矢量发动机四大流派

随着苏35战机的交付，117S发动机来华，国内又掀起一股推力矢量发动机的热潮，小编也来凑凑热闹，来聊一聊关于矢量发动机的话题。接下来，小编将以矢量发动机四大流派、矢量发动机的优点和矢量发动机的缺点和制造难度三篇文章来给大家介绍。

说起矢量发动机的分类，大家印象最深刻的应该是以苏35的AL-117S为代表三元推力矢量技术和F22的F-119发动机为代表的二元推力矢量技术。但是这并不全面，除了这两种代表之外，还有一种过时的和一种超前的推力矢量技术。下面我们就对矢量发动机不同的流派进行分类介绍。

就目前而言，能完整制造实用型矢量航空发动机的国家只有美、英、俄三国。其中，俄罗斯AL系列推力矢量发动机是技术最成熟、技术水平最好且装备部队使用的。另外美国是JSF系列和英国是飞马系列发动机也都有相当的技术水平。但是，这三个国家在矢量发动机的技术方向上有所不同。更细分的话，则具有四个不同的技术途径：

1 过时的矢量舵片技术

矢量舵片技术最早出现并在美国的X31验证机上的到验证。该发动机的原理很简单，就是用三个挡板迫使发动机尾炎偏转以提供矢量控制力。该方案对发动机要求低，对轻型飞机机动性能提高较明显。但是该技术使得飞机的控制存在严重问题，发动机产生矢量力时会使战机产生瞬间不可控的姿态改变。所以该技术基本已经被主流国家所放弃。也只有拿不到最新技术的日本还在不遗余力的在投入并在“心神”上进行验证。

2 可靠性最高的二元矢量喷口技术

该技术最为大家特别是美国所称道。这也可以理解，毕竟是美国的技术嘛。典型代表就是猛禽F22。该发动机只能产生垂直方向上控制作用，控制通道偏少。比如美国F22虽然尾喷口有四片挡板，但是只有上下两个是可调节的，而左右两侧确是固定的。因此，该技术只能提供俯仰方向的控制力矩。

3 三元矢量喷口技术

该技术一直是俄罗斯的振国之宝，毛子也就这点技术能吸引中国了，所以呢也就在不断的用它来套中国的钱。该技术也被称为轴对称矢量技术，可以给飞机提供全向的控制力矩，实现飞机的任意飞行的终极目标。该技术最早出现于防空导弹上，即所谓分布式矢量控制技术。经过俄罗斯的不断改进，该技术在飞机上也得到了应用，其中，最具代表性的是俄罗斯在苏35战斗机上的应用的117S发动机。但是，该发动机的寿命是巨大的问题。如作为小白鼠的三哥苏30战机其发动机喷口的寿命有两种说法：一种为30小时，令一种为一百小时。不断使哪一种吧，反正是寿命短的让人措不及防。

虽然三元矢量技术更为先进，推力损失也更小，但是对发动机矢量喷口的密封技术和耐高温材料的性能提出非常苛刻的要求。所以117S发动机的可靠性、成熟度远不如F22A的F-119发动机。据说，117S发动机的偏转喷管可靠性只有一百个小时，而F22A的F-119发动机的可靠性却达到了数千小时。

4 研发中的喷流技术

喷流技术又被称为流体矢量控制技术，代表了矢量技术的发展方向。现在战机的发动机都是只有一个喷口往后喷气从而获得推力。但是推力矢量发动机是除了主发动机外，还有许多个小喷气孔协调喷气来实现任意操纵飞机的目的。该发动机具有突出的优点，首先是发动机的质量轻，相比于传统推力矢量发动，该发动机没有额外的偏转机构。第二，推力损失少，该发动依靠不同方向上的喷流实现控制，不消耗主推力方向上的能力。第三，隐身性好，因为没有偏转机构，可以做到最好的隐身化设计。

该控制技术已经在英国的恶魔无人机上得到了验证。该无人机是英国研制的一款新型无人机。该无人机没有传统的机械升降舵和副翼，仅仅依靠喷射气流来实现升降和转向控制，堪称航空史上的创举。2010年9月17日，恶魔无人机在英国坎布里亚郡沃尔尼岛进行了试飞并取得了成功。