点，这是导致2023年新能源重卡市场表现不及预期的一个重要原因。三是新能源重卡产品与服务问题。新能源重卡产品本身尚未成熟，服务不到位，以及运营效益不及预期。这些问题使得用户对购买新能源重卡的积极性逐渐趋于理智。特点六：中国重汽夺冠，一汽解放第二，陕汽/东风争第三 ，强者更强特征凸显——中国重汽累计销售23万4229辆，是唯一一家累计销量超过20万辆的车企，同比增47.47%，跑赢大盘，市场占有份额25.71%，位居第一，市场份额同比增加2.07个百分点，是份额同比增加最多的车企，这是2023年度重卡市场竞争格局中的一个显著特点。——一汽解放累计销售18万4387辆，同比增长46.84%，跑赢大盘，市场占有份额为20.24%，位居第二，并且市场占比同比增加1.55个百分点，表现不俗。——陕汽累计销售14万9470辆，位居第三，同比增长38.47%，跑赢大盘；市场占有份额为16.41%，占比同比增加0.35个百分点。
——东风汽车累计销售14万3406辆， 同比增13.12%，跑输大盘，市场占有份额为15.74%，位居第四，且占比同比减3.13个百分点。
总的来看，2023年重卡TOP10车企销量同比9增1降，其中北奔以55.94%的增速领涨，成为涨幅最大的车企。市场份额方面，同比5增5减，其中中国重汽增加最多，增加了2.07个百分点。而东风则减少最多，减少了3.13个百分点。
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