由于世面上对打石字的身世之谜仍存在误解，例如这篇“打石字藏身虎头山下”，其实虎头山距离打石字有100多米远，那是站不住脚的论述。所以决定再写打石字，文章仅代表个人观点，欢迎大家帮忙把把脉。
现在在厦门港碧山路旁还有一条“打石市街”，这条街的地名正是因打石字衍生而成。那么打石字在哪呢？它现在是否还存在？我们根据老照片一步一步来说~
▲在晚清时期的地图上不难发现“打石字”的标注，因打石字又名“天启石”，是因巨石上的文字刻于明朝天启年间而得名，所以在某些地图上也会将其标注为“天启石”。综合以上三张地图，我们可以清楚了解到打石字所在的位置是在厦门港（今厦港街道）的火仔垵，因海边有一处船坞，又称之为“和尚澳”或“和尚坞”。
▲这是最早的一张关于打石字的老照片，由知名摄影家约翰汤姆逊1869年拍摄，如图所示，打石字非常高大壮观，巍然屹立在海边，高约18米，侧前方还有一块高约9米的“石鼠”，仿佛在凝视打石字上的石刻，两者非常巧妙生动地结合在一起，形成了“石字临江”景观（江指鹭江），该景观为厦门二十四景之景外景系列之一。
▲“打石字”因其摩崖石刻而得名，上面记载了明朝天启三年，中左所千户李逢华奉福建军门、兴泉道副使、泉南游击将军、泉郡署海防通判几位官员之命筹集银两修筑厦门港铳城（即炮台）一事。根据目测，每个字约近一公尺高，气势凌人，十分壮观。
▲1870年代，退潮后的打石字，爱德华兹拍摄，右边的纸板上还不忘用汉字注明了打石字的相关信息。
▲1870年代，从海上眺望打石字，照片由爱德华兹拍摄，瑞生宜芳照相馆发行，照片的左侧纸板上面还用毛笔字加注“鹭江打石字和尚坞”。所谓和尚坞就是打石字左侧的造船厂。
▲这张约1880年代从虎头山俯瞰打石字的老照片，从照片可见和尚坞造船厂紧挨着打石字，不过咫尺之遥。至于为何叫和尚坞，个人认为造船厂紧邻海蜃寺，寺庙原本香火旺盛，乾隆十四年，虎溪僧佛敏建设立棺厂，专门收置棺骸，每具尸骸收取一定的银两补贴寺僧。
▲1880年代和尚坞造船厂老照片，一艘蒸汽帆船正好停泊于此进行维修，远处是鹭江及左侧的鼓浪屿三丘田、河仔下。
▲从鼓浪屿眺望打石字，虽相隔千米之遥，却仍雄风不减，实乃厦门港最醒目的标志景观。
▲横看成岭侧成峰，从侧面拍摄打石字，可见岩石两侧均有路头（即码头），近处为打石字路头，较远处为火油厂路头，系亚细亚火油公司的专用码头。
▲1900年代，德国水兵在打石字路头前留影，身后是鹭江及对岸的鼓浪屿。
▲那么亚细亚火油公司什么时候入驻厦门的呢？因厦门当地历史记载和我收藏的这张1903年老照片信息不对称，老照片显示打石字的右侧已经建起了亚细亚火油公司的油库和厂房。于是去翻查壳牌公司官方网站，得知1890年代初壳牌公司便在厦门建立油库，1903年壳牌和荷兰皇家联手成立亚细亚火油公司。也就是说该油库很可能建于1890年代初期，于1903年更名为亚细亚火油公司。
▲1900年代的老照片，亚细亚火油公司已经把打石字右侧的造船厂改建成了厂房，屋顶可见壳牌广告。这一线索至关重要，不仅确定了该厂房属亚细亚火油公司，也见证了此处造船厂的变迁。
▲随着亚细亚火油公司在中国的行业垄断，厦门公司也随之扩张，把打石字周边的地都圈起来盖厂房、油库，并填海造地，从此，打石字不再临江。
▲1920年代从亚细亚火油公司门口仰望打石字，这个角度原本是在海上的机位，已成陆地，打石字俨然成了火油公司的私家园林景观。
