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前言
德国原型机和实验机的开发和评估主要是由各个德国飞机制造公司在他们自己的机场进行的。所有主要的德国飞机制造商也雇用了他们自己的熟练飞行员，不过这些飞行员通常拥有航空工程师的技术知识。像这样的飞行员将被称为Flugzeugbaumeister或航空主工程师。只有在当地Einflugbetriebe（飞机测试小组）的公司监督下通过了第一阶段的飞行测试后，实验飞机的原型才会被移交给德国空军。在对飞机的每个主要部分，通常是机身、发动机和安装的辅助设备进行初步测试后，新机型由Kommando der Erprobungsstellen，或KdE（评估场地指挥部）进行测试，它本身属于Reichsluftfahrtministerium，或RLM（帝国航空部）的指挥。在KdE的支持下，几个德国空军评估点被建立起来，专门负责测试任何新飞机的各个部件（如上）的作用。在通过全面的测试后，一架新飞机，连同其原型机或预系列飞机，将被派往一个（或多个）评估单位，指定为Erprobungskommando（评估指挥部）或Erprobungsstaffel（评估中队）。完整的测试文件伴随着这些飞机，描述了该类型的战术性能和技术参数。德国早期的飞机评估
第一次世界大战结束后，德国航空工业解体，德国以前的飞机生产商（和一些新的生产商）在没有得到盟国当局的许可（需要许可）的情况下，秘密地开始设计和开发新的飞机类型。起初，只建造了小型单座战斗机，这些飞机的数量相当少。但后来，中型和重型轰炸机，如多尼尔-多尔1（Dornier Dol 1）和Do 13被开发出来，并伪装成大型运输机交给汉莎航空和其他民用公司，以获得这些公司的帮助，进行长期评估。在1935年至1945年新德国空军的成长时期，有必要对各种类型的许多飞机设计进行评估，从小型单引擎飞机到德国各飞机制造商生产的强大的六引擎飞机。在二战前的相对和平时期，德国开发了许多新的机型，但由于德国的资源，即使在那时，也被证明是有限的，RLM下令由竞标同一合同的各公司制造少量的原型机，通常为三架。作为一个例子，向多尼尔和容克斯公司（包括其他公司）提供的重型四引擎轰炸机原型机的开发，导致合同中只有一小批Do 19和Ju 89的生产。按照RLM的惯例，所有这些发展都由各飞机生产商和德国空军的评估机构同时进行测试。在1935年之前，飞机研发和测试的责任和组织都被掩盖在秘密之中，在德国的空军基地，各种新的飞机设计正在形成，或者实际上是将研发转移到国外，如瑞士、瑞典或苏联的地方。例如，当多尼尔公司在瑞士康斯坦茨湖畔的阿尔滕莱茵测试新飞机时，容克公司则在瑞典和俄罗斯研究新的作战飞机。其他军事设计，特别是那些远程陆基和海基飞机，由多尼尔或鲁尔巴赫在意大利和/或丹麦生产基地生产。此外，在苏联利佩茨克的一个秘密试验场，飞机的研究和开发是由苏联和德国帝国空军的飞行员和工程师共同进行。由于《凡尔赛条约》不允许德国在第一次世界大战结束后发展自己的军事航空工业，德国最高统帅部要求俄罗斯提供援助。俄国人则在寻找空战的新技术和现代作战飞机来装备红军。在盟国控制委员会没有影响或干预的情况下，苏联和德国计划将任何联合开发的飞机发放给各自的战术训练单位--在俄国是发放给红军，在德国是发放给帝国国防军（从一战结束到1933年的德国军队）指挥的秘密军事飞行组织。在1921年夏天，德国人试图生产强大的单引擎和双引擎作战飞机，能够进行日间和夜间突击。德国当局在俄罗斯测试了几种类型的容克斯飞机。在俄国建立了一个所谓的飞行学校，其任务是对新的军用类型的德国飞机进行前线评估，远离控制德国的盟军军官的窥视。1928年夏天开始了这种新机型的前线测试的第一次尝试。几乎所有能够用于军事用途的德国设计，如新型轰炸机，都被运到了利佩茨克。例如，Rohrbach RoVIII Roland被空运到俄罗斯，作为辅助轰炸机进行测试，但只取得了有限的成功。此外，较小的飞机，例如HD38和HD45，Heinkel He 59和Do F（Do 11）和Do P，也被带到了俄罗斯，并由德国飞行员和机组人员在模拟的战斗条件下进行评估，直到1933年8月里佩茨克的帝国空军飞行试验中心最终关闭。从1933年起，只有很少的德国飞机研发和测试机构留在国外，这些机构都在南欧和北欧。然而，在这个时候，一个全新的组织被建立起来，以完成比以前更大规模的飞机评估和测试。这项工作由设在德国各地的德国空军评估中心（Erprobungsstellen der Luftwaffe）承担。雷希林（Rechlin）飞行学院
1916年，一个飞行员测试和培训机构在Müritz湖畔的Rechlin成立。1918年8月29日，在Müritzsee成立了Flieger Versuchs- und Lehranstalt（飞机试验和测试站），其名称为Kommandant der Flughäfen（机场指挥官），由Hauptmann（上校）August Joly指挥。直到1918年11月11日（第一次世界大战结束），这个新的评估单位一直在测试所有新的飞机和设备。新的但秘密的飞行测试活动在1922年重新开始。1928年初，Rechlin的现有建筑被Albatros Flugzeugwerke（飞机工厂）有限公司接管。此外，Albatros还建造了一些机库，供其使用。从1928年起，雷希林的所有设施都在稳步和定期扩建，以满足这个秘密评估基地的许多新任务；例如，从1929年起，又建造了几个机库。除了BFWM22之外，几乎所有新开发的德国飞机都被送到了雷希林进行评估。尽管有多次评估飞行失败，但它成功地从众多设计中挑选出了那些可以满足特鲁佩纳姆要求的飞机，用来武装未来的德国空军。1931年6月1日，位于斯塔肯（Staaken）和罗赫林（Rechlin）的德国飞机制造商协会（Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie）的Erprobungsstelle（Erprobungsstelle）被拆分为五个独立部门，其中主要的两个部门用于测试新飞机和新飞机发动机。其他部门负责评估新的无线系统和其他辅助设备，并参与解决其他航空问题，如空中摄影。RDL受帝国国防军陆军办公室的命令，继续按照1929年秋季的命令秘密开发德国军用飞机。1932年，几架运输机进行了测试，以检验它们是否能够作为辅助轰炸机使用。除了Ju G24和Ju 52之外，多尼尔Merkur（水星）和Rohrbach Ro VIII也作为这个计划的一部分被评估。此外，第一批战斗机包括He 51和Arado Ar 65在这里进行了测试。1933年1月30日，有人提出了关于在雷希林扩大设施以开发和测试新飞机的重要建议。在此基础上，新的德国空军司令部在拉兹（Rechlin附近）建立了一个新的军用机场，随后又在附近的罗根廷（Roggentin）建立了E-Hafen，都是为了适应飞机和辅助设备的测试。到1936年，一个巨大的德国空军评估基地已经发展起来，其中包括几个发动机测试点。官员和专家们的建筑被建在靠近埃勒霍尔茨（Ellerholz）的主要机场周围，位于雷希林的东部。此外，在Müritz湖畔的Rechlin村东面，还建起了一排巨大的机库，以及一个广泛的加油系统和一个弹药库。此外，发动机试验台、发电站和控制塔也都建成了，不久之后，第二座控制塔也在米里茨湖附近建成。