世界级工程港珠澳大桥马上全线贯通啦！ 3月13日，该工程海底隧道的最终接头开始浇筑特制的高流通性混凝土。对位于E29和E30沉管之间的最终接头的混凝土浇筑将分五部分进行，历时半个月，浇筑完成后最终接头的重量将由2400吨达到5500吨，预计将于4月下旬进行沉放安装,最终实现海底隧道的全线贯通。届时，港珠澳大桥也将全线贯通！ 一桥飞架南北，天堑变通途 港珠澳大桥工程示意图 桥梁总体效果图 苏权科，1962年5月出生，教授级高级工程师，1988年9月毕业于长安大学（原西安公路学院）公路系桥梁与结构工程专业，现任港珠澳大桥管理局总工程师。 港珠澳大桥总投资1000亿元以上，总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长的跨海大桥，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。 港珠澳大桥建成通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海、澳门驱车仅需30分钟的车程。 世上无难事，只要肯登攀 一、主体工程采用桥－岛－隧集群方案，史无前例！ 港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，如果全部建桥，不但费用低，而且有已经建成的杭州湾跨海大桥等成熟的技术，这是首先要考虑的方案。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行，这就要求桥梁必须是单跨1500米以上的多跨形式，桥梁要建几个超过170米高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。 于是，一个史无前例的方案被提出并得到肯定：综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案，即桥—岛—隧集群的方案。 港珠澳大桥主体工程总设计师 孟凡超，1959年12月出生，1982年7月毕业于重庆交通学院（现重庆交通大学）桥梁与隧道专业，工学学士，从事公路特大型桥梁勘察设计30余年。现任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理。 二、深插式钢圆筒快速环保筑岛 创造世界工程奇迹 岛隧工程是大桥的控制性难题。承建方中国交建在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。这种锁定结构可以固定钢桶里填埋的泥沙，也不用移走海量的淤泥。120个超大的圆钢筒串起，形成隧道两端的圆心岛，每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。 一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造。与传统工艺相比，减少淤泥开挖量近千万立方米，节约建设工期两年半，实现“当年开工、当年成岛”，创造了世界工程的奇迹。 东人工岛 三、世界上最长最深的沉管隧道，新专利超400项 如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在这个长达6.7公里的深海航道区修建海底隧道？ 教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，通常埋深只有2～3米。为了预留30万吨级航道，港珠澳大桥沉管需要埋到海床下40多米。什么样的沉管结构才能满足工程需求呢？经过国内外顶尖团队的共同研发，开发出全新的“半刚性”沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，第一次做到了海底隧道“滴水不漏”。而在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。 四、突破技术封锁 攻克世界难题 工程开始前，中国交建曾与一家欧洲专业公司洽谈，希望引进技术和经验。该公司开出了15亿元的天价咨询费，终止合作离开时对方连200多万元的前期费用都没有接受，他们断言“中国人没有能力做这件事情”，认为中国一定也像其他国家一样再次请回他们。 “天价的咨询费买不回核心技术” ，岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣坚信：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，才能攻克这一世界级难题。 几年来，林鸣率领建设团队在伶仃洋攻坚克难，成功研发了一系列新结构、新工艺、新技术、新装备，创造了多项世界第一，得到国外同行的认可和尊重。 林鸣，1957年10月出生，现任中国交通建设股份有限公司总工程师。他长期在一线从事桥梁、隧道、海洋工程等技术工作，主持完成了润扬大桥、南京长江三桥等多项国家重点工程建设。 数风流人物，还看今朝 七百多年前，伶仃洋上，兵败被俘的文天祥感慨万千：“人生自古谁无死，留取丹心照汗青！”英雄虽然落魄，依旧慷慨激昂！ 伶仃洋依旧烟波浩瀚，建设者仍在全力奋战。一条跨海巨龙即将横空出世。万千英雄共书历史新诗篇！ 港珠澳大桥主体工程参建单位
（来源：港珠澳大桥管理局）
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