其它古桥
京南有一座琉璃河大桥。
房山区境内有一条大石河，为拒马河支流。大石河流出房山区后进入河北涿州，在涿州境内称其为“琉璃河”，故人们也常称大石河为琉璃河。琉璃河流出山区后地势趋于平缓，河流蜿蜒曲折，水流不畅，每遇暴雨时，琉璃河必发洪水，沿岸百姓出行十分困难。早时，琉璃河上建有桥梁，方便人们南来北往。南宋孝宗乾道6年（金大定10年，1170年），名臣范成大出使金国，途经琉璃河时作诗，“烟林葱茜带回塘，桥影惊人失睡乡。陡起褰帷揩病眼，琉璃河上看鸳鸯。”从诗中可知金朝时期琉璃河上就已建有桥梁。南宋丞相文天祥战败被俘，至元16年（1279年）被押往元大都，路过琉璃河时也赋诗《过雪桥琉璃河桥》，“小桥度雪度琉璃，更有清霜滑马蹄。游子衣裳和铁冷，残星荒店乱鸣鸡。”可见，元代时琉璃河上也有桥。但我们不知金元时期的桥是木桥还是石桥或砖桥，也不知大桥何时损毁，至明朝时琉璃河上已经没有大桥可供行人车辆通行。
明嘉靖18年（1539年），嘉靖皇帝驾临此地，感到出行十分不便，遂下诏修建琉璃河石桥。嘉靖25年（1546年），琉璃河石桥完工。嘉靖皇帝命在石桥北南两端分别立下“玄恩”、“咸济”两块牌坊。琉璃河石桥耗费巨大，总计用银大约40万两。时琉璃河镇为良乡县所辖，隆庆3年（1569年），良乡知县修《良乡县志》，将琉璃河与石桥定为“良乡八景”之一，名“燕谷长虹”。清朝时在此地设镇，即名“琉璃河镇”。琉璃河镇是京郊著名的集镇，历史上这里商贾云集、店铺林立，是京南一处贸易十分发达的重要商埠。
琉璃河大桥全长165.5米，宽10.3米，高8余米，11孔，中孔最大，两侧桥孔依次渐小，中孔拱券正中雕有精美兽头。桥体全部用巨石砌筑，桥两侧建有实心栏板和望柱，其上均雕有纹饰。有些资料说琉璃河大桥有望柱88对，栏板178块，感觉数据有误。单边栏板数应该是望柱数减1才对，即一侧有望柱88根，则栏板数应为87块，两边栏板数应是174块，如果178块栏板数字准确，则望柱数应为90对，不知何故。北京市文物局将琉璃河大桥作为“第七批全国重点文物保护单位”介绍时没有公布望柱和栏板数量。有时间我会去数一下。嘉靖40年（1561年），桥两边加修路堤，以提高大桥防洪及通行能力。琉璃河石桥是北京地区保存较为完整的古代石拱桥之一，也是北京仅次于卢沟桥的第二大桥。但因为琉璃河大桥所处位置并非拱卫京畿的战略要地，并且历史上也没有发生任何惊心动魄的故事，因此，琉璃河大桥的地位稍逊于北京三大古桥。
明清、民国时期以及新中国成立后，琉璃河大桥曾经多次修缮。上世纪末，琉璃河大桥停止车辆通行，改为文物桥。其后再次进行大修，恢复石质望柱栏板，揭去桥面沥青铺装，桥面石板上深深的车辙重见天日。2013年5月，琉璃河大桥被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位。
辽朝时，从西山到今大都西直门一带有一条河，名为高粱河。此后，高粱河几度更名，金代称“皂河”，元代称“金水河”，明代称“玉河”，清代时分为玉泉山到昆明湖的北玉河，和昆明湖到积水潭的南长河。元朝至元29年（1292年），为方便南方漕船进京，忽必烈派郭守敬改造北京水系，引昌平白浮泉水及西山玉泉水进京。河水在今西直门一带流入积水潭，同时在积水潭到通州大运河之间开挖通惠河，大运河漕船自通惠河直接进入大都，停泊积水潭码头。改造水系时，郭守敬在西直门建石桥一座，名“高粱桥”。时高粱桥为三孔石桥，上游不远处建有一座水闸，用以调节金水河水位，方便河上行船。清朝时重修高粱桥，桥长约16米，宽约6米，单孔拱券，青白石砌筑，石桥两侧立有望柱和栏板，上有精美雕刻。