随后，在评估地点附近，还建造了几座较小的房屋，称为Siedlung Rechlin，供在Rechlin评估中心工作的官员和工程师居住，以避免他们的生活离工作太远。1934年11月9日，在雷希林举办了一个秘密展览，展示了He 45、He 46、He 70、Ju W34、Ju 52和Do 11，这些飞机都安装了辅助设备。然后在1935年，一个新的德国空军正式成立。在这一年和第二年，许多全新的作战和训练飞机，特别是第一架Bf 109、Do 17、汉堡飞机制造公司Ha 137、亨舍尔Hs 123、Hs 126、He 111、Ju 86和Ju 87，都被送到了雷希林，接受德国空军的首次评估。1936年5月22日，一个令人印象深刻的展览在雷希林举行，不仅展示了Ju 86、He 111和Do 17轰炸机，还展示了He 112和Fw 159战斗机，以及更多的改进型号。除了帝国航空运输部长和德国空军最高指挥官赫尔曼-戈林（Hermann Goring）之外，帝国战争部长冯-布隆伯格（Von Blomberg）和其他一些高级官员也出席了展览。几周后，1935年7月10日，阿道夫-希特勒亲自视察了这些飞机。1937年，更多的新原型机被运往雷希林；除了梅塞施密特Bf 110驱逐机外，雷希林的工程师们还开始对一种新的Ju 88进行评估。此外，Fw 57和一些亨舍尔飞机，特别是Hs 122、Hs 124和Hs 127，也在那里进行了集中测试。1937年期间，有6架新飞机在该地或附近坠毁，18名雷希林评估小组的成员丧生。然而，尽管新机型的评估存在种种危险，但它被认为是一项非常重要的任务，不能在这个阶段停止该项目。1938年，越来越多的预期进入德国空军服役的作战飞机的改进型号抵达了雷希林。其中大部分是Bf 109和He 111的原型机，但也有一些新的设计，如Ha 141，后来被命名为Blohm & Voss BV 131，Ar 198，甚至还有一些实验型的飞机在这个时候来到了雷希林。此外，第一架Do217，不仅仅是Do17的改进型，作为第三种双引擎轰炸机，已经准备好进行测试，并指定为德国空军服务。同时，Ju88被测试为重型俯冲轰炸机，配备了特殊的武器装备。1939年，所有的飞机评估都被置于Generalluftzeugmeister（负责飞机采购的官员）的指挥之下，他负责RLM的Technisches Amt（技术办公室），同时也负责所有其他评估地点。尽管雷希林的各个部门被赋予了新的职责，但飞行测试仍以常规方式进行。这一年，又有一架重要的飞机抵达雷希林：第一架福克-沃尔夫Fw 190。此外，Fl 265、Hs 128 V1和Me 210 V1都在雷希林接受了飞行员的测试。1940年，除了Fw 190和Me 210之外，一种新的四引擎轰炸机He 177 V1也来到了雷希林，接受评估小组的密集测试。在对这些机型的评估过程中发现了许多技术问题，尽管由于Me 210和He 177的开发时间缩短的限制，Rechlin的工作人员并不能解决所有的问题。大约在同一时间，雷希林成功地测试了装有第一台BMW 801星形发动机的Fw 190战斗机，这些发动机将在不远的将来用于取代功率较小的BMW 139发动机。为了提高现有的战斗机功率，配备了更大的飞机发动机的改型被送到了雷希林；1940年，几架新的Bf110被评估，同时还有新的Bf109F的第一批原型机和第一批预系列的Do217。从1941年开始，评估任务再次扩大；为了获得最终能够在前线服役的可靠飞机，大型He 177轰炸机的发展涉及到了很多工作。二战爆发后，战区变得越来越大，近距离空中支援对于在漫长战线上作战的德国国防军地面部队来说变得越来越重要，他们往往没有足够强大的武器和足够的物资。因此，测试第一批Hs 129，以及Fw 189和早期Fw 190战斗机/轰炸机的特殊对地攻击型，成为Erprobungsstellen的一项重要任务。在战争的这个阶段，很明显，德国的空运能力太有限了，无法完成在欧洲战场和北非沙漠上的所有必要任务。因此，新的巨型滑翔机被建造出来，并在1940年进行了测试和评估活动。除了Gotha的 "Go 242 "之外，还有更大的型号，如 "Ju 322 "和 "Me 321 "的 "Gigant"（巨人），尽管当时只有 "Go 242 "和 "Me 321 "的机动改型，即 "Me 323"，真正通过评估。一个月下来，所有比较常见的作战飞机的新改型都被转移到了雷希林进行评估。1941年和1942年，雷希林的飞行员们不仅驾驶了最新的G系列Bf109飞机，还驾驶了F系列和G系列的改进型Bf110飞机以及更多的Fw190改型。同时，更强大的轰炸机也被带到了雷希林。当时，帝国没有足够的资源来生产四引擎的战略轰炸机，如盟军的 "空中堡垒 "和 "兰开斯特"。因此，那些已经服役的机型，如He 111和Ju 88，被不断地改进，以便在保卫帝国的过程中能够在更困难的条件下执行任务，例如在更猛烈的防空火力下和面对盟国越来越强大的战斗机。到了战争中期，德国空军要求引进更重的驱逐机类型，以便在白天和夜间保卫帝国领土。这些装备精良的飞机的原型，如Do 217N和Ju 88C，被送到了雷希林进行测试和评估。1942年晚些时候，第一批Ar 240和He 219 Uhu（猫头鹰）原型机问世，像往常一样，在移交给各个E-Stellen之前，先由其制造商进行测试。同时，各种新的运输机也在这个时候开始测试。除了Go 244，一种机动滑翔机，Ju 252和Fi 256，都是德国的联络和运输类型，将开始他们的评估阶段。然而，由于缺乏足够高质量的原材料，每一种都只生产了有限的数量。然而，雷希林的作用并不局限于德国飞机，几架缴获的飞机也被送到了该地进行评估。在整个德军控制区，专业工程师团队负责回收任何被击落或被迫降落的盟军飞机。这些人对那些只受到有限损伤的盟军飞机有着极大的兴趣，他们还负责从类似的飞机上回收未受损的零部件，从而使雷希林的专家们能够修复受损的敌机，与德国机型进行对比飞行。从1942年开始，英国皇家空军的众多摄影侦察机试图探寻雷希林试验中心的秘密。所有未被识别的飞机或那些回到英国的侦察专家不知道的飞机都被贴上了 "Rechlin #"的标签。例如，1943年6月28日拍摄的 "Rechlin 104"，可能是第一架在机场降落的Ar 232。各种重型夜间战斗机原型和新的Do 217改型的照片也在这个时候被带回了英国。1944年初，战争降临到了雷希林E-Stelle本身，当时盟军的P38战斗机重创了雷希林基地，摧毁了分散在基地第二条评估飞机跑道上的一些原型机。1944年5月24日，第388轰炸机大队的13架四引擎轰炸机出现在Rechlin-Lärz上空，投下了31吨炸弹，但他们甚至没有击中位于那里的原型机。尽管有这些攻击，飞行员、工程师和士兵们仍继续工作，为德国空军制造新武器。1944年5月至8月间，英国皇家空军的侦察机找到了第一批Ar 234和Ju 287型飞机，以及驻扎在那里的几架Me 262。压倒性的盟军空中力量并没有因为当时德国的活塞发动机战斗机或驱逐机而明显阻碍他们到达欧洲各地的目标。因此，德国飞机制造商被命令在最短的时间内制造出装备精良的喷气式战斗机和轰炸机，以对盟军进行一种新的防御性和进攻性的空战。此时不仅建造并测试了Me 163，一种小型火箭动力点防御战斗机，而且还在巴伐利亚和帝国各地的其他地点对Me 262和一些He 280的原型机进行了评估。1944年6月12日和13日，E-Stelle Rechlin对当时正在测试的各种原型机进行了全面的评估。