随着人们生活水平的提高，汽车已经成为我们日常生活中不可或缺的重要组成部分。但正所谓'常在河边走，哪能不湿鞋'，经常在路上开车，也很难避免一些事故的发生，即使你不去撞别人，也会一不小心被别人撞。因此拥有一台安全性能足够高的车，才能在事故发生时更好的保证车上成员的安全。
对于汽车安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP，以及美国的IIHS和NHTSA等。而其中IIHS美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)以严苛出名，近乎残酷的'25%小重叠碰撞'闻名业界，因此成为碰撞测试中最具参考价值以及最严格的机构。
同时，IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。接下来，小编便为大家细数事故死亡率最高的10款车型。
在北美市场售卖的日产Sentra其实就是国内的轩逸，该车的事故死亡率相当高，为72人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为45、25、9。轩逸在国内是一款十分受欢迎的轿车，在今天1-5月份的销量就已经达到16万多辆，根据报告多车事故的死亡率是远高于单车事故死亡率的，这可能是因为车内缓冲区域太小，一旦发生多车碰撞，车内乘员很易受伤致死。
日产Titan是一款中大型皮卡，虽然这款皮卡没有正式引进国内销售，大家对它比较陌生，但是小编发现该车可以通过平行进口方式购买到。该车的事故死亡率也比较高，为73人/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞、单车侧翻的每百万辆登记车辆死亡人数分别为15、62、30。所以大家选购进口皮卡车时，还是谨慎为妙。
道奇挑战者可以说是美式肌肉车中，最具代表性的车型之一，但它却是唯一一款进入前十的美式肌肉跑车。而且同样可以通过平行进口购买得到。该车总死亡率为81人/百万辆，其中多车碰撞死亡率达到51人/百万辆，远超出单车碰撞(29人/百万辆)、单车侧翻(7人/百万辆)的死亡率数值。尽管长满了一身'肌肉'，但也并不代表是最安全的。
起亚秀尔是一款十分有个性的车型，于2010年在国内上市，目前已经处于停售状态。该车的总死亡率为82人/百万辆，其中多车碰撞死亡率达到58人/百万辆，单车碰撞、单车侧翻死亡人数分别为26、17。该车还曾陪伴过小编一段日子，幸好当时没有发生过什么事故。
嘉年华三厢竟然会排第6，事故死亡率为83人/百万辆，相信会让不少车友惊讶。作为美系小车销量的代表，嘉年华一直都备受年轻消费者青睐，而在国内热销的两厢版车型的事故总死亡率则达到了63人/百万辆，看到这样的数据实在是让人捏了一把汗。
日产阳光在北美市场被称为Versa，作为日产旗下的A0级小车市场的主力车型，凭着油耗低、大空间的优势，一直是很多家庭选购的目标之一。但是该车的事故总死亡率竟达到95人/百万辆，其中多车事故死亡率(61人/百万辆)更是位居第四，这意味着该车的自身安全性非常差。
雪佛兰斯帕是一款进口的A00级小车，当年的落地价将近十万元。虽然'进口车'听起来很高大上，但是毕竟还是一款尺寸细小的A00小车，所以安全性也不会好得哪里去。该车事故总死亡率竟达到96人/百万辆，另外多车碰撞、单车碰撞以及单车侧翻的死亡率也分别达到了69人/百万辆、27人/百万辆、18人/百万辆。
来到了前三位，我们看到了丰田杰路驰的出现，在北美市场被称为Scion tC。在国内它属于一款小众的前驱跑车，随着丰田86的登场，直接就把它给干掉了。根据报告所示，杰路驰的事故总死亡率达到了101/百万辆，其中多车碰撞、单车碰撞以及单车侧翻的死亡率也分别达到了46人/百万辆、58人/百万辆、27人/百万辆。
起亚Rio在国内曾被称为锐欧，目前在二手市场上仍有不少流通，不过该车更像是K2的姐妹车型。在死亡率排行榜上，该车排行第二，它事故总死亡率达到了102/百万辆，在多车碰撞(80人/百万辆）数值，是整个榜单中位居第一的，整体安全性相当差。
来到榜首位置的现代瑞纳(北美Accent)，又是韩系车，瑞纳总死亡率为104人/百万辆。另外，瑞纳的多车碰撞（71人/百万辆）和单车碰撞（33人/百万辆）的数据也很触目惊心。不过即使如此，瑞纳在国内的销量还是不错，估计是低价的原因。
从以上这个榜单可以看到，'挺进'前十的日系品牌车型占了4席，其余的被韩系和美系车型包揽，德系车型无一上榜。而且其中大部分都是小型车，不过当中也不乏外形粗狂的皮卡以及肌肉车，唯一缺少的就是SUV车型。不过，交通事故很多时候都是人为导致的，所以大家开车还是要遵守交规，做个文明好司机！
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