石桥迎水面建一座水闸，水闸与高粱桥连为一体。清朝复建高粱桥时两端各有一座牌坊，后被拆除。如今，古桥两侧新建道路，高粱桥被封闭起来不再通行，成为一座“文物桥”。高粱桥是北京城内保存较好的一座古桥。高粱桥本不太有名，但后来的一场战役让高粱桥名声远扬。979年，宋太宗赵光义率宋军消灭北汉后迅速东进幽州，打算一鼓作气收回尚被辽朝占据的燕云十六州。双方在高粱河一带发生激战，宋军疲师远征，大败于辽军。此后，高粱桥深藏国人心头。明清时期，高粱桥一带商家众多，茶楼酒肆汇聚于此，是百姓郊游的好地方，每逢节日游人如织，十分热闹。南长河上共有四座桥，分别是长春桥、麦庄桥、白石桥、高梁桥，迄今，除了高粱桥外，其他三座桥已经不复存在，长春桥、白石桥只是留下两处地名。
通州张家湾有一通运桥。辽朝时期，萧太后驻兵北京一带，当时交通不便，她遂下令挖河运粮，此河即萧太后河。萧太后河源于北京东南护城河，在张家湾汇入凉水河，并最终流入大运河。元明清三朝，张家湾是大运河北京码头，乃是一个繁华之地，史上曾有“先有张家湾，后又通州城”之说。岂止是通州城，明成祖营造北京时，所有建城的物资几乎都是自大运河运来，在张家湾下船后转由陆路运进北京，故又有“大运河飘来的北京城”之说。早时，张家湾城南门外萧太后河上架有一座木板桥，俗称“萧太后桥”。由于往来行人车辆众多，木桥不堪重负，并且屡被洪水冲毁。明万历年间，有大臣奏请在张家湾重修大桥，万历皇帝敕建石桥。历时近3年，万历33年（1605年），张家湾石桥竣工，万历赐名“通运”。通运桥头立有两通石碑，其中一通为“敕修通运桥碑”，碑中记述了通运桥建造的经过。通运桥长13丈，宽3丈，为三券平面石桥，两侧加装石栏，22对望柱，柱头雕刻石狮；21副栏板，里外浮雕。桥下分水石墩很高，石桥远高于水面，漕船可以方便穿过桥洞。通运桥面由花岗岩条石砌成，建成后一直承担张家湾运河码头中转的重任，在经过几百年的车轮碾压之后，坚硬的花岗岩表面已是一道道深深的沟痕，从杂乱的车辙中可以看到当时运河码头的繁忙景象。张家湾和城外的通运桥因运河而兴，也因运河的离去走向没落。由于泥沙淤塞，京杭大运河被迫改道，张家湾失去了往日的辉煌，通运桥上也变得车少人稀。如今，通运桥孤零零地立在张家湾古城前，只有很少的游客偶尔前来凭吊，更多时只是桥下的河水无声地流过。但人们并没有忘记通运桥，2013年，“张家湾城墙及通运桥”作为大运河北京段的一部分，被并入全国重点文物保护单位大运河内。
北京皇城有四座门，分别是天安门、地安门、东安门和西安门。出地安门向北，快到鼓楼时有一座石桥，这就是万宁桥，元朝时这里是古高粱河一片较为宽阔的水域，又被称为海子，因此，万宁桥也被称为“海子桥”，又因为它位于京城北边地安门外，北门被称后门，故万宁桥还被俗称为“后门桥”。后门桥始建于元代，元朝定都北京后，后门桥即为大都中轴线北端起点。当时的后门桥为一木桥，后因行人车辆多、桥下漕船碰撞以及洪水等原因改建为石桥，明朝营建北京时，后门桥得以保留。如果后门桥确为元大都中轴线北端起点，则该桥应该在现石桥西边几十米的位置，因为明清北京的中轴线在元大都中轴线基础上东移几十米（也有学者认为明清中轴线东移150米，还有说东移200米）。明朝营建京城时，中轴线东移到现在位置，后门桥随之东移。后门桥是一座单孔石拱桥，长约34.6米，宽约17米，拱高约3.5米。桥上有望柱15对，栏板14副，其中有些望柱栏板侵蚀严重，凹凸不平，或是元朝遗存。桥两边共有6只镇水兽，其中桥东北护岸一只为元代石雕。桥西设澄清闸，桥闸一体，因此，后门桥也被称为澄清闸。澄清闸是通惠河最北端、也是京杭大运河最北端的一座水闸，对调节通惠河水、保证漕船顺利进入积水潭码头具有重要作用。