除了巨大的He 177（B-5原型机），快速的Ju 88S-3，He 219和新的Focke-Wulf Ta 154 Moskito都被展示出来。此外，所有新的主要战斗机改型和改装机都在这次活动中进行了飞行或展示。除了Ar 234、Me 163、新型Do 335和Me 262之外，还有最新缴获的空中堡垒轰炸机、解放者轰炸机、闪电战斗机、蚊式战斗轰炸机和其他盟军机型的样机。1944年8月25日，雷希林（Rechlin）再次遭到袭击，这次是美国第八航空队的179架轰炸机。这次基地受到了破坏，但仍能正常运转，不过与前一次空袭不同的是，有几架原型机损失或损坏。1944年末，对德国喷气式飞机项目的评估仍在继续，而且力度很大。专家小组在He 111H上工作，因为V1的空中释放试验需要这种飞机。此外，还进行了绝望的尝试，使用代号为Reichenberg的载人V1飞弹，通过使用自杀式攻击来摧毁更重要的目标，但在1945年3月15日，所有关于这种特殊武器的工作都被停止了。与此同时，在1945年1月，红军在米特集团军群（Heeresgruppe Mitte）受到严重打击并几乎崩溃后，其推进速度超过了估计。为了阻止俄国地面部队的推进，需要所有可用的飞机，包括在雷希林的飞机。当时雷希林的E-Stelle公司的库存包括系列飞机和原型机，并立即组织了两个夜间轰炸机参谋部，驾驶He 111、Ju 88和Ju 188。此外，还成立了一个由9架Ar234组成的快速轰炸机中队，两个由现有的Fw190组成的对地攻击编队和两个由13架Bf109和Me262组成的战斗机部队。然而，完整的Gefechtsverband（战斗部队）KdE在1945年2月19日被解散，原因是在使用原型机执行进攻任务方面存在严重问题。另外，由于俄罗斯的地面部队仍在快速推进，1945年3月24日，E-Stelle Rechlin开始撤离到巴伐利亚的Lechfeld。一旦在那里重新建立起来，对Ar 234、Me 262和新的He 162 Volksjäger（人民战斗机）的评估就可以重新开始。只有极少数的原型机从Rechlin飞到了Lechfeld，但其中包括第一架预制的Ar 234C-3和一些He 162s。与此同时，1945年4月10日，Rechlin和Lärz遭到了美国解放者的严重打击。最后一批原型机于1945年4月20日离开雷希林，目的地是巴伐利亚和德国北部，E-Stelle的最后一批工作人员于1945年4月29日乘火车离开，第二天设施就被德军炸毁。除了Rechlin的E-Stelle，德国各地还建立了几个类似的单位，不过它们被用于其他目的。特拉维明德基地
在靠近吕贝克（Lübeck）老城和波罗的海沿岸的特拉维明德（Travemünde），帝国海军（Reichsmarine）曾在一段时间内将位于那里的普里沃尔岛用于军事目的。后来，Caspar Werke AG的设施被扩大，并从20年代中期开始用于RDL活动。1926年在那里建立了一个评估场地，包括一个可供陆基和海基飞机使用的机场。1928年初，该设施被用于测试多尼尔和鲁尔巴赫的水上飞机。虽然在这里进行了秘密的军事评估任务，但该基地在外界看来是一个民用场所，只用于评估卡斯帕工厂制造的水上飞机和测试其他制造商的民用设计，因为他们自己缺乏足够的测试中心。然而，1931年，工程师们在这里测试了He 59沿海侦察浮筒飞机，以及多尼尔III Wal（鲸鱼），这两种类型的飞机都注定要成为德国军用海上航空的一个组成部分。1933年1月，德国海军的Lufischutzamt（防空办公室）接管了位于Travemünde的前RDL评估基地的指挥权，并继续研究新的但更强大的飞行艇和浮空飞机。此外，这里还首次进行了军备测试，但在1935年9月，在塔尔内维茨建立了一个专门用于此目的的场地。除了测试海军飞机和海上飞机，未来的德国日间战斗机，一些当时最强大的单座战斗机，也在特拉维姆德进行了测试。除了Bf 109V1和-V2，He 112V1和-V2也被测试，并与Fw 169V2和老式飞机如Ar 68和He 51进行比较。1936年夏天，许多德国海上飞机，特别是较大的水上飞机，如He 115或Do 18，在普里沃尔岛进行了测试。1937年，工程师们在这里忙于生产最可靠的用于海上任务的远程侦察飞行船。此外，还进行了试验，以找到一种可靠的降落方式，比如说在较小的船只上降落一架菲斯勒Fi 156。1938年，几架He 115沿海浮筒飞机在这里进行了试验，目的是改进其攻击性武器。很短的时间后，舰载的阿拉多Ar 196和多功能作战飞机一起出现，例如Fi 167，它被计划在德国海军计划的第一艘航空母舰上服役。与Fi 167一起，阿维亚B324，Bf 109T和Ju 87C飞机都被改装成可以在航母上使用。在这里对自控飞机和其他直升机进行了评估，也是为德国皇家海军的预期使用。评估了Fa 330、Flettner Fl 282和其他一些类型的飞机，根据计划，它们将作为德国战舰的侦察机，以避免敌人潜艇的攻击，或作为海上水雷的侦察机，或为德国护航船队或单一商船护航。在这里收到的最后的评估订单中，有Do 26V6飞艇和BV 222C-09 Wiking（维京人）的订单。这两架飞机和Ar 232都需要运送物资到北极圈内的地点。1945年5月5日，在所有的飞机，除了一架直升机Fl 282 V20（CJ+SN）被德军摧毁后，特拉维明德的评估基地被其最后的指挥官移交给了英国军队。塔尔内维茨基地
塔尔内维茨是负责与几乎所有德国军用飞机的军备有关的特殊试验的基地。该基地建立在吕贝克镇和维斯马之间的波罗的海沿岸，靠近塔尔内维茨的小村庄，但直到1938年才完成，在第一批机库建成后的一段时间。直到1944年，各种机枪和火炮在这里得到了评估，还有几种安装在更常见的德国飞机上的武器炮塔。此外，像RZ65或RZ100这样从Bf109、Fw190或Me210上发射的制导火箭弹，也在塔尔内维茨进行了测试，使用旧的原型机或损坏的飞机机身或机翼作为目标。除了这些武器之外，各种Werfergranaten（空对空导弹）和最有效的Bachem Natter(Adder)的武器装备也在这里被制定出来。在这里评估的最大的航炮中，有装在Ju88P-1机身下的Bordkanone BK7.5，或者沉重但无后坐力的BK8.8。在战争的最后几个月，一些工程师为Ar 234、Do 335、Me 262和其他战后发展的重型航炮工作。另一项但也很重要的任务是开发反坦克武器，特别是使用Panzerblitz和Panzerschreck空对地火箭弹，这些火箭弹后来被用于东线的作战中。1944年5月13日，塔尔内维茨遭到了美军的低空攻击，尽管分散在该地的各种试验和评估都被打乱。最重要的原型机和实验机在敌军进入塔尔内维茨前不久就被疏散了，不过占领该地的美军还是设法找到了第六架Ju 388（V6），而且状态非常好。塔尔内维茨随后被红军部队接管。皮内蒙德西区(Peenemünde West)基地
Peenemünde West测试和评估基地位于Peene河口附近的Usedom岛上，负责评估火箭动力飞机和特殊武器。在海克尔公司生产的第一架喷气式和火箭式飞机，即He 176和He 178分别进行了测试后，又以Fw 56、He 72和He 112型作为发动机试验台进行了试验。后来，第一批He111型飞机进行了火箭辅助起飞（RATO）推进装置的试验。在DFS194火箭战斗机原型机被评估后，Me 163成为在Peenemünde West工作的工程师们最重要的任务之一。1941年10月2日，海尼-迪特玛驾驶Me 163A原型机飞出了超过1000公里的时速。随后，被命名为Me 163B的系列版本被评估。除此之外，在这里还为德国空军测试了几种火箭和导弹。Blohm & Voss BV143和BV246遥控炸弹在Do 217、He 177和Fw 200飞机的机翼下进行了测试。在Peenemünde进行的最后一些工作包括评估Kramer X-4空对空火箭，计划供Fw 190飞行员使用；许多地对空防空导弹的工作；以及一些关于Bachem Natter的总结性工作。乌德费尔德基地
