目前国内的各大航空公司在主力航线上基本只运营波音和空客的新飞机，老旧型号和其他品牌的飞机也有，可数量不多，基本看不见。被寄予厚望的首架国产的ARJ21支线客机虽然在2015年11月29日交付成都航空公司正式运营，之后的2016年、2017年、2018年三年期间共交付成都航空十架ARJ21-700飞机，可也只有成都航空有这十架飞机，所以目前也不常见。可以说目前国内航空公司的运营的航线中常见的客机不是空中客车系列，就是波音系列。而空中客车和波音的飞机都可以大致的分为三个类别: 大型飞机、中型飞机和小型飞机。
在识别一架飞机的型号之前，先要知道它的品牌，这样可以帮助我们更快速、更准确的确定这架飞机的具体型号。
方法一：在白天能见度高的时候，区分一款飞机是空中客车还是波音生产的，看驾驶舱的挡风玻璃。如果挡风玻璃的底部是呈现平的，那么这款飞机肯定是空中客车生产的，此外空客生产的飞机，最侧面的挡风玻璃是呈现五边形的。如果挡风玻璃的底部呈现一个类似字形的折角，感觉像是加了V认证那么这款飞机肯定是波音生产的。
注意：此方法法不适用于判断波音 747、787和空客A380这三款飞机，不过这三款飞机的外观特征非常明显，也很容易判断。
方法二：观察甚高频天线的位置。甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。说实话，不太在意机型的朋友，知道这个知识也很了不起哟！它的位置就在机身的顶部，仔细看下图那一枚傲娇的小尖尖……空中客车的飞机，甚高频天线的位置十分靠近驾驶舱。波音的飞机，甚高频天线的位置非常靠近飞机的中间部分，两者之间非常好区分。
方法三：在晚上乘机的小伙伴不乐意了，大晚上我怎么给大家炫耀我会认机型呢？夜晚，我们基本上看不清楚飞机机身上的太多细节，所以能够判断飞机是空客还是波音，最快速的方法就是看飞机机翼翼尖处的频闪灯。如果频闪灯是闪一次就停顿，然后又闪一次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是波音系列飞机；如果闪两次停顿，然后再闪两次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是空客系列飞机。
载客量 100-200人的「小型」民航客机是最常见的。波音在这个领域是 737家族，国内机场常见的是 737-700、737-800，737-900，尺寸依次变大。空客在这个领域则是A320家族，从小到大依次是 A318、A319、A320和 A321。小型客机比较明显的特征是发动机非常靠近地面，只有不到一人高的距离。
空中客车 A319与空中客车 A318颇为相似，比 A318略长一些。不过 A318已经几乎见不到了。
空客 A320在外观部分大体上与 A319一样，只是更长一些，所以它设计了两个非常小的安全门在机翼的正上方。
空中客车 A321的机身造型与 A319和 A320大致一样，不过比它们两个都要更长一些。区别它们最好的办法就是看机舱门的数量、机舱门大小以及它们之间的距离。
至于区分空客 A320和波音 737，可以直接对比机翼翼尖的造型，向上折一部分的就是波音 737，呈现特殊造型的就是空中客车 A320。不过以后的A320NEO也和波音一样有上折的翼尖小翼了。
中型飞机主要是飞中程距离，比如跨度较大的国内航班、我国周边国家等等，这些都可以使用中型飞机。想区分中型客机，主要看机轮啦，看看到底是几排，几个。
空中客车 A330系列与A320系列最大的区别除了体积变大、长度变长之外，就是机翼翼尖的造型有所改变，而起落架的轮组也变成双排、四个机轮。
波音 767的外形与空中客车的A330非常相似，也是设计了一个双排、四个机轮的起落架轮组，但A330机翼的翼尖也是向上弯折，B767有的有（改装后），有的没有。波音767系列的外观与 757也很像，区别是机翼翼尖的造型不同。
补充：现在有的767也做了翼尖小翼改装，其实767是宽体机，757是窄体机，从宽窄来看，应该也容易区分。
区分波音 757、767和空中客车 A330，主要是先通过挡风玻璃或者甚高频天线来判断是波音的飞机还是空中客车的飞机；区分品牌之后，再通过机翼的造型和宽窄来区分这三架飞机的具体型号。
此外，波音 787系列于美国时间 2009年 12月 15日成功试飞，2010年交付使用。也是近几年来非常火热的新型飞机之一。在国内的航空公司里，目前比较火热的是海航，南航和厦航的波音 787航班，很多人如果航线合适，一定会让 787成为第一选择的。但是其实在国内的机场中，能够看到波音 787的几率很低。坐过 787的朋友更幸福呢！
大型客机的载客量一般会达到 300-400人，甚至有部分机型的载客量超过 500人。大型客机的辨认跟中、小型客机不同，中小型客机有时候外形很相似，辨认起来要观察的细节比较多，但是大型客机的辨认太简单了，大部分机型的外观十分有特色。