▲1928年的厦门由漳厦海军执政，正处于经济大飞跃时期（旧社会也有盛世哦），开启了首次大规模市政建设。当局开始在鹭江沿线填海修筑堤岸，图为民国十七年（1928）从虎头山俯望打石字附近堤工土工状况。
▲1931年从日光岩眺望打石字一带，可见建设中的第三、四段堤岸，以及打石字身后新落成的大生里骑楼，而此时的亚细亚火油公司因地处市政建设的规划地段，不久便将油库搬迁至了海沧嵩屿。
▲从麒麟山眺望打石字的背部及即将搬迁的亚细亚火油公司，不远处是建设中的第四段堤岸，此时的打石字已经距离大海有百米之遥了。
▲来看一下这张1940年代的老照片，上图可见亚细亚火油公司已经被夷为平地。为了让大家对打石字的地理位置有个更深刻的认识，我用同一张图标注出它的地理变迁信息。从图可见，铁路经鸿山-大生里-打石字，红色路线是因铺设铁路荒废的碧山路，改道第三市场后面经过。也就是说在修建铁路前，打石字已经消失了。
▲我们再通过这张1950年2月金门国军飞机航拍的厦门照片来锁定打石字的位置（看看虎头山和打石字的距离，根本不可能藏身在虎头山下），红圈内是打石字，仍然屹立在陆地上，白线为现铁路公园线路，该铁路修建于1956年。由此可以得出信息：打石字是在1950年至1956年修建铁路期间消失的。
▲1950-1956年间有啥大事才能够把打石字给毁了？国军飞机没有轰炸打石字的记录，倒是1954年修筑高集、集杏海堤时期的移山填海工程可能性最大。因修海堤需要大量石料，而高崎一带又无太多资源，于是厦门军民众志成城，从漳州港打石坑、厦门港不见天以及一些岛礁去开采石料，甚至连鼓浪屿也进行了开采，然后通过帆船运输至高崎海域投放。当时我就在想：连厦门港不见天都去开采了，同在厦门港的打石字离海那么近，肯定必死无疑。再看看鹰厦铁路的终点站——和平码头，正好铁路要途经打石字，唯有将其开采掉，铁路才能从鸿山隧道顺利拐至海边，这个逻辑是目前文史界的主流观点，但是想归想，总得找到能够站得住脚的证据。目前，市面上关于打石字被毁的线索，也大多只是根据该逻辑推断，并无确凿证据。
▲功夫不负有心人，几年前买到一本关于1954年十二月海堤竣工时出版的画册，其中一张插图正好记录了打石字被开采的照片，由于没有标注地点而被大众所忽略。根据打石字的体量以及和被毁前的照片细节作对比，终于得出此照正是开采中的打石字，谜题终于揭开。
▲根据现场比对，打石字大约被开采了约三分之二，剩余的三分之一遗迹目前正藏身在铁路公园内，一侧是靠寿彭路的信访局（上图），另一侧则是在铁路下方（下图），即海峡电商园后面。也就是说铁路是在打石字的遗迹上横穿而过，这是由于地形落差及铁路铺设造成的。
▲还是画一张图比较简单明了。打石字的遗迹就在信访局和海峡电商园后面，因铁路形成的落差和围墙、植被的遮挡，人们很难发现它下方的存在，实际上是同一块石头。
▲至于为何说明这块石头就是打石字，最简单的方法就是找一张1954年以前从日光岩或者虎头山拍摄的厦门港老照片（太多了）和现在作一个同角度对比，因日光岩和虎头山顶部面积小，几乎零误差，然后借助通过卫星图把线条画出来，沿线的参照物都会在一条线上，包括打石字。
我想，打石字的身世之谜应该可以画上句号了，你觉得呢？有更多相关信息欢迎留言，一起为厦门历史添砖加瓦。
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本文为原创【厦门旧影】第223期
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