大连金州湾国际机场，中国大陆首个海上机场，将借鉴日本关西机场、英国伦敦第三机场、美国纽约拉瓜地亚等海上机场的成熟建设技术。采取离岸填海建造人工岛方式建设。拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。建成后能起降世界最大客机空客A380并成为世界最大的海上机场。
新机场规划建设四条跑道，先期建设两条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，一期建成后预期旅客吞吐量3100万人次以上，全部建成后预期旅客吞吐量为7000万人次。总建设期为5年，预计投资263亿。
2011年2月填海通道工程获得辽宁省政府批准，2012年10月新机场建设工程的各项手续陆续完成。
海上机场也称离岸海上机场，就是为了节约土地建造在海平面的机场，主要用于直升机和固定翼飞机起落，建造方式分为填海式、浮动式、围海式和栈桥式。海上机场并非等同填海造陆，世界第一座海上机场是1975年开始营业的长崎机场，长崎机场并不是百分之百填海造陆，它是以海上0.9平方千米的箕岛，填扩到2.44平方千米而成。全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场是关西国际机场。
填海式，就是利用砂石填海造陆修建机场。斯里兰卡科伦坡机场、日本东京国际机场、美国夏威夷、新加坡樟宜国际机场都是利用填海造陆修建。
浮动式，就是漂浮在海面上。1999年8月4日，日本在神奈川县横须贺港海面上建成了一个海上漂浮机场。这个海上漂浮机场是1995年开始研制的，它由6块长380米、宽60米、厚3米的模块焊接而成，有一条1000多米长、最宽处达120米的起降跑道。该机场于2000年进行飞机起降试验，成功后将其拆除。该机场具有很大的军事价值，战时可以作为支援作战飞机的移动基地使用。日本的关西机场是世界上最大的漂浮式海上机场，位于大阪湾东南离泉州5公里的海面上,它是将巨大钢箱焊接在许多钢制浮体上，浮体半潜于水中，钢箱高出海面作为机场，用锚链系泊于海上，机场面积设计为1100公顷。
围海式机场是在浅海的海滩上修建闭合式的围堤，然后将堤内海水抽干，在海底修建机场。这种机场自然低于海平面，造价低于填海式和浮动式机场，但其缺点是致命的，一旦堤毁水淹，机场就遭灭顶之灾，因此这种机场至令尚在论证之中。
栈桥式机场采取栈桥建造技术，就是先将桩打入海底，在钢桩上建造高出海平面一定高度的桥墩，在桥墩上建造飞机场。美国纽约拉瓜迪亚机场则属于这一种。
中国海上机场：
三亚红塘湾国际机场是在三亚市填海建设28平方公里大型空港，将会是中国大陆第一个海上机场，目前已上报国家海洋局。机场用海面积29.95平方公里，陆域形成面积为23.99平方公里，工程区域内规划有4条跑道，3座航站楼以及相应的配套辅助区。机场将在2018年完成填海，2020年7月31日完成机场主体和配套工程，预计将在2020年12月31日试运营。
澳门国际机场的跑道建于一个条状的填海地段之上，与氹仔岛上的主楼及空中交通管制设施相连接。跑道与停机坪之间由两条桥相连接。它的设计客运量为每年600万乘客。控制塔位于原来的“一粒米”之上。
香港国际机场，位于新界大屿山赤鱲角，占地1,255公顷，设有两条跑道及182个停机位，并在2016年8月更开始扩建第三条跑道。
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