始于闵行的“换乘王”轨交19号线，在这个站点联通上海两机场、五火车站！

城事 第221期

近日，上海地铁又一“换乘王”——贯穿南北的上海轨交19号线正式开工，其首末站分别位于闵行区虹建路站和宝山区的铁路宝山站站。

上海市轨道交通19号线工程线路全长约46.168公里，全部采用地下敷设方式，全线设34座车站、2座中间风井，其中换乘站18座，平均站间距为1.39公里。全线设2座车辆基地，澄江路车辆段（与23号线共用）和铁山路停车场。

对闵行区而言，19号线具有何种重要意义？请看分解——

梅陇东部：

实现与“两场五站”的

零换乘

已建成通车的轨道交通15号线华泾西站，实际上位于闵行与徐汇的交界之处，在建的机场联络线、19号线在此与15号线将形成三线换乘。19号线的存在让闵行梅陇东部与徐汇华泾交接地区的华泾西站，可以直达铁路上海宝山站，提升了枢纽轨道交通集散服务和可达性，让这一区域区位非凡——轨交零换乘即可直达上海“两场五站”之地。

资料图

所谓零换乘到“两场五站”之地，即在该站通过一条轨道交通，无需换乘就可直达上海两座机场、五座火车站，它们分别是上海虹桥（通过机场联络线）、上海浦东（通过机场联络线）两个机场，上海南（通过轨交15号线）、上海东（通过机场联络线）、上海西（通过轨交15号线）、上海虹桥（通过机场联络线）、上海宝山（通过轨交19号线）五座火车站。放眼整个上海乃至长三角，这样的区位潜力优势除虹桥枢纽与东方枢纽之外，非常稀缺。

闵行滨江：

新路径直连陆家嘴、世博、

前滩、北外滩

19号线贯通了沿线的闵行吴泾潜力地区、徐汇南滨江、三林南、前滩、后滩、浦东世博地区、浦东南路沿线、陆家嘴CBD地区、北外滩核心区、四川北路商圈、凉城地区、吴淞创新城、铁路宝山站等重要区域，形成了快捷的客运通道。这使得闵行部分区域可以直接连接至前滩、世博、陆家嘴、北外滩等重要区域，从而扩大了滨江潜力地区的轨道交通覆盖范围。

此外，23号线在徐汇南滨江与19号线实现换乘，23号线作为徐汇与闵行的滨江轨道交通线，这两条线路的相互连接，使得从闵行浦江第一湾直至宝山的大吴淞地区的黄浦江滨江地区形成了一条连续的轨道交通线路。

浦江浦锦地区：

8号线南段客流将在

前滩地区分流

该线路对浦江镇往北经过浦锦街道的8号线有局部的分流作用，在东方体育中心至陆家嘴段也对6号线南段产生部分的分流效果。19号线与其他沿线轨道交通线路的换乘，减轻了线网中平行段的客流压力，进一步完善了网络功能。

同样也有一定分流效果的位于浦西段，因为19号线与1号线皆由闵行出发一路向北抵达宝山境内，图中虽然途径的地区有所不同，不过其大致的走向均可以让西南-东北方向的客流获得更多的选择权，进而减缓原先路径的拥挤程度。

资料图

对于其他区而言，同样意义重大，请看分解：

浦东新区：

连接浦东滨江一线的陆家嘴、

世博、前滩三大自贸区版块

轨道交通19号线对于浦东的重大意义，就是把陆家嘴、世博、前滩这三大重点开发区域串联起来，实现滨江一线自贸区的零换乘，同时弥补浦东滨江地区南北向主干道——浦东南路轨道交通的空白，也能与从浦东大道地下经过的14号线形成浦东滨江比翼双飞的格局。

虹口区：

纵贯从江湾镇到提篮桥的虹口南北

轨道交通19号线对于虹口的意义来说，如同1号线对静安北部（老闸北区）的纵贯、11号线对普陀区的斜穿、18号线对杨浦区的纵贯一样，将一个行政区内从南到北便利地沟通起来。同时，加密虹口北部的线网密度，减轻对3号线的依赖。

说到这条线路就不得不提北外滩，现在的北外滩已经和外滩、陆家嘴共同构成了上海最核心的商务区，特别是航运及金融，已经成为发展的两个主力引擎。上海的19号线串联是为这个经济内核铺路，为上海建设世界级航运中心和金融中心助力。

宝山区：

加密1号线与3号线之间的空档

宝山区“北转型”的重要抓手

上海宝山站重要的对外疏解线路

轨道交通19号线对于宝山区来说，重要性可能比锦上添花的浦东、虹口更加重大。

首先，19号线的存在加密了原先介于1号线与3号线之间杨行的轨交空白地带，让杨行、吴淞创新城进入轨交站点600米半径的覆盖范围。

其次，19号线在宝山段的站点预计存在多个TOD综合开发的项目，这也将成为宝山区“北转型”的重要抓手，并提供非常必要的空间载体。

最后一个，但并非最不重要的一点，19号线是未来沿江高铁上海宝山枢纽出入上海中心城区重要的疏解线路，意义不亚于2号线、10号线对于虹桥枢纽的地位。

资料图

本文仅从交通路径角度进行了分析，实际中，交通条件改善还会带来营商环境的改变、区域竞争力与吸引力的增强等，这些影响将随着工程的建设逐步显现。