元朝时，后门桥附近店铺集市临水而立，是大都内最为重要的一处商贸交易场所。元末到明朝时期，虽然因为河道淤塞导致积水潭失去码头功能，但这里仍是京城重要的商贸集散地。直到清朝后期，积水潭及后门桥一带的集市贸易地位才让位于京南崇文门和前门外天桥一带。上世纪50年代初，通惠河城内一段改造为暗河，后门桥大部分也被埋于地下。上世纪末，北京市政府开始修复后门桥，恢复后门桥东西两边部分河道，并恢复“万宁桥”原名，万宁桥得以再露真容。传说，在清理挖掘万宁桥时出土一尊石鼠。而前门附近修建地铁时出土一尊石马。十二生肖中，鼠为“子”，马为“午”，北京中轴线北南两端分别出土鼠和马，表示这条中轴线就是子午线，如果属实，这是一件很有意义的事情，当然这只是一个传说，并且北京的中轴线与子午线存在一定的夹角，此说似无可能。万宁桥边有一座火德真君庙，始建于唐贞观年间，清乾隆24年（1759年），重修火德真君庙时改玉皇阁等建筑使用黄瓦，成为敕建庙。火德真君庙目睹了运河漕船的来来往往，也目睹了积水潭的兴盛衰败。2013年，万宁桥与大运河一同被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位，2014年，包含万宁桥在内的大运河被列入世界文化遗产。
万宁桥西边不远处，前海后海之间有一条狭窄的水道，上面架设一座石桥，这就是银锭桥。银锭桥是一座单孔石拱桥，长12米、宽7米、高8米，桥上有望柱6对、镂空栏板5副。据说该桥形似银锭，故称银锭桥，站在银锭桥上可以遥望西山。清朝有人仿效“燕京八景”而选出“燕京小八景”，此景被列入燕京小八景之一，名为“银锭观山”。1984年，积水潭医院在院内建设一栋11层（地上）住院大楼，这栋大楼因遮挡住人们站在银锭桥上“观山”的视线而广受诟病。2021年，政府部门和积水潭医院决定拆除住院大楼。历时50多天，大楼被拆，通向西山的景观视廊得以恢复，绵延的西山再度映入“银锭观山”人的眼帘。银锭桥真正出名还是因为一次暗杀事件。清宣统（溥仪）时期，摄政王载沣（溥仪生父）住在后海北沿的醇王府，银锭桥是载沣进宫的必经之路。1910年3月31日，汪精卫在银锭桥下埋藏炸弹，准备暗杀载沣，以打击朝廷保守势力，但因行踪不秘而失败，汪精卫被捕。谁曾想30多年后汪精卫竟然走上投降的道路。银锭桥边有一家创建于道光年间的烤肉季，迄今已经营业180多年。烤肉季是一家“中华老字号”，与南城的烤肉宛一同被称为“南宛北季”。清末民初，前海周边建有荷花市场，市场内吃喝玩乐俱全，大概相当于今天的大悦城。
通州区有一座十三孔方孔石梁桥，被称为“漷（音火huǒ）县东门石桥”。乘车到了漷县镇，却不知往哪个方向走。正好有一位年轻男子站在路边，我就问他漷（guō）县石桥在哪个方向，男子楞了一下，很快就告诉我石桥的位置。然后他又对我说，这个字念“huǒ（火）”，我十分尴尬，向他道了谢，向石桥走去。漷县曾有一个很复杂的建制，历史上有漷州、漷县，后撤县建镇，漷县镇下还有漷县村。漷县历史悠久，汉代时名为霍村，是已知北京唯一一个汉代村名。村外有一条河，名为笥（sì）沟，即现在的港沟河。东汉曹操北征乌桓时曾利用港沟河运输粮食。港沟河上原本无桥，往来通行十分不便。清光绪23年（1897年），武清县一位张善人募捐在港沟河上修建这座13孔平板石桥。大桥长60米、宽7米、高5.5米，两侧装有护栏。漷县东门石桥是北京地区最大的平板石桥，故也被人们称为“大石桥”。1958年，港沟河上游建设水库，大石桥迎水面孔洞被封闭，旁边另建一座水闸调节水量。后大桥护栏被拆，但桥体基本得到保存。1985年，大石桥被定为通州文物保护单位，其后，郭县镇政府恢复石桥原貌，复装护栏。一座完整的“漷县东门石桥”回归人们的视线。
