2013.1.10发表：
很多朋友在微博和论坛中问我：手自一体排档解锁按钮如何操作，什么时候按，什么时候不要按，有什么道理，说法？请大家看这个帖子，终极解释！
《手自一体排挡杆解锁按钮操作注意事项！》
http://go.peakauto.cn/lock01.html
《1.4T＋7DSG从新车磨合到终极驾驭，从理论到实践》
DSG双离合新车磨合终极驾驭(从理论到实践)SJTU91BB
go.peakauto.cn/dsg01.html
纯手动挡车，可以参考这个帖子：
http://go.peakauto.cn/mehe01.html
关于机油常识和粘度选用方案，参考：
http://go.peakauto.cn/jiyou01.html＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
本贴的正文在这里，AT的手自一体磨合圣典。
SJTU91BB是朗逸1.6AT车主。下面是的AT1.6手自一体新车磨合方法－－详细内容
下面是 EA111_1.6MPI+6AT 新车磨合内容！
原文《手自一体磨合圣典》和《新车拉高速，爱车还是毁车》9月份发表在我的个人博客。可能有朋友已经看过这两篇文章。现在把两篇重新整理为一篇，发表在朗逸论坛，以期待和广大朗逸车主们有一个直接交流的机会！
因为工作太忙，我有2年没有在汽车之家发表过任何帖子了。最近才重新发帖和广大车主交流！
自去年给LD买了朗逸1.6AT品雅版，我也认真体验了一下朗逸的手自一体之精妙之处。最令人赞道的是手动模式。今天就和大家交流一下朗逸新车的磨合和拉高速，重点是手动模式的使用！我的车配置是：EA111 －1.6L MPI自然吸气的发动机。新款朗逸的还有这个发动机配置，所以，对新款朗逸一样适用。对其他手自一体车型也可参考！开手动挡的车主可以看我在奇瑞A3论坛发的手动挡新车磨合圣典，大同小异，都可以参考！
（前言〕
新手新车的磨合包括两个部分内容：新人和新车的磨合以及新车自身的机械磨合。
人车磨合－－顾名思义就是了解您的车，熟练掌控您的车以及养成正确的驾驶习惯和安全的操作规范。
新车机械磨合－－就是如何操作才能使您的新车尽快进入最佳机械动力状态！
Tiptronic手自一体新车磨合如何磨合？怎样磨合？这是大多数新车主求索的问题。紧凑型车销量最大的几款：速腾，朗逸等都配有手自一体变速箱，而且很多家庭都是选购自动挡，一家人都能开，特别适合女性车主。本人家里去年增加了搭载Tiptronic手自一体变速箱的大众朗逸1.6AT品雅版。关于手自一体变速箱新车如何磨合，本人谈谈亲身经验。
我今天以2011版朗逸1.6品雅 6AT手自一体变速箱为样本展开，其他配置手自一体变速箱的车型都可参考,大同小异。
长话段短说。我们这里谈到的手自一体变速箱是在传统液力变矩器自动变速箱（AT）基础上加装的指定挡位的手动模式。大众系的称号是Tiptronic顺序升降挡系统。此系统源于大众系跑车保时捷的发明（2005年大众既掌握保时捷35％以上的股份）。传统液力变矩自动变速箱AT技术非常成熟，至今在国际豪华汽车中占据主要份额。大众的另一种自动变速箱DSG双离合器，不属于本文探讨的范围。
本文不谈深刻的理论，注重车主实践操作。有时间的车主可以通篇看完全文。没有时间的车主可以看看蓝色文字的部分。
特别声明：
本文仅仅提供给购买手自一体车型新车的车主参考，如果文章内容与您的新车使用手册有出入，请以厂家的使用手册为准。
如果您是对于手自一体车型驾驶非常熟练高手，请提出宝贵意见或者纠正我的错误，不胜感谢。我会在以后的修订版中增补您的建议！
――正文开始――
新车磨合的好，没准几十万公里不用动发动机；磨合的不好，嘿嘿，没准几万公里就抬发动机了。磨合，好像儿童的成长期，对发动机和变速箱的终身寿命非常关键！
发动机的磨合就是通过热机方式让发动机各个零部件的摩擦表面完成精密配合的过程。为您以后几十万里的征途打下牢固的基础。这个过程在制造厂无法完成。他们的冷磨合只是看看发动机能否正常运转等等。热磨，必须车主按照正确的方法完成。新车发动机磨合期还需要看看有没有早期的异常情况等。关于发动机早期情况的观察，看最后的滤纸机油观察法（看最后一个图）
一般来说，发动机磨合是2000公里，但我认为到首保换机油前都可以看作磨合期。
新车磨合后，零部件之间的配合开始产生默契。原来可能活塞环是某个厂做的，活塞是另外一个厂做的，连杆又是一个厂。它们在一起工作需要配合、磨合，就是这个意思。
磨合期后拉拉高速，让发动机和零部件更好的配合工作，同时也是各自零部件表面强化稳定必不可少的一个过程。具体内容在2楼！
现在进入手自一体磨合主题：