波音 777系列虽然是两个发动机设计，但是它的确是非常大的飞机，属于大型客机。波音 777辨识非常简单，看起落架就行了，它是世界上唯一一款拥有三排、六个机轮轮组设计起落架的飞机。
波音 747是世界上最好辨认的客机之一。波音 747是唯一一款半双层的飞机，也就是上层只有飞机的三分之一，剩下的整个机身都是下层。而且波音 747拥有四个发动机设计。
空中客车 A340系列曾经很长一段时间内保持着世界上最长的客机的称号，它也是目前很少有的四个发动机的客机之一，而且是单层客舱、四个发动机设计。它的起落架也很有特色，有三个主起落架设计。
空中客车 A380可以说浑身上下都是特点，它是世界上非常罕有的双层、四发动机飞机，所以也没有什么特别需要单独说明的，它的出现肯定是各大机场和飞机迷心中的焦点，总之就是大~大~大！
到此为止，常见的飞机特点及区分办法已经讲完了。给大家总结一下：
1、从窗户形状区分波音或空客，下沿是平的一般是空客；
2、看发动机数量，有 4个的都是大飞机；
3、看飞机窗口层数，双层的是波音 747或空客A380；
4、特殊外观：主起落架三排轮子是波音 777，翼尖圆滑是空客 A350等。
空中客车A350项目: 2013年 6月 14日首次飞行，首架 A350XWB于 2014年 12月 22日交付启动用户卡塔尔航空公司，所以目前见到的这款飞机的概率很低。
麦道飞机: 在国内外的航空公司中，其实还能见到麦道飞机的身影，国外航空公司使用的频率要高一些，国内的基本都退役了。麦道飞机公司是一个美国飞机制造商，它制造了一系列著名的民用和军用飞机，从 1997年开始它是波音公司的一部分。麦道的飞机最大的特点就是飞机的引擎不设计在翅膀上，而是设计在机身靠近尾翼的部分，就是不走寻常路！所以辨识度非常高，一目了然。
协和式飞机: 是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图 -144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。目前这种飞机已经退役了。但是它尖尖的机头太特别啦！
航空专家表示，从安全的角度讲，新飞机是一定比老飞机安全系数高出很多的，因此在选择航班的时候，不妨查看一下飞机信息，如果飞机年龄过老，建议选择其他航班。对于机型，根据波音公司的统计，目前世界上有十大商用飞机，从1959年到现在从未发生过乘客死亡的事故。
这些飞机无死亡记录的机型分别是：波音717（原MD95），CRJ700/900/1000，空中客车A380，波音787，波音747-8，空中客车A350，庞巴迪C系列，空中课程A340，空中客车A320NEO，波音737MAX。
因此，在搭乘飞机的时候，如果搭乘的飞机机型是以上10种机型，那么你的安全系数，也是非常有保障的，可以轻松搭乘。除了以上10类无事故机型以外，以下机型，也是致命碰撞率非常低的，也被誉为安全机型，他们是波音737NG，事故率为0.09PMD（PMD：每百万次起飞），波音767（0.10），空中客车A320（0.11），波音777（0.20）波音757（0.20）和空中客车A330（0.21）。
有人说是不是大飞机就一定安全系数就会很高。首先，大飞机的安全系数一定是相对较高的，因为大飞机的使用频率较高，搭乘旅客较多，因此配件更新，安全标准都非常高。但是即便是大飞机，如果机龄较大，也需要提高注意。例如波音747的早期型号，也会有1.46的致命碰撞率。
那么说起飞机事故，有没有最安全的座位呢？曾经复兴航空坠机，造成了48人死亡，10人重伤的惨剧，有飞机检测小组还原了空难现场的座位分布，发现生还者多在飞机中后段左侧座位，后来，很多媒体表示，在飞机上坐在中后段相对比较安全。可事实是这样吗？
相关专家也表示，飞机上有相对安全座位的说法，是不准确的，真正飞机遇难时，碰撞点是无法估计的，有可能在飞机前段，也有可能在中段，也有可能在后端。复兴航空这次空难是机头先碰撞，所以后端尚有生还者。一般情况下，如果飞行员可以控制住飞机，那么后端先触碰地面，这样的话前面就是相对安全。如果飞机中部发生碰撞，那么中部的旅客很容易会面临爆炸或者起火，因为民航客机中一般有3个油箱，其中2个油箱分布在左右机翼上，另外一个中央油箱，就在飞机的下体。因此，飞机上相对安全的座位一说，并不真实。
那么除了尽量多搭乘安全航空公司的航班，选择致命碰撞率低的机型以外和机龄短的飞机以外，怎么样才能提高安全系数呢。那就是尽量不要飞红眼航班，因为世界上很多地方的机场并不具备盲降着陆系统，因此很多飞机在夜间飞行的时候，如果遇到突发事故，无法降落，因此相对风险就较高。
其实，无论如何，大家也不用过度担心，因为如今的航空相比以前已经变的非常发达了。在25年前，那时候每年约发生250起民航事故，每年由于航空事故造成死亡的人数达到了2000人。而在今天，飞机不但成为我们必备的交通工具，而且也是世界上最安全的出行方式，并且随着科技的进步，飞行也必将变得越来越安全。
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