贺 淳
一年一度的北京公交冬运拉开序幕，展望新的一年，北京经济建设的迅速发展，为城市公共交通的改革带来了历史性的机遇，我们作为北京公共交通控股（集团）有限公司企业的司售人员，将继续坚持“以人为本，乘客至上”的服务宗旨，进一步深化改革，加快发展，加大科技投入，加强管理，提高素质，努力提高运营服务整体水平，为进一步方便全市城乡居民出行，建设国际化大都市做出新的贡献。
一、今年冬运形势和特点：
有利因素：国内政治稳定、经济发展、民族团结，企业改革增强了企业凝聚力及竞争机制，调动了广大干部、职工的积极性；
不利因素：根据气象部门预测今年降雪量大于往年，雪雾天气增多，气温有所下降；
冬运从2005年11月1日开始至2006年2月底结束。其间，从配车运力、车质保养、安全行车、服务标准、职工培训、后勤保障等诸方面全力做好工作，确保市民冬季出行乘车无忧。
今年冬运期间，全公司总计配车5155部，比去年增车264部，其中：大型客车3896部，小公共车899部，通勤班车360部，80%均为3至4年车。我们的冬运服务标准是：服务标准执行率100%、合格率90%；早晚平峰出车率98.5%；小时车次率、车厢服务合格率、车辆清洁合格率90%；站貌站序合格90分。行车间隔标准，市区骨干线路早晚高峰时间运营间隔不得超过6分钟；市区一般线路早晚高峰时间运营间隔不得超过10分钟；边缘线路早晚高峰时间运营间隔不得超过20分钟。
为确保公交冬运标准落实，客管部门要求全市公交企业从现在开始做好四件事：
一是搞好培训，针对今年冬运新路、新桥、新车、新司机多的特点，搞好安全、修保、服务培训，落实到线、站、人；
二是做好物资、配件准备，冬季车辆维修保养燃油等各项措施全部到位，杜绝和减少短车、坏车；
三是做好公交沿途站牌设施完好自查，对站牌短缺、模糊不清等问题及时到客管部门履行修补手续；
四是拟定冰雪雾天气运营预案，特别是对途径立交桥的81条线路冰雪天气改道作出预案。
二、冬运指导思想与措施：
1.解放思想、奋力开拓、实干兴邦、深化改革；打响开局、稳住阵脚，春节平安、晚峰叫好，创和谐交通环境与冬运服务新面貌。
3.车厢不冷、热点不热、站台不乱、车门不夹、大事不出、脏车不上；
4.体现天冷人不冷、越冷越热情的行业精神；体现为国增光的奥运总体水平；体现公交人的精神面貌。
5.严格管理，抓好运营秩序；狠抓预防，确保行车安全。
6.加强政治思想工作，精心组织制定各项措施，注重实效，提倡无私奉献精神。
7.人上岗、车出齐、点换完；抓落实、保冬运、战严寒。搞好开局、巩固战果、善始善终。
8.工会、团支部要结合自己的特点，进行组织、发动、开展各项突击活动，发挥党团骨干的模范带头作用，做好宣传教育工作。争创冬运最好水平！
三、交通事故的警钟对我们的震撼：
我们生活在高速发展和科技高度繁荣的时代，却时时没有安全感。没有安全感是源于这样一种感觉：人们喧嚣、纠缠于表象，却对深层的一些问题沉默或麻木。
从2001年起，每年我国的交通肇事都要夺去十多万无辜者的生命。2001年，交通事故死亡十万人；2002年，死亡10.9万人；2003年死亡10.4万人；2004年死亡10万人。然而，如此每日每时都在发生的大量的死亡人数却远不如2003年SARS流行以及现在正在防控的禽流感那样被关注，是不是许多人认为交通事故造成的巨大伤亡是现代化的进程所必需付出的代价？
今年以来，全国道路交通安全总体平稳，但死亡人数增多，群死群伤事故突出，上升幅度较大。
根据公安部提供的资料，今年1月—11月，全国共发生道路交通事故470019起，造成96870人死亡、435740人受伤，与去年同期相比，事故起数下降23．9％，受伤人数下降4．7％，但死亡人数却上升1．5％。其中，广东、江苏、山东、浙江4省道路交通事故死亡人数超过5000人，重庆、江苏、陕西、安徽、吉林、上海、福建7省、市死亡人数比去年同期上升10％以上。今年以来，全国共发生一次死亡10人以上特大道路交通事故54起，造成838人死亡、878人受伤，分别比去年同期上升38．5％、39．7％和62．3％。