很多开自动挡车的朋友都是D档行天下，很多朋友从来没有用过手动挡（＋，—）。甚至很多新驾驶员都不知道自己的车有手动模式，开了很长时间都从未用过手动模式。那么手动模式和磨合期有什么密切的关系，手动模式如何促进新车磨合，如何把您的动力系统带入最佳的状态。这就是本文要讨论的中心。
让我们先搞清楚什么是手动模式：
Tiptronic的手动模式就是按照车主设定当前档位行驶模式。汽车电脑在手动模式下只允许降档不允许按照D档数据自动升档（除非发动机达到当前挡位的最高转速才会升档，比如5000转以上）。在D档模式下，发动机转速超过1800－2000就自动升档（D档自动升档的临界转速数据每个车型设置不同，看您的使用手册）。
在手动模式下，发动机转速达到最大转速5000以上才会自动升档。限制自动升档的临界转速是手动模式和D档的重要区别。手动模式并不是传统的手动变速箱。Tiptronic手动模式只是告诉汽车电脑“听我指挥，按照我的意思来升档，不要再自行决定了！”
在手动模式行驶需要升档时必须驾驶员手动往前推一下（＋）；需要减挡时，手动往后拉一下（—）。手动模式升档时直接操作不需要踩制动踏板。
如何进入手动模式，看下图：
新车磨合期最怕的就是发动机转速过低、过早升档；新车磨合期更怕的还有就是受到额外的冲击力，额外冲击力产生机械磨损甚至损坏零部件。而使用Tiptronic的手动模式完全能够解决上述问题。
如果您是以前是开手动挡的，才换的手自一体车，那么直接用手动挡磨合您的新车吧。
如何您是全新的驾驶员，驾校刚毕业，对车不是很熟悉。那么先允许您用D挡开一段时间，等您能够熟练在路上跑以后，切入手动模式继续磨合您的新车。
下面我们就从Tiptroni手动模式入手来展开谈“手自一体新车的磨合方法”
机械系统最怕的是冲击。冲击对机械系统的损害非常大。也许您开了100公里，您的汽车自然磨损没有一个大脚急刹车来的多。没错，急刹车就是一种最常见的产生机械冲击的方式。
Tiptronic手自一体汽车采用D档行驶，汽车电脑根据发动机转速和负载（扭矩）自动加档或减挡。那么，如果您上一个长坡而且是比较陡的长坡。您用D档怎么上，通常是挂入D档后油门猛踩（甚至地板油）上去。呵呵，我也做曾做过这样的事情，但这是完全错误的害车方式。
D挡上长坡的过程中，您会听到变速箱咔咔的声音，你不用担心这种声音，这是变速箱的内部的湿式离合器和制动器在不断调整挡位。汽车没有眼睛，不能洞察路况。D挡上长坡的过程中，它并不知道您在走一个长坡，速度快了，它的电脑就指令加档，但加档后，马上感觉扭矩不足立刻又减挡。这样不断的晕头转向地瞎指挥，挡位跳来跳去。最后，长坡虽然上去了，而您不知道汽车电脑费了多大的劲，自动变速箱受了多大苦（内部摩擦片频繁的抱死放开，产生大量不必要的冲击。）上一个长坡，变速箱内部的制动片和离合器片的磨损又增加多少，而在磨合期就大脚油门上长坡，对磨合期的发动机友好吗？NO,坏处多多，损害极大！！
那么如何办，答案很简单：挡把向右摆移动到手动模式1档上坡。指定1档上大坡度或者1－3档上缓慢的长坡，是磨合期手自一体车主必须牢记的定式！
下面再来谈另外一种情况：
秋天来了，秋高气爽，又使我想起了2001年北京的香山红叶，那个美啊。我们的很多私家车主都会也会利用节假日到河山美景去游玩。问您一下：你从山上下来时如何操作您的手自一体新车？
用D档，速度不断增加，电脑不断加档，快了，您心慌了，赶紧踩刹车，不断踩刹车。您的刹车片磨得哪个快啊。长此以往，也许1－2万公里就要换了。为什么，因为您这样操作刹车片很快就磨成薄皮了，这还是次要的。如果下长坡，频繁刹车导致刹车系统过热而制动力减弱甚至能导致刹车失效，那后果就严重了。
我下长坡几乎不用刹车。答案很简单：手动模式2档行驶，小油门控制。这样，汽车电脑也能喘口气了，因为就是2档，它也不用随时随刻的判断车速、转速和扭矩的关系了，也不要频繁发号换挡施令了。您的刹车系统也能喘口气了，因为你的发动机这时候变成了一个制动器，拖着车速不升高。制动踏板也不用被您踩的嗷嗷叫了。车的油耗也平稳了。好处太多了，没事您可以试试:手动2档下长坡，如果您嫌车速太慢，如果弯道不多，你也可以加到3档，总之确保车速在您能掌控的范围内，尽量少用刹车而用发动机制动能力！
1. 新车磨合期D档起步。禁止手动模式2档起步。最好手动1档起步。城市路况使用：可用D档。D档是经济档，早升档晚降档。就是给平稳路况设计的，所有数据都是指向平稳路况。
2. 新车磨合期转速保持在2000－3000为最佳（1000公里内在2000－2500），不要在2000以下长期行驶。低转速行车是发动机积碳的重要根源。
3. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。
