上一期，我们聊到了小米Su7的入场，将会给自主品牌车企、合资品牌车企、造车新势力带来的影响。而随着苹果官宣暂停造车，以及小米的下场，特斯拉、华为、小米科技厂商“造车三剑客”集合完毕，新能源汽车的终场战事正式打响了。
当然，没有任何一家汽车厂商会束手就擒，拿到入场券，保留在场资格，撑到战斗的终局，这是所有正经造车厂商的内在诉求，接下来的中国汽车市场，将会有三场战事同时打响：
第一场战事，智能化之战。我们前面提到过，新能源汽车这场仗，上半场的竞争焦点是续航和充电，下半场的竞争焦点是智能与生态。那么，新能源汽车的智能化，到底拼的是什么？有人说，是智能座舱、自动驾驶与车机系统，这当然没错。但我们接着问，是什么支撑了智能座舱、自动驾驶与车机系统？
显然，这背后是算法、算力与大模型。汽车智能化的下一个看点，一定是AI上车，用人工智能武装新能源汽车。那么，谁在算法、算力与大模型领域具备先发优势？显然，与传统车企相比，特斯拉、华为与小米等“科技造车三剑客”更有竞争优势。
我们也就能理解，其实，让马斯克引以为豪的FSD自动驾驶系统，是可以和Open AI的ChatGPT与Sora相媲美的人工智能系统。更何况，马斯克还有近期开源的大模型Grok加持，用不了多久，特斯拉的人机对话体验，也会和ChatGPT一样流畅，特斯拉将率先一步，成为真正的人工智能体。
而华为有盘古大模型，问界搭载的ADS 高阶智能驾驶系统，已经初步验证了市场竞争力，再加上鸿蒙智能车机系统的加持，华为的智能汽车生态体系，已初具雏形；
而小米有澎湃系统，有自己完备的人车家全生态，更重要的是，小米对终端用户的深入洞察，能第一时间将用户的痛点、卡点和引爆点打通，这方面早已在当年的智能手机与智能家居IoT产品中得以验证。与特斯拉、华为与小米相比，其他汽车厂商则需要在智能化上加大投入，要么寻找靠谱的合作伙伴，或者打不过就加入。总之，智能化这一仗，将很快成为车企能否突围的分水岭；
第二场战事，是渗透率之战。根据乘联会发布的数据，2月份，国内新能源汽车零售渗透率为35.8%，年底将会达到40%，若以2023年国内乘用车总销量为参考，这就意味着，2024年的中国市场，会有800万-1000万的新能源汽车销量。在这个盘子里，各家汽车厂商都要抢分一杯羹，这个数据包括首次购车用户，以及旧车的置换用户。
当然，小米因为产能所困，并不会在今年拿到太多市场份额。然而，账不能那么算，小米的入场，至少搅动了当前的新能源汽车市场，会不会有的用户改变原来的购车计划，等明年小米新车的上市和降价？其他汽车厂商，会不会提前行动，用降价来换市场份额？而对于那些早年吃到汽车红利的合资车企而言，会不会选择暂时牺牲一部分利润，下场肉搏？
比如，合资车企近期推出的油电同价、油比电低？甚至拿着爆款车型打骨折促销等等。这不是没有可能。反过来看，渗透率的本质，其实是生存之战，是留存之战，如果连留下来在场都是个问题，根本就谈不上突围和破局了。当然，短时间内，新能源汽车市场，还很难形成像智能手机市场那样，只有少数几个选手在场的格局，中国市场足够大，汽车出海也才刚刚开始，细分市场还有很多机会，新能源汽车市场除了巨无霸，还会有不少细分市场的单项冠军，这恰恰是渗透率之战中，留给很多种子选手的良机；
第三场战事，是成本效率之战。不管怎么智能，不管多么先进，造车依然还要遵循制造业的定律。制造的核心，还是要回到成本与效率。作为颠覆者，特斯拉给汽车行业带来了一体化压铸工艺创新，极大影响了传统造车流程体系，将成本与效率提升到一个新的高度。
然而，这远远不够。新能源汽车企业的成本效率之战，本质还是拼技术和运营，或许技术可以学，但运营很难学，涉及到一家公司的经营管理内功。这方面，真正的标杆，其实是富士康。别忘了，富士康的母公司鸿海科技，早在2022年10月，就发布了自己的新能源汽车，分别是主打SUV的Model C，主打轿车的Model E，以及主打城市巴士的Model T。富士康真要成为一家汽车企业？当然不是，当时的富士康，通过发布新车的方式，想告诉老金主苹果说，您看，我不仅能造iPhone、iPad与笔记本电脑，还能造智能电动汽车，要是有订单，记得找我呦。
现如今，苹果官宣暂停造车，富士康望着库克一脸茫然，怎么办，产线给谁用，产能给哪家，给哪个产能代工？总不能真的下场造车吧。当然，这是玩笑。但我想讲的是，那些准备好转型做制造代工的车企，真的要做好准备，你的成本与效率对手，不是另一个车企，而是以运营管理水平领先全球的富士康。在当前的汽车厂商阵营中，只有比亚迪拥有多年的消费电子产品代工经验，旗下的比亚迪电子，位列全球EMS电子制造服务商前十。
也正是因为这个原因，比亚迪才有了持续降本增效的底气。说到底，给其他汽车厂商代工这件事，门槛将越来越高，要是没有成本与效率的拿手活，代工也没有资格。
智能化之战、渗透率之战、成本效率之战，三个不同的战场，都指向了一个点，那就是持续进化的竞争力。在这个内卷与颠覆同在的时代，持续进化才是一家车企真正的竞争力。对此，您怎么看，请在评论区留言。
联系客服
