国家发展改革委有关负责人表示，今年一季度面临的不确定因素较多，要把政策发力点适当向前移，做到早安排、早动手、早见效，以稳定的经济运行态势应对各种挑战。抓紧出台实施扩大内需战略的一系列政策举措。及时研究提出振作工业运行的针对性措施。适度超前开展基础设施投资，力争在一季度形成更多实物工作量。在“稳增长”政策发力下的大基建产业链强势爆发！#大基建#
大基建，就是大型基本建设。基本建设是指国民经济各部门为发展生产面进行的固定资产的扩大再生产，即国民经济各部门为增加固定资产面进行的建筑、购置和安装工作的总称，例如公路、铁路、桥梁和各类工业及民用建筑等工程的新建、改建、扩建、恢复工程，以及机器设备、车辆船舶的购置安装及与之有关的工作，都称之为基本建设。
“十四五”规划加速一系列大型基建项目和城镇化建设工程落地：
资料来源：光大证券
轨交产业链的前端是工程及电气化建设产业，主导企业有中国铁建、中国中铁和中国交建；中端是车辆等装备制造产业，龙头企业是中国中车；后端是机车、车辆、动车、线路、信号、供电的运营维护产业。
目前A/H股上市公司中与公路建设相关的企业主要包括：建筑央企（中国交建、中国铁建、中国中铁等）、设计公司（苏交科、中设集团等）和地方路桥企业（山东路桥、四川路桥等）。
中国中铁、中国铁建、中国交建三大基建龙头2021Q1-3营收增速分别为11.8%、17.9%和26.0%，归母净利增速分别为13.1%、20.1%和48.6%，中国交建业绩表现更加出色。但三者之中中国交建的资产周转率较低，费用率较高，ROE表现不如中国中铁和中国铁建。
从上游产业链角度来看，铁路及轨道交通设备零部件主要分五大系统和15个产品子门类。国内从事铁路与轨道交通设备制造的上市公司几乎覆盖了上下游的所有系统和门类，国产化率很高；再从企业盈利能力来看，上游拥有较高科技含量的企业盈利能力较强。
我国铁路及轨道交通设备产业链相关公司：
资料来源：长城国瑞
根据2011-2019年交通运输部《交通运输行业发展统计公报》，我国2011年至2019年公路建设投资规模年均复合增长率为7.2%。
2019年，全国新增道路公路建设16.6万公里，公路里程累积达到501.3万公里，其中新增高速公路0.7万公里，高速公路里程累计达到14.96万公里。
公路桥梁数量从2011年的68.94万座增加到2019年的87.8万座；其中特大桥梁由2011年的2341座增加到2019年的5716座，增加了144.2%。
在铁路方面，自“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的陆续开工建设以来，我国铁路建设进入高速铁路快速发展阶段。
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