4. 上长坡或陡坡切记用手动模式！前面例子已经说了：手动模式能减少汽车电脑误判，减少对变速箱和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作！。
5. 下长坡或陡坡用手动模式（比如：您到超市的地下车库）。此时手动模式能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，熟练后能做到完全不刹车而平稳下坡。
6. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少的情况下，D档＋少量刹车也可以。
7. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。
8. 新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。
9. 城市运动体验可以S档（运动挡）。S挡升档晚。磨合期城市行驶，经常用用S档，提高发动机的换挡转速，对磨合期非常有益！夏季开空调，用S档能明显的感到发动机的动力平稳，表现卓越，而且并不增加油耗。开空调对发动机的扭矩有很大消耗，磨合期D档开空调，对磨合不友好，对排量1.6的发动机特别注意。
10. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时油泵转速降低，导致油液循环量大幅降低，影响冷却器的散热，和行星轮组，制动器摩擦片组，离合器摩擦片组的散热，很可能损毁部件。您完全可以放在D档滑行。当然放在手动挡能获得更远的滑行距离，这个需要熟练驾驶后多练习。
11. 行驶中绝对不能挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N时油泵不能提供足量的油液进行润滑和冷却，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！
12. 高速行驶时禁止N档滑行，N档滑行也是非常危险的（原因同上）。这样做的话，化油器时代的老司机也能把Tiptronic（手自一体）开报废！（注：化油器时代的老司机都习惯空挡滑行，为了省油。但进入电喷时代，空挡滑行省油的论断已经废止。）
13. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车。
14. 临时停车时，如果有伸出手刷卡等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时）必须N档＋手刹。禁止D档踩刹车。
16. 自动档车在行驶中切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。
17. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等。20秒后，熄火，先拉紧手刹再挂入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平会车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对P档变速箱内部的刹车片和离合器片造成负载或冲击。尽量避免为上策。
18. 坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格。熄火，入P档。太陡的坡，后轮还要垫砖块。
19. 跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火，不要立刻熄火。（打个比方：您刚刚完成一个5000米长跑，教练不会立刻让您坐下来休息，他会先让您慢跑一圈，等心跳降下来后再完全坐倒休息，就是这个意思。）
另外：新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附图：滤纸油质观察方法。）
哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成冷却液进入油道产生机油乳化，机油乳化后其润滑能力快速降低；发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮黄色）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100％的问题。
通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。
没有滤纸用餐巾纸也可以代替，简单看看，有益无害！
谢谢阅读，祝大家中秋愉快！
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