1940年，在Beuthen建立了一个各种炸弹的测试中心，并命名为Erprob ungss telle Oberschlesien（上西里西亚评估基地），不过在1941年，这个地方被重新命名为乌德费尔德（Udetfeld）。除了德国空军使用的所有更常见的炸弹外，还有其他类型的炸弹，如装有降落伞的炸弹在这里进行了测试。1945年1月，由于红军部队迅速向西里西亚移动，该地被德国士兵摧毁。特罗彭基地
为了在热带条件下测试各种飞机和设备，在突尼斯的德尔纳建立了一个Erprobungsstelle基地，Ju 52、Ju 87、Ju 88、Bf 109和较小的联络机都在这里测试。随后，Fw 190和Hs 129在1943年春天在这里进行了测试。在盟军占领该地区后，所有的人员和位于德尔纳的剩余实验机型被撤回到意大利。Süd基地
德国空军在其位于意大利福贾的空军基地对航空鱼雷和航空水雷进行了评估。此外，也在法国的卡佐（Cazeaux）进行了炸弹测试，特别是那些参与不同高度的战术释放试验的炸弹。除了Fw 190、He 111和Ju 88之外，一架原型机Do 217PV2被用于高空轰炸试验。在盟军登陆诺曼底并对基地进行了几次低空攻击后，卡索的E-Stelle于1944年10月10日解散，位于那里的剩余实验型和系列飞机被撤回到德国Werneuchen 基地
1942年4月，KdE的一个特殊部门在柏林东北部的德国空军韦尔纽亨空军基地成立。这里承担的主要任务包括开发全面的海军空中侦察系统，战术空中情况的确定和感知，白天和夜间防空的协调以及战斗机/轰炸机从空中摧毁目标的指挥。有关新的红外线目标搜索和获取装置的工作，以及对现有辅助飞机设备的改进，对德国的防空特别有帮助。在维尔纽伦的最后一项主要任务是为Ar 234B-2/N型飞机最终开发雷达，预计该雷达也将适用于其他德国喷气式飞机。明斯特北部基地
一个绝密的测试中心在明斯特-北区建立，使用一些装有气体罐的实验性飞机来评估各种化学战剂。除了Ju 88A和-S之外，还有一架改装的Do 217E-3（KH+CR）用于评估。多尔帕特的冬季实验基地
为了获得在严寒和冰雪条件下飞行的可靠信息，在多帕特建立了一个小型测试中心。在那里，甚至在其他地方，几个比较常见的德国空军飞机类型被安装了雪橇，以评估与之相关的性能影响。飞机工厂的评估和测试
除了德国空军自己的飞行测试和开发组织外，一些发动机和螺旋桨制造商被允许操作他们自己的军用飞机、实验型或原型机用于开发目的。此外，大多数主要的发动机制造商，包括阿古斯（Argus）、宝马（BMW Hirth）和戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）都配备了一些实验型，使用全新的或经过改装的飞机发动机进行长时间的测试，这些发动机被指定用于德国空军的拟议新飞机类型。此外，在帝国移交给生产此类设备的公司的军用飞机上测试了无线系统，包括（除其他外）GEMA、西门子和Telefunken。最后但并非最不重要的是，一些辅助设备的制造商收到了以前的实验型或预系列飞机，在飞行条件下测试他们的新设备。在整个二战期间，德国飞机制造商和其交付公司总共操作了不到100架飞机。在战争的后期，大部分分配给德国飞机制造商的飞机后来被撤回并交还给了德国空军。1 - 作为新德国空军的第一批日间战斗机之一，阿拉多Ar 65于1931年研制成功。在三十年代早期，它和两架海克尔的双翼机设计，海克尔HD38和HD43一起进行了测试，但只取得了有限的成功。该型号后来被Ar 68双翼机所取代。
2 - 阿拉多Ar 68战斗机只有两个主要的改型被引入到德国空军服役。一些Ar 68 H型飞机和其他一些原型机被德国空军评估，但从未被大量制造。这架Ar 68 HV1 (D-ISIX)于1937年在Speyer机场被拍到。
3 - 在最初安装的宝马V1 7.5的性能相当弱之后，有一架，也许两架，Heinkel He 45C安装了DB 600活塞式发动机。它当然太弱了，无法达到德国空军所要求的性能水平。由于其他飞机需要使用DB600发动机，这种双座飞机的发动机在全部生产型中没有改变。大约生产了500架He 45 A型和-C型。
4 - Ar 95，一种安装了BMW 132星形发动机的侦察机，被测试为海基和陆基飞机。由于性能相当差，只有水上飞机型作为海上侦察部队的一部分（3./SAGr. 125中队）投入使用。由于德国空军对该型飞机没有兴趣，大部分的飞机都卖给了智利或西班牙。
5 - 在新的德国空军成长的早期，后来担任德国空军技术局（Technisches Amt）指挥官的乌德特上将（图中左侧），在不同时期几乎出现在所有的德国空军基地。这位极其娴熟的一战飞行家，在这里与著名的航空艺术家斯特尔一起，亲自承担了许多新原型机的测试工作。
6 - 近距离空中支援的作用在许多不同的类型中都有体现，这些类型的飞机在Müritz湖附近的Erprobungsstelle 雷希林（Rechlin）测试。亨舍尔Hs123的第七架原型机（V7，D-IHBO，生产编号0985）与A-1型号类似，安装了一台宝马132 KV110实验性星形发动机。
7 - 这架侦察机是Ar 198 V1，由阿拉多制造。所展示的飞机（D-ODLG）是一个竞争的一部分，被设计成在战场上运行时提供出色的低空和高空性能。它由一台宝马323A星形发动机驱动。第二架原型机被制造出来，但是由于其布局，RLM对该机失去了兴趣。
8 - Hamburger Flugzeugbau Ha 141，后来被命名为Blohm & Voss BV 141，只进行了少量的测试。一些飞行员报告说，在驾驶这种非正统布局（左右不对称）的飞机时感到不适，人们认为这主要是因为驾驶舱被移到了右翼，而不是被纳入主机身。此时的RLM只喜欢标准设计，所以BV141进入德国空军的机会不大。
9 - 几种常规训练飞机，如阿拉多Ar 66、Gotha Go 145和Ar 96，在驾驶舱后部安装了一挺MG 15机枪，以评估枪械类型和发展防御战术。
10 - 第一架Ar 96 V1 (D-IRUU)使用了早期版本的完全可伸缩的起落架进行飞行。在多次测试后，决定安装一个更强大的起落架，因为飞行学员缺乏实现软着陆的技能，所以可能更好。注意Ar 96 V1的整流罩与后来的系列飞机相比有很大不同。
11-战前阿拉多、布洛姆-沃斯和容克公司开发了几种不同的俯冲轰炸机，包括轻型和重型。1936年2月25日，一架Ju 87 V2（D-UHUH，生产编号4922）首次试飞。这架原型机在机舱整流罩和中央机翼部分都与后面的不同。
12 - 在RLM举办的竞标中，海因克尔He 118与阿拉多和容克制造的原型机进行了竞争。图中的飞机是He 118 V1（D-UKYM），它没有武器，类似于小型的He 111。它安装了一台劳斯莱斯的 "鵟 "发动机。恩斯特-乌德特（Ernst Udet）驾驶其中一架坠毁，此后只生产了少量的型号。
