自动变速箱中_除CVT/AMT以外即可匹配性能车
自动变速箱类型概述:
- AT
- DCT
- AMT ×
- CVT ×
除赛车使用的序列式变速箱与无缝换挡变速箱以外,上述四类为普通代步汽车的主要自动挡选项。其中「打叉」的两类并不适合高性能汽车,原因在于换挡结构的特殊性与换挡原理,首先来了解一下CVT的缺点。
![](http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif)
CVT_无级变速器概念
- continuously variable transmission,准确释义应为连续可变传输的变速器。
普通的AT/DCT/AMT三类变速箱,其换挡结构均为「齿轮组」,指利用不同的齿轮组合达到不同的齿轮比,在行驶中切断发动机动力后进行“组合切换”。这种换挡方式缺点是切换过程中发动机转速会下滑,如换挡速度过慢则会因转速严重落后造成瞬间的发动机制动,导致加速顿挫且动力出现损耗——CVT没有这一问题,因其换挡结构是特殊的“锥轮钢带”,结构特点参考下图。
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两组由液压力控制的锥形轮夹住一条钢带,在锥轮夹角同步变化的过程中,钢带的夹角也会出现变化。这种变化就是齿轮比(档位)的变化,由于变化是线性不间断的状态,所以升档时不用切断发动机的动力输入,以至于这种机器的加速很平顺。然而CVT也就这么一个优点了,剩下的缺点至少有三项特别突出。
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如何选择运动型变速器
- 能承受大扭矩输入
- 大扭矩输入没有严重磨损
CVT变速箱依靠「锥轮钢带」的滚动摩擦传动,但在传动过程中还有滑动摩擦。金属之间的摩擦等于打磨,发动机大扭矩输入必然会造成严重磨损。所以运动型汽车是不会选择这种机器的,因其耐用性实在是太差。优秀的高性能汽车一定会选择“AT或DCT湿式双离合”,因为这两种机器的齿轮组换挡结构不用担心磨损。
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CVT变速箱的第二大缺点是「滑行顿挫」,由于锥轮钢带没有单向离合的功能,在滑行过程中会出现明显的“发动机制动”,车辆正常滑行也会被严重拖拽。这对于性能车而言会无谓的动力损耗,而且在滑行至低速时发动机制动力又会消失,瞬间的“闯动感”会影响车辆的操控极限。同理AMT机械自动变速箱也不适合性能,因其换挡原理与步骤与MT相同但换挡速度很慢,在换挡时频繁的顿挫也会影响操控的。
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CVT的第三大缺点是性能无法「随叫随到」,在低温冷启动时变速箱油的流动性很差,此时无法形成对钢带的有效润滑。如启动后随即正常驾驶则会快速降低变速箱使用寿命,所以必须要利用暖温器原地加热变速箱油之后才允许正常升档;某些加上一组低速齿轮比的CVT虽然不用热车,但是启动后就以高转速运转会加大发动机的磨损,所以这种机器不适合好的发动机。
综上所述,CVT&AMT两类变速箱都不适合性能车,存在的理由仅仅是因为制造成本低,入门级车用一用还是可以接受的。高性能汽车总会选择优秀的AT或湿式双离合(DCT),这两种机器都能达到95%以上的高效传动,同时换挡速度也都可以达到毫秒级的水平,所以连超跑也淘汰了低效率的手动变速箱,F1方程式赛车也是半自动挡,供参考。
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编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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