为滨绥线的终点站。2015年12月28号15时新站舍投入使用后为东北地区县级火车站中（不包含市辖区）面积最大火车站。
管内有绥芬河站南场、绥芬河站北场、绥阳站、宽沟站，下设客运、货运、国际联运交接所、运转、四大车间和车站外经总公司（下设鲁滨公司、旅游发包、商贸仓储、联运服务、铁道旅行社五大公司）主要承担国际联运进出口，国内货物到达发送，中外旅客运输业务。
绥芬河站，原名五站，站址位于黑龙江省绥芬河市内，是滨绥铁路的终点站。绥芬河站离哈尔滨站544公里。
绥芬河站1899年建站，中东铁路时期称五站，边境站，即从俄罗斯海参崴排序第五站而得名。俄罗斯人一度称其为“边境站”。绥芬河站是中东铁路东部线终点车站。
1899年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。
开站时建有临时候车建筑，1902年修现站舍，1903年7月14日，中东铁路正式运营之际定名为绥芬河站。
1929年9月“民国十八年中俄边境战”时，苏联红军飞机曾将票房炸坏，无大伤，10月修复。
在绥芬河，有一段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，这里就是三号隧道。三号隧道洞口两侧分别刻有始建1899年10月和竣工于1902年的时间标记。
皑皑白雪中，一宽一窄套排的两条铁轨由此进入幽深的洞口。
宽窄不同的铁轨正是中俄两国不同轨距的两条铁路，这段铁路是全国唯一的一套骑马式双道铁轨，隧道长约百米，出口距离国境线500米，是东部线的第一个隧道。
这里也是我国唯一由陆军驻守的隧道，其余隧道都是由武警驻守的。
1936年，这个隧道曾被侵华日军封死，断绝了中苏的铁路运输，直到1945年8月才打开。
绥芬河火车站候车室，建于本世纪初，属俄罗斯风格新艺术运动建筑，与满洲里火车站采用统一设计图纸，作为边境一等站，装饰有华丽的雨搭，依山而建，充分利用地形优势，与环境和谐共存，形成艺术画卷。南北走向，约长40米。
西通铁路站台，东门临街，南北二层楼。候车室为钢铁拱梁，室内宽敞空阔，多饰几何浮雕。
候车室西侧正中门上有阳文汉字“绥芬河”，下是俄文“Пограничная”（边境）。
车站依山而建，旅客由月台登台阶出站。站舍虽有部分立面有较大改变。但整体结构和风貌依存，功能性不减。
站舍墙面强调垂直划分，壁柱装饰，女儿墙高低错落，山墙和窗采用曲线构图，具有新艺术运动建筑特点。窗楣采用俄式传统图形装饰，色彩采用白色墙面、灰色点缀，体现出庄重典雅气氛。
室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮；门窗厚重，室内几何型浮雕；围镶黄色木质墙裙，庄重华贵；黑白相间地砖凸显出俄罗斯建筑特有风采。
2015年底，牡绥铁路扩能改造工程完成，新建绥芬河站，绥芬河站年货物吞吐能力提升至5000万吨，年客运能力1680万人。
绥芬河站房综合楼总建筑面积21659平方米，于2014年4月1日正式开工建设，于2015年12月投入使用。
建筑主体六层，地下二层、地上局部四层，建筑总高度56.385米（钟楼顶），总长度180米，最大跨度59米，为钢筋混凝土框架结构。
高架候车厅屋面采用空间网架钢结构，进站大厅屋面采用钢筋砼结构屋面，站台柱雨棚采用钢结构，可容纳1800人的候车大厅、6度抗震烈度标准设防，百年基本风压与雪压荷载设计。
绥芬河既是中国东北地区对外开放，参与国际分工的重要窗口和桥梁，也是承接我国振兴东北和俄罗斯开发远东两大战略的重要节点城市，被誉为连接东北亚和走向亚太地区的“黄金通道”，牡绥铁路的改造升级必然会强化这一地位。
绥芬河站为国家重点文物保护单位（中东铁路建筑群）。
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