13 - 福克-沃夫公司对其备受尊敬的Fw 189侦察机进行了装甲改装。原型机配备了6挺机枪和航炮，以支持战场上的德国地面部队。然而，由于亨舍尔Hs129的速度更快，武器装备更重，这个特殊的Fw 189项目被取消了。
14 - 第三架多尼尔Do 17快速轰炸机原型机（D-ABIH，生产编号0258）由两台宝马V1 D活塞发动机驱动，只计划作为实验性飞机，安装20毫米机炮。背部上方的武器位置接近于后来全系列生产型号采用的位置。
15 - 在瑞士苏黎世附近的杜本多夫举行的国际弹道导弹会议上，一架早期版本的Do 17被作为Do 17 K飞行。所展示的飞机（生产编号0691）后来被重新编码为D-AELE，并被长期用于评估目的。在比赛期间，飞机由各制造商的雇员而不是德国空军人员进行维护。
16 - 第二架Ju 88 V2（D-ASAZ，生产编号4942）于1937年4月10日首飞，安装了两台DB 600 C活塞式发动机。它随后被用于测试计划中的Ju 288的新驾驶舱部分，后来被巴伐利亚州菲尔特附近的飞行学校（FFSC）用作训练机（VA+EG）。
17 - 这张罕见的第一架He 111的照片，最初被命名为He 111a V1（D-ADAP，生产编号713），显示了早期的四座轰炸机原型，由两架宝马V1 Oz提供动力，后来改为宝马V1 D。这架飞机在其评估的早期阶段是没有武器的。
18 - 有三种型号参加了所谓的B型轰炸机竞赛。为了与阿拉多和多尼尔的设计竞争，容克斯公司开发了Ju 288，这是一种现代轰炸机，拥有强大的发动机和重型防御武器，机枪安装在遥控武器位置。图中的飞机属于Ju 288 C-1系列，是为了取代He 111和Ju 88而生产的。
19 - 这架Fw 191轰炸机的实体模型也是作为B型轰炸机的竞争对手而设计和建造的，是用木头做的。建造这些模型是为了证明所有安装的仪器和系统都可以由机组人员操作，而不会因为驾驶舱内的狭窄条件造成严重的问题。
20 - Fw 191 V1和V2首先被评估，安装了两台BMW 801C-0发动机，因为当时没有功率更大的活塞式发动机。第三和第五种实验型安装了两台罕见的Jumo 222双排星形发动机。然而，由于Jumo 222发动机不够可靠，无法在战争条件下使用，因此建议再次更换发动机，这次是DB 610发动机。
21 - 在盟军的生产能力显然会导致生产更快和更好的飞机之后，RLM坚持认为在不久的将来需要改进单座战斗机。几个设计已经被研究出来，但只有Fw 190有机会被大量制造。照片显示的是第一个实验型，Fw 190 V1（D-OPZE）。
22 - 第一架Fw 190 V1第一次飞行时安装了一台BMW 139星形发动机，但后来被改变了，因为它的冷却效率被证明是低效的，而且需要更多的发动机功率。因此，在评估阶段，这架第一架Fw 190用一台宝马801双排星形发动机作为替代品进行了测试。
23 - He 112和Bf 109是争夺强单座活塞发动机战斗机的对手。尽管亨克尔公司的设计似乎提供了一个更好的前景，即在接下来的几年里成为一种更强大和可升级的战斗机，但RLM相信威利-梅塞施密特是一个比亨克尔公司的团队更熟练的战斗机设计师。
24 - He 112 V4（生产编号1943）在1937年夏天开始供货。这架单座战斗机的原型机由一台Jumo 210 C活塞式发动机提供动力，并在西班牙内战期间进行了战斗条件下的测试。该机后来被用作安装在后机身的火箭发动机的试验台。
25 - 在1937年7月27日至8月1日在杜本多夫举行的第四届国际战斗机会议上，塞德曼少校（如图）展示了德国空军的新标准战斗机，Bf 109 V7的令人印象深刻的性能。第四架B-0飞机的所有表面都有很高的光泽度，并且没有武器以减轻重量。
26 & 27 - 上图 著名的Bf 109的最后一个系列型号是在奥地利的Wiener Neustädter Flugzeugwerke（飞机工厂）制造的，就在维也纳的南部。在建造了一个全尺寸的模型后，第一架实验型号在那里被组装起来。随后对其飞行特性进行了简单的分析，然后被送到了雷希林（Rechlin）进行进一步的评估，随后是全面生产的Bf 109 K型。
28 - 为了尽可能地节省宝贵的资源，RLM下令用木制部件来代替金属部件。因此，Hirth Werke公司试图用木制或塑料部件来建造Bf 109 G和K的机翼和其他主要部件。那些木制和/或塑料部件与金属部件相接的地方可能会非常难拼接上!
29 - 位于汉诺威附近的朗根哈根的福克-沃尔夫机场只是飞机生产商利用他们自己的机场测试其设计的地方之一。尽管受到盟军战斗机和轰炸机的多次攻击，福克-沃尔夫机场还是对新的Fw 190 D型、Ta 152型和Ta 154型进行了评估。
30 - Fw 190 V65是一架装有Jumo 213 F发动机、两门MK 108航炮和全天候飞行设备的原型机，在朗根哈根一直使用到1944年底，然后被转移到塔尔内维茨基地。就在那里，这架飞机和一架Ju 388 V6一起被缴获，就在第二次世界大战在欧洲结束的前几天。
31 - 现代驾驶舱内部的发展在战争过程中变得越来越重要。Fw 187 V1原型重型战斗机的驾驶舱与后来为进一步评估该型号而完成的预生产系列型号差别不大。所有必要的仪表都安装在驾驶舱的中间。
32 - 这张Me 264 V1前机身的照片显示了原型机只安装了早期飞行测试所需的那些仪器。第二个座位已经被拆除，以获得进入机身前部舱室的更好视野。主要的飞行仪表可以在飞行员右边的大控制台中间的面板上看到。
33 - 在第一架原型机推出之前，Ar 234 B的几个机舱模拟图已经被建造出来了。它也许显示了未来作战飞机的内部将如何布局。Ar 234的投弹瞄准器在飞行员的两腿之间，左边的控制台包含了左右两侧发动机的油门杆。
34 - 在评估Fw 187 V1（生产编号949）的过程中，很明显，该机由两台Jumo 210 D发动机驱动，比Bf 109单发战斗机快35公里/小时。然而，由于建造单发战斗机要容易得多，也快得多，福克-沃尔夫公司从未收到过生产Fw 187的大合同。
35 - Bf 110 V3原型机（D-ATII，生产编号0870）于1936年12月24日首次飞行，由两台DB 600活塞式发动机驱动。1940年，该机被用于试验，安装了更强大的DB 601发动机，并对机油冷却器进行了适当的改动。
36 - Bf 162 V1原型机（D-AABA，生产编号811）于1938年3月9日首次试飞，由赫尔曼-沃斯特博士负责操控。1939年，这架飞机被移交给了位于雷希林（Rechlin）的基地，在那里它参加了当时最快的轰炸机的竞标；它的竞争对手是Do 17、Hs 127、He 119和Ju 88。
37 - 作为德国的 "木质奇迹"，Ta 154（Ta是Kurt Tank设计的飞机的代号）被认为在各方面都优于盟军的作战飞机。RLM认为Ta 154的未来角色是重型驱逐机、夜间战斗机和轻型轰炸机。照片所展示的Ta 154 V1是由，Tank教授本人在朗根哈根亲自驾驶的。
38&39-- Ar 240尽管有可接受的性能和出色的设备载荷，但却从未成功过。一些原型机和预制机被交给了OBDL侦察组，在那里Ar 240 A-04被证明有足够的速度在英国上空执行侦察任务，直到1944年中期。该机随后在1944年秋天由于起落架故障在波兰坠毁。
