米格-1.44战斗机是苏联米高扬设计局研制采用部分隐身设计的双发单座战斗机，为俄罗斯第五代（相当于西方的第四代）。该机采用非常规的三角翼、双垂尾的鸭式气动布局和可调式S型进气道，机体大量采用了复合材料和可降低红外特征的技术，机身表面和进气道内也采用了吸波涂层。
米格-1.44战斗机是俄罗斯为与美国竞争第五代战斗机而研发的。1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），1991年苏联解体后，米高扬设计局因资金问题，只在1994年生产出一架Mig-1.44的技术验证机。
类型：重型双发战术战斗机技术验证机，采用静不稳定近距鸭式耦合局。机身采用轻质高强度铝锂合金（占结构总重量的35%）、钢和钛合金（30％）、碳纤维等的复合材料（大约30％）制造。其他结构材料（玻璃、有机玻璃、橡胶等）占总重量的5%，该机融入了许多降低雷达和热辐射的隐身技术。
机身（升力体）：机身被设计为尽力降低表面积和横截面面积。为此两台发动机共用一个进气口，而且发动机也是紧密排列的。机身贡献了很大一部分升力，从前机身的准椭圆形截面过渡到机身中段的接近矩形的截面，最后机尾回归椭圆形截面。
该机的小型电介质鼻锥前端有一个不同寻常的叉形皮托管，这应该是试飞专用的，生产型将取消机鼻空速管。----------该机的主油箱安装在机身中部。
斜切式可调超音速进气口位于前机身下方，横截面为矩形。进气口内侧上方安装有横向的气流控制坡道，进气口下唇可动以提高大迎角进气效率。为防止吸入附面层，进气口与前机身底部隔开了一点距离，进气口上唇兼做附面层隔板。
一个V形整流结构连接进气口与前机身，并把附面层罩从机身两侧排出。进气口被垂直隔板分成左右两部分，各与一个圆形截面的S型进气道相连。S形进气道不仅规避了机腹弹舱，还可以屏蔽发动机压气机正面，显著降低雷达反射。
增压座舱具有由三层有机玻璃制成的抗鸟撞单片曲面风挡，以及向后开启的单块玻璃座舱盖。座舱盖是选略微抬起，再向后打开的，这种不同寻常的开启方式能在液压系统故障时降低手动开启座舱盖所需的力量。
座舱后方是相当宽大的脊背，一直延伸到发动机喷管之间，末端可能有减速伞舱。
鸭翼：为悬臂式全动复合材料结构，位于进气口上方的前机身两侧。
鸭翼前缘后掠角58度，后缘后掠角23度，前缘根部的大锯齿在大迎角下能激励流经鸭翼上表面的气流。
机翼：悬臂式中置三角翼具有直线前缘，无边条，前缘后掠52度，后缘无后后掠。后缘约1/4翼展处的尾撑上下安装有垂尾和腹鳍，尾撑尾部集成有电子战天线。尾撑内侧的机翼向后延伸到机尾，末端有小块升降副翼。
机翼前缘有几乎全展长的襟翼，外段机翼后缘有4片大型升降副翼。机翼的升降副翼致动器都被整流罩包裹。每侧机翼下方有三个外部挂架。翼尖有电子战天线的大型电介质整流罩。
尾部组件：两片梯形垂尾的后缘稍稍前掠，垂尾下方有大型腹鳍。垂尾外倾14度以降低雷达反射面积，腹鳍没有外倾。
垂尾后缘有大尺寸方向舵，腹鳍后半部分可动，可作为传统方向舵的补充。------垂尾顶部和腹鳍下方有电介质天线罩，内部容纳了导航和通讯天线。
起落架：液压收放前三点式。半杠杆悬挂前起落架有两个620x180毫米机轮，向后收入进气口的垂直隔板中。--------由于空间有限，所以导致前起落架舱门上出现了鼓包。
杠杆悬挂主起落架是单轮结构，机轮尺寸1030x350毫米，向前收入机身两侧。----每侧主起落架舱有两片串列舱门。所有三个起落架都配备了油气减震器。
发动机：两台全加力额定推力约17700千克的留里卡-土星AL-41F加力涡扇发动机。
发动机具有超音速轴对称收敛-扩散矢量喷管，能在俯仰和偏航平面偏转，喷管内侧使用了有耐热陶瓷材料。--------两台AL-41F在全加力状态下，1.44的推重比约为1.33（正常起飞重量)。
飞控系统：具有多重备份的综合电传（FBW）控制系统，能控制操纵翼面和推力矢量。设升降副翼提供棍状控制，鸭翼、矢量喷管、尾撑升降副翼提供俯仰控制，方向舵、可动腹鳍、推力矢量提供方向控制。----------发动机的全权限数字发动机控制系统也受飞控的控制。
航电设备：1.42生产型飞机的航空电子设备套件包括火控系统（WCS）、导航套件、通信套件和电子战套件。
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