石景山区黑石头村有一座单孔石拱桥，名“万善桥”。丰台区南岗洼村有一座五孔石拱桥，权且称为“南岗洼桥”。平谷区峪口镇东樊各庄村有一座三孔石梁桥，名“烈虎桥”。昌平区十三陵内有桥数十座之多。可能还有很多古桥暂未为人所知。有些桥梁早已不再通行，甚至已经破败，但它们仍然是京城古代桥梁建筑中的精华，是历史，更是文化，这些桥梁值得妥善保护并留给后人。
因为大自然的侵蚀，也由于城市改造的进行，京城很多桥梁或者毁损或者陆续被拆，让位于新的城市建设。但这些桥梁曾经和我们的生活息息相关，以至于几十年后还是难以忘却，每每看到这些桥梁的老照片或者其他有关资料，总会勾起我们深深的回忆。老话说北京的城门是“内九外七皇城四”，“内九外七”16座城门，除了东便门和西便门外，其他各门外的护城河上都曾有桥，正阳门还是三座石拱桥，中间一座桥专供皇帝通行。其他各门明初均设吊桥，后全部改建为石拱桥。朝阳门外大约2里地建有东大桥，如今还有东大桥这一地名。正阳门外有一条小河名郊坛后河，也就是北京赫赫有名的龙须沟。皇帝每次到天坛、先农坛祭祀时，都要跨过龙须沟。明朝时在此建设一座单孔石拱桥，桥长8米，宽5米。因是专为天子通行，清雍正年间正式命名为“天桥”。光绪32年（1906年），朝廷对天桥进行改造，高出地面部分去掉，改造后的天桥为一座三梁矮石桥。1934年，天桥全部拆除。上世纪50年代，龙须沟改成暗河。2012年，市政府在原天桥南边40米处新建一座天桥，以期恢复旧日景观。
桥梁建设可用选用多种建筑材料，也有多种建筑结构和建筑形式，但因为石材坚固耐用、拱桥结构牢靠且造型美观，现今保存下来的古代桥梁以石拱桥居多，比如卢沟桥、朝宗桥、八里桥、琉璃河大桥、颐和园十七孔桥、北海永安桥等都是石拱桥。我国桥梁专家茅以升早在60年代初就曾发表文章《中国石拱桥》，专门讲述了石拱桥在我国桥梁建筑上的历史地位、以及其中的科技含量等内容。随着科学技术的发展，造桥技术层出不穷，但拱桥技术并未过时，上世纪60年代建设大凉山中的成昆铁路，当地地质条件复杂，为了顺利下泄洪峰和泥石流，沿线多座桥梁即采用了拱桥的建筑形式。即便当下，很多新建园林的景观水系也建了很多拱桥，为这些园林增色几分。
我国是一个桥梁建设大国，也是一个桥梁建设强国。1957年，随着武汉长江大桥的通车，我国开始现代化桥梁建设的大幕。南京长江大桥、朝天门长江大桥、郑州黄河大桥等一座座长江大桥、黄河大桥拔地而起，连接起一条条交通大动脉。仅就长江来说，截至2019年11月，我国已在长江干流上建成各类大桥115座，包括梁桥27座、斜拉桥57座、悬索桥22座、拱桥9座。港珠澳大桥、东海大桥、杭州湾跨海大桥等一座座跨海大桥或将岛屿与内陆连成一片，或者去弯取直减少通行时间，极大地方便了当地的交通出行。矮寨大桥、四渡河大桥、北盘江大桥等超高桥梁使得西南众多地方天堑变通途。有人按照桥梁高度进行排名，世界上100座最高桥梁中，中国桥梁占据84席，其中北盘江第一桥以565米高居第一。截至2022年，世界跨径排名前10位悬索桥中，中国有6座；排名前10位斜拉桥中，中国有7座。与此同时，国人开始走出国门，为世界多个国家建造出一座座桥梁。今天的建桥人踩着古人的肩膀登上了一座又一座新的高峰。
琉璃河大桥
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高梁桥
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