40--几架重型驱逐机被改装成了夜间战斗机，通常是在当时许多不同的Do 217、Ju 88和Bf 110中出现。专门建造的He 219 Uhu（猫头鹰）和Ju 388属于另一个夜间战斗机群，表现出高速和强大的武器装备。图中所示为Ju 388 J夜间战斗机型，其上安装有早期雷达。
41 - 这架He 219 V33（DV+DL，生产编号190063）是一架A-0型飞机，由Telefunken工厂操作，以评估当时最新的无线装置（1944年夏天）。该机被Rechlin和Werneuchen的Erprobungsstellen公司提议作为新的FuG 240雷达的测试平台。
42-1943年9月29日首次飞行的He 219 V33原型机的部件于2000年10月6日从德国中部的一个湖中被打捞出来。照片中可以看到这架飞机在1944年夏天停在明兴-里姆的跑道上。
43-少数德国单发战斗机作为快速鱼雷轰炸机。图中的飞机（TD+SI，生产编号871）是一种实验型，用于哥德堡-赫森格伦的鱼雷评估基地对Fw 190 A-5/U15系列的评估。翼根部安装了两门MG 151/20航炮。
44-同一架实验飞机的另一张照片，在机腹下的ETC 502挂架下可以挂载一枚标准的Lt 5b航空鱼雷。除了测试Fw 190 A作为快速鱼雷轰炸机外，在1944年夏末，其他飞机也被用来测试BT 200、400、-700和-1400深水炸弹的作战条件。
45 - 这架Fw 190 A-8被用作实验机，在ETC 502的挂架下固定了一枚BV 246 Hagelkorn导弹。1944年只制造了几架这样的型号用于无人机试验，与He 111 H飞机合作评估这种新的空对地武器的性能。在战争接近尾声时，有人提议在BV246中填入化学战剂！这是对BV246的一种补充。
46 - 几架He 111 H被改造为携带亨舍尔Hs 293滑翔炸弹。这种早期的Hs293 V2在Peenemünde-West的基地进行了测试，并被挂载到机腹下。一艘退役的船被用作靶船，停泊在离波罗的海海岸不远的地方。
47 - 在1944年中期通过了几架改装的He 111 H-16的性能测试后，大约100架He 111 H-16和一些H-20和H-22的改型被改装为携带FZG 76 V1飞弹。它们将被在北海上空投放，飞往英格兰的目标，因为大部分陆基V1设施已经被盟军轰炸机部队击毁。当起飞时，V1的弹头被一个整流罩保护着（见照片），以防止过早爆炸。
48 - 这架He 111 H，在Peenemünde-West基地看到，被用来试验Lt 950鱼雷。照片中被装在一个金属小车上，并安装在机翼下进行滑翔。释放时，鱼雷从支架上落下，开始了它（预期的）朝向目标的飞行。尽管进行了多次试验，但该系统从未得到广泛的部署。
49 - 包括这架S8（GM+BH，生产编号130008）在内的8架Ar234原型机系列飞机中的几架，被用来进行载重牵引试验。这些试验是由DFS当地的Versuchsgruppe（试验组）在多瑙河附近的诺伊堡进行的。1945年2月28日，Erich Klöckner进行了第一次试验，但在1945年3月中旬的最后一次试验后，试验就停止了。
50 - 几架He 111 H被用来测试未来德国空军作战飞机的新设备。很多新的特殊设备需要安装，特别是为了评估更强大的鱼雷轰炸机。照片显示的是利希滕斯坦BC/T（FuG 202 T）雷达，用于反舰突击，在哥登哈芬-赫森格伦测试。
51 - FDL 131/C炮塔的测试和评估是一个非常漫长的过程，因为在飞行中操作武器时出现了许多技术问题，照片里看到的是安装在Me 410战斗机机身两侧的炮塔。该系统的测试工作是在KdE的主持下进行的。
52 - 这架Ju 88 C-6，以维尔纽伦为基地，安装了一个可转动的炮塔，里面有两门30毫米的MK 103航炮，每门航炮都有200发不同种类的备弹，这些武器由安装在机身上的Telefunken FuG 212系统或类似系统进行遥控。由于炮塔被认为是降低飞机速度的主要原因，所有部署炮塔的计划都被取消了。
53 - He 177 A-1进行了改装，在机头安装了一个双层可旋转的炮座，以便在战斗条件下进行评估。第一架原型机He 177 V12(GI+BL)在塔尔内维茨进行了测试，配备了两门MK 101航炮，但只取得了有限的成功。
54 - 这张照片是1932年12月在特拉维明德拍摄的，当时正在对He 60b（D-2325）进行测试，该机由宝马V1u活塞式发动机驱动。试飞员和技术人员在飞机前合影，拍摄了一张RDL全体人员的难忘的照片。
55--在特拉维明德进行的RDL鱼雷评估试验中，一架He59的机组人员在从波罗的海上空的指定试验区返回的路上挥手致意。
56 - 德国国防军的几位高级军官被派往特拉维明德和其他德国空军的评估地点，以熟悉（当时）新技术。这架He 60短程侦察机在德国海军大型战舰上的弹射器上，准备弹射起飞。
57 - 汉堡飞机制造公司Ha 138远程侦察飞行艇（后来的BV 138 V2，D-AMOR，生产编号113）的第一架原型机于1936年7月14日首次飞行。该飞艇与V1原型（生产编号114）的不同之处在于有一个新的机翼布局。防御性武器的位置后来也被改变了。
58 - Blohm & Voss BV 222是二战爆发后德国空军运营的最大的水上飞机之一。BV 222被评估为德国空军的远程运输机，而不是作为远程邮政服务的飞机，因为它能够携带大型负载，如飞机引擎或类似的东西。
59 & 60 - Göppingen Gö 9是作为多尼尔P192项目的比例模型而建造的，该项目后来成为巨大的Do 214水上飞机。这个较小的模型是用木头建造的，当然比全尺寸的型号要便宜得多，同时在飞行测试中也能达到同样的效果。该项目由Göppingen的技术高中承担，由赫斯工厂建造。这两张照片显示了运输比例模型的准备工作。
61 - 有史以来最大的德国水上飞机由布洛姆-沃斯公司在易北河附近的汉堡-芬肯韦尔德建造和制造。尽管尺寸巨大，BV238 V1还是在1944年3月10日首次起飞，没有任何问题。由于它的尺寸，这架唯一的BV238原型机从未被Erprobungsstelle Travemünde测试过，而是隐藏在Schaalsee的岸边。
62 - 第一架Fi 156（D-IBXY）与后来的前系列和系列飞机有很大不同。在它的评估过程中，很明显，它的飞行特性可以通过更简单的机身和机翼的结构和更简单的几何形状来实现。这架飞机后来按照这些新的标准进行了改造，并获得了PO+AL的呼号。
63 - 尽管Fi 156在日常服役中表现出了极好的性能，德国空军希望有一个全金属结构的四座加大型，并表现出更好的性能。1941年7月9日，Fi 256 V1在Dipl.-Ing. Willy Fiedler的操作下进行了首次试飞。
64 - 在第二次世界大战的早期，德国空军的大部分空运能力都依赖于Ju 52/3m。然而，尽管它很强大，这种运输机在起飞时最好需要一个准备好的跑道。由于这个缺点，阿拉多提出了它的Ar 232作为德国空军的第一个真正的大型运输机。图片显示了第一架原型机，Ar 232 V1（GH+GN）。
65 - 另一种运输设计在战争期间与Ju 52/3m和Ar 232/432一起被评估。图为第二架Ju 352 V1 {CH+JA，生产编号100001）在弗里茨拉尔进行维修工作。第一架测试的Ju 352是原Ju 252 V1/1（BH+DB），在1943年3月18日作为Ju 352 V0飞行。
66 - 照片中的Fw 200 V1在1937年9月6日从Neuenlander Feld首次起飞前，看到它正在预热其普拉特-惠特尼大黄蜂星形发动机。这架呼号为D-AERE的试验机进行了密集的测试，并重新安装了BMW 132 L星形发动机。随后，该机获得了D-ACON的呼号，并进行了著名的从柏林到纽约的不间断飞行。
67 - DFS 230作为所谓的Lastensegler（简称LS 1，意思是货运滑翔机）由德国滑翔调查组织（DFS）推出。开发工作于1936年中期开始，前三架实验性滑翔机被命名为Studien Versuchsflugzeuge（研究性实验机），由DFS和德国空军在斯坦达尔进行测试，直到1937年3月。
68 - 为了训练新飞行员驾驶德国的巨型飞机，特别是巨大的Me 321滑翔机，DFS 230被放置在一个有轮子的起落架上，使飞行员有一种坐在更大的滑翔机上的感觉。目前还不知道是否不止制造了图中的一架飞机（CB+MW）。
69-DFS230的另一个实验版本作为海上滑翔机进行了测试，并安装了两个从Ar 196水上飞机上取下的浮筒。进行这些试验可能是为了评估一种适合德国传奇的突击队--勃兰登堡特种部队的特殊行动的运输滑翔机。除了机身侧面的一个非常小的十字架之外，没有看到其他的国家标志。
70 - 这个型号的改进型Go 242滑翔机由德国空军测试。与系列生产型的Go 242和Go 244不同的是，双翼部分被改成了一个中央翼。这个评估项目有可能是为了收集与卡尔克特Ka 430滑翔机有关的可靠数据，该滑翔机的第一张图纸是在1944年初由埃尔福特维修厂有限公司绘制的。
71 - 为了拖曳巨大的Me 321滑翔机，有必要使用有足够动力的飞机作为牵引机：四引擎的Ju 290，五引擎的He 111 Z或者三架Bf 110。图中的试验显示了Ju 290 Z 3（KB+LA，生产编号90 0002），许多Giganten（巨人）滑翔机分散在机场周围，等待第一次试飞。
72 - 为拖曳大型运输滑翔机而生产的He 111 Z-1不到20架。由于重载的Me 321的起飞重量过大，在评估过程中出现了许多危险。只有在所有五个发动机都运转的情况下，才有足够的牵引力来实现安全起飞。为了收集可靠的数据用于前线服务，进行了一些替代滑翔机载荷的测试。
73 - 德国最大的滑翔机，Ju 322 V1 Mammut（猛犸象）的最初测试失败了。这架巨大的滑翔机的内部型号为容克EF94，展示了64.8米的翼展。在第一次尝试将这个庞然大物升离地面时，原型机表现出了极大的不稳定性，在拖曳的Ju 90 Z-3的飞行员紧急松开拖曳缆绳后，只飞了一小段距离。该项目随后被取消。
74 - 为了开发一种用于联络和侦察任务的小型但非常有效的直升机，德国海军、德国空军和德国陆军都做了大量测试工作，图中所示的弗莱特纳FI 282 V6（GF+YF）在地中海的布雷艇Drache（龙）上进行了测试，取得了巨大成功。后来，3./Bordfliegergruppe 196中队收到了Fa 230和Fl 282直升机，在德国海军的舰艇和潜艇上使用。
75 - 在仅仅制造了三架Fa 223（V1到V3）之后，以下七架部分完成的飞机在1942年6月4日盟军轰炸Delmenhorst附近的Hoyenkampf基地时损失。下一个实验型是Fa 223 V11（DM + SO，生产编号00011），该机的发动机在明斯特/西法伦附近的评估中出现故障。尽管条件很差，但在战场上安装新的宝马301 Q3发动机还是很可行的！这也是一个很好的例子。
76 - 四架WNF 342直升机是根据Dipl.-Ing. Friedrich von Doblhoff的想法设计和后来建造的。第一架于1943年9月在一个大型机库中进行了测试。在最初的测试之后，WNF 342 V4实验型直升机于1945年初在奥伯格拉芬多夫被美国地面部队缴获。
77 - 容克斯EF 61是一种实验性的机型，只用于研究高空飞行。这些飞机只生产了两架，其中第一架EF 61 El（生产编号4931）于1937年3月4日首飞，6个月后于1937年9月10日坠毁。这两架中的第二架于1937年12月18日进入飞行测试。
78 - 除了容克EF 61之外，位于柏林附近舍内费尔德的亨舍尔工厂还制造了另一种用于高空飞行研究的实验性飞机。当然，这也是希望能够开发出能够在没有敌人的战斗机或高射炮可以对抗的高度上飞行的飞机。所展示的飞机是第二架Hs 128 V2（D-ARHD），它在1940年3月进行了首次飞行。
79 - 在Hs 130 A-0侦察机的飞行测试之后，第二种型号被设计为轰炸机，并被命名为B-0，但从未建造。取而代之的是Hs 130 C-0，该机的木制模型在哥廷根的AVA风洞中进行了密集的测试。然而，到1942年6月，只有三架原型机离开了亨舍尔工厂。
80 - 多尼尔公司也提出了自己的高空作战飞机的设计方案，建议使用两台特殊的活塞式发动机。第一架原型机，Do 217 PV1（BK+IR，生产编号1229）于1942年8月3日首次试飞。三架评估飞机已经完成，但还有两架在最后组装之前就已经报废了。
81 - 除了Ju 86 P/R、Hs 130 A/C/E和Do 217 P之外，DFS在二战期间还提出了一些其他的高空侦察机设计方案。在他们的一架滑翔机的建造被RLM停止后，DFS签署了一份合同，建造两架火箭动力的滑翔机，可以达到大约20,000米的高度。这些飞机是由第三批前的Do 217 K-3运输的。
82 - 只有两架DFS 228型的飞机完成。第一架（V1，D-IBFQ）在1944年10月进行了测试。第二架飞机在1944年12月21日加入了飞行测试计划，但在不久后被盟军对雷希林的空袭中摧毁。DFS 228 V1在1945年初被美国地面部队在Hörsching的德国空军基地缴获。
83 - 需要许多实验性飞机来进行各种发动机的开发。此外，工程师和技术人员开始寻找新的方法来为滑翔机安装动力装置。图中所示的DFS230是由DFS在巴伐利亚州Bad Reichenhall附近的Ainring安装了两台Argus冲压式喷气机。指挥官Milch将军观察了这些测试。
84 - 为了评估不同系列的Argus 014冲压式喷气机的性能，一架双座轻型飞机在其机身下安装了其中的一台发动机。图中的Go 145（D-IIWS）从1941年4月30日开始在柏林-舍内费尔德运行。这张照片是由一架He 46的机组人员拍摄的，这架飞机在测试过程中伴飞。
85 - 1943年9月16日至1944年8月30日，埃里希-克洛克纳驾驶Do 217 E-2（RE-I-CD）进行了多次试飞，该机在机身上安装了一个长10.6米、直径1.5米的高温冲压式发动机。1942年3月7日，在一架Do 17实验机上已经进行了第一次试验，使用的是较小的Pulso-Rohr冲压发动机。大型冲压式喷气机功率为20,000马力，可将Do 217的速度提高到700公里/小时。
86 - 戴姆勒-奔驰公司的发动机存在未知的问题，其整流罩离He 177飞机的机身太近，在这种四活塞发动机的德国轰炸机的飞行评估项目中，造成了一些损失。第一架原型机，He 177 V2（CB+RQ，生产编号0002），主要用于稳定性测试和新的水平尾翼的评估。
87 - He 177 V29（GO+IF，生产编号15155），属于A-1系列的飞机，主要用于在雷希林（Rechlin）基地进行防御性武器试验。注意在飞机的前部下方可以安装一个小型的遥控武器炮塔。
88-Ju 288的第11架原型机（V11，D-ANXN，后来的DF+CQ，生产编号0011）于1942年7月21日首次起飞，此前该机于1942年5月安装了新的DB606发动机。尽管随后进行了许多改动，但德国空军从未引进Ju 288，在只生产了几架属于第一个预系列（C-0）的Ju 288后，就停止了生产。
89 - Me 264的命运与Ju 288非常相似，只有一架实验机完成。第二架飞机在盟军的轰炸中被炸毁，而所有其他原型机的部件在项目由于战争进程而被取消后被报废了。RE+EN随后在1944年7月18日的一次轰炸中被摧毁。
90 - 在RLM订购的四架He 177 B-5远程原型机中，没有一架能够提供给德国空军。图中的V101（NN+QQ），是一架按照B-5标准改装的A-3，是这四架中的第一架。1944年8月，新的原型机安装了四台单引擎进行测试。
91--Ju 287的原型机只制造了两架。第一架（RS+RA）在1944年8月8日首次飞行。机身是由一架He 177 A-3重建的，而机尾和机翼部分是由一架Ju 188 G-2实验机改造的。除了固定的主起落架，前部的起落架也是从一架缴获的B-24轰炸机上取下来的。
92 - 由于盟军的空袭越来越多地破坏了德国人的基础设施，RLM开始制造小型飞机，即所谓的点防御战斗机，这些飞机可以在较小的工厂里轻松生产，其中最多的是Me 163。只有大约70架B系列的实验飞机被制造出来，这些飞机被移交给了Erprobungskommando（EK）16，以及德国空军的其他评估单位。
93和94--顶部和上部 Me 328的原型机是由梅塞施密特/DFS和雅各布斯-施韦尔飞机厂制造的实验飞机。RLM最初订购了一小批，包括10架A系列实验机，即Me 328 V1到V10，随后又订购了20架实验机，这些实验机是最后Me 328 B设计的先驱。图中的飞机，如果没有最后的涂装，可能是A系列的第二架原型机。飞行测试是由巴伐利亚州的Ainring的DFS进行的。
95 - 1942年7月16日，弗里茨-温德尔驾驶Me 262（PC+UC）的第三架原型机起飞，飞行员站在乌尔姆/多瑙附近的莱普海姆一架Me 321运输滑翔机的巨大机翼下。该机由两台安装在机翼下方的早期Jumo 004喷气发动机提供动力。可以看到容克斯发动机公司（Jumo）的一名维修工正在对左边的发动机进行检修。
96 - 由于Me 262喷气式战斗机选择了新的但不熟悉的发动机，所以需要几架实验飞机来加速该型号的评估计划。大部分早期的系列飞机被移交给了Erprobungskommando 262中队，该中队从1944年7月初开始就驻扎在奥格斯堡附近的莱希菲尔德。由一个参谋部和三个参谋部组成的诺沃特尼（Kommando Nowotny）也被用于后续的战术评估。
97 - 由于喷气式发动机的短缺、零部件的缺失或盟军轰炸引起的其他问题，许多德国喷气式作战飞机的开发都没有完成。其中之一就是福克-沃尔夫的 "TL-Jägermit HeS 011"（使用单台海因克尔HeS 011喷气发动机的喷气式战斗机）。它的许多改型被提出来，但从未实现。
98-第一架和第二架巴肯公司的BP 20 Natter（猪鼻蛇，一种北美产无毒蛇），被命名为M1和M2，由巴肯公司和DFS在诺伊堡/多瑙的德国空军机场进行测试。第一次载人试验于1944年11月3日进行，但在把M1从DFS的He 111牵引机上释放出来后，飞机坠毁了。1945年3月1日，Natter首次实现了载人垂直起飞。
99-霍顿H IX V2的第二架原型机，装备了两架Jumo 004 B，于1944年12月18日由埃尔温-齐勒试飞。第一次正式起飞发生在1945年2月2日，但是在接下来的一次测试中，其中一台发动机出现故障，飞翼的一个翼尖撞到了地面，因此坠毁了。埃尔温-齐勒在这次事故中丧生。
100 - 梅塞施密特P 1101是一种研究机，机身内装有一台发动机，并采用了后掠翼。当美国士兵进入巴伐利亚州的上阿默高工厂时，设计已经完成了大约80%，但是由于普遍缺乏HeS 011涡轮喷气发动机，没有机会再完成原型机的制造了。
101 - 这张Bachem Natter的照片是1944/45年在德国南部拍摄的。它显示了位于Stetten am Kalten Markt附近的Heuberg的巨大的国防军演习场，那里安装了不同的Ba 349 Natter的发射平台。
102-Göppingen的Gö 9（D-EBYW）被用来测试Do 335飞机。Gö 9的特点是采用了1/2.5比例的Do 17机身和机翼模型，并安装了一台80马力的小型Hirth HM 60 R发动机。这架实验飞机于1940年初从蒙根/符腾堡州首次起飞，后来又从伍斯特堡起飞，这张照片就是在同年拍摄的。
103 - 在1935年和1940年之间，几架He 70被位于柏林东部Müritz湖附近的Erprobungsstellen基地用来测试新设备，也在其他评估地点使用。非武装的He70一直被用于人员运输或联络任务，直到四十年代初。
104-Heinkel He 116有三个实验型号，其中第一个型号在1936年12月9日进入试飞，大约制造了12架原型机。但是有一架在1941年1月16日在高空测试飞行时损失。图中的飞机停在奥尔登堡附近的Zwischenahn基地的机库前，属于航空服役指挥部（Luftdienstkommando ）61中队。
105 - 到1940年5月7日，位于特拉维明德的德国空军的Erprobungsstelle der Luftwaffe装备了10架He 115，用于评估任务。除了He 115的V2到V5之外，4架A-0和一架装备了放大的炸弹释放系统的B型飞机被测试。图中的飞机刚刚由驻扎在附近瓦内明德的海因克斯工厂的机组人员进行了测试。
106 - Do 26的第一阶段测试是在位于康斯坦茨湖畔的弗里德里希港的多尼尔工厂进行的。后来，该机被移交给德国空军进行进一步的评估。尽管有汉莎航空的标志，但Do 26从未成为这家著名的航空公司的财产。所有六架Do26后来都被移交给了德国空军，并配备了以前汉莎航空雇佣的机组人员。
107--Ju 388 L-1是德国空军最后一架由活塞式发动机驱动的能够进行高空飞行的作战飞机之一。那些被移交给德国空军前线部队的少数飞机都配备了当时（1944年末）可用的现代电子系统。这包括后方警告系统和许多新型的无线电装置。
108 - 只有数量有限的Ju 290 A远程侦察机在雷希林基地进行了测试。大多数Ju 90和Ju 290注定要去前线参战，或成为远程运输机。这架海上侦察机配备了FuG 200雷达和重型防御武器。
109-在其早期发展过程中，第三架前Me 262飞机是第一架由两台早期Jumo喷气式发动机驱动飞行的飞机。这张照片是在莱普海姆的德国空军基地的跑道上拍摄的，当时正在对右侧的Jumo T1进行最后的检修工作。首次试飞发生在1942年7月18日，由弗里茨-温德尔控制。
110 - 在第七架实验型Me 262（生产编号130007）损失后，另一架Me 262 A-1从1944年10月开始飞行，成为新的第7架原型机，并被命名为V 303（生产编号170 303）。该机被用于研制高速喷气式轰炸机，能够在固定在前机身下方的ETC挂架下挂载两枚250公斤的通用炸弹或其他武器。
111 - 这架Me 262 A-1a的编号，VOS6，来自其生产编号170056。该机用于测试高速飞行条件下的雷达天线。这架实验机是第一种专门用于支持高速夜间战斗机Me 262 B-2的喷气动力型。除了一小批Me 262 B-1a/U1辅助夜间战斗机外，很可能没有再生产。