岁末年初是交通事故的频发季节。12月4日，北京八达岭高速公路，又有24个鲜活的生命远离我们而去。
近期公交车事故
11月8日早，京开高速公路京良路跨线桥北侧，一辆957路公交车因刹车失效与大货车相剐，引发六车相撞，一名小孩受伤。事故造成京开高速路拥堵半小时。
11月7日中午，丰台区大红门车站西侧，377路公交车撞上停在车站内的729路公交车，所幸乘客都无大碍。事故原因疑为刹车失灵。
10月30日上午，西三环外环新兴桥附近，一辆300路公交车与前方另4辆车发生连环相撞，2名公交车乘客被磕伤。
10月26日上午，朝阳区北辰桥路北辅路发生一起三车追尾事故，造成983路公交车上19人不同程度受伤。处理事故的交警介绍，初步认定事故责任在983路公交车的司机，该公司应承担全部责任。
10月1日中午，朝阳区十里河桥西侧，一辆运通107路公交车冲上人行道，造成一死一伤。
9月12日上午，八达岭高速公路进京方向51公里处，919路公交车追尾，引发两起车祸，造成1人死亡，至少30多人受伤。
9月11日下午，公交849路和16路在新街口外大街铁狮子坟公交站发生碰撞，公交站台上多位候车者被撞，两名受伤较重的伤者被送往医院。
9月11日下午，在德宝饭店以东100米处，一辆运通205路公交车将一名女孩撞倒并从其身上轧过。当天，该女孩经抢救无效死亡。
8月24日早，崇文区两广路三里河车站，两辆715路支线公交车争抢进站，发生剐蹭后，其中一辆撞在路灯杆上，车内乘客40余人被送进医院。
四、冬运工作客观存在的问题：
公交队伍是很庞大的，仅职工就有10万人，其中包括2.7万名下岗职工和1.7万名农民工；公交每年运输乘客43亿人次，每天有1.7万辆车在路上运营，加上北京现在日渐恶化的交通状况，出现安全事故也是在所难免的。公交车事故并不仅仅是司机的错，它有着深层次的、必然的原因。
1.公交公司的绩效考核指标，会造成司机只有多跑才能保证收入，司乘人员心存焦虑，在利益驱使下野蛮驾驶。
2.公交站点的设置、公交线路的布局等也要力求科学。公共交通工具对社会公共安全负有不可推卸的责任，不利于公共安全的制度必须改革。
3.票款任务让人存在危机感。公司对司售人员每天跑多少圈、每月要完成多少票款定额都有要求。除了月票有效的车外，公司要求乘务人员每天要完成一定的票款任务，只有达到这个票款数才能拿到基本工资；如果完不成，司售人员将被扣罚工资；如果超额完成任务，乘务员可按照票款的一定比例提成，司机则取该车乘务员提成的平均数。另外，公司会根据上一年的任务完成额，逐年提高新一年的票款额，司售人员总是存在危机感，一旦连续不达标或是成绩排在最后，就面临下岗。这样，很多司机会不自觉地减速压后车、猛跑追前车，目的只有一个，就是人为制造空当，多拉乘客，增加收入。
4.人多时路堵，司机要抢客，得快跑；人少时，一两个人也得按时发车，特别是晚上，司机容易注意力不集中，易出事。虽然公交车辆在近10年有了飞速发展，但部分员工的素质确实没有跟上，公司不能只抓上岗培训，还要对司乘人员进行职业文明的教育。
五、冬运安全服务的措施与建议：
在冬季无论是驾车还是行路，都要注意“五大杀手”。
第一大“杀手”是雾、雨、雪等恶劣天气。第二大“杀手”是节日应酬。应酬多，交通流量大增，随之而来的，可能就是道路交通事故的增加。第三大“杀手”是机械故障。受气温影响，一些性能差的车辆往往会突然发生故障。第四大“杀手”是交通安全意识差。如果酒后驾车或者疲劳驾驶，都极易导致交通事故。第五大“杀手”是反应迟钝。冬季人们衣着较多，行动不灵活，骑车人和行人如遇到突发事件，往往会因反应迟钝而发生事故。
针对可能出现的雨雪天气，总公司已经制定了小雪、中雪、大雪三级预案。出现雨雪天气，将采取多种措施，确保乘客出行安全。
我们公交一线的职工，更应以“迎奥运、创一流”的工作热情踏踏实实地做好本职工作。上早班应提前半小时到达车场，给车辆加热水，搞清洁卫生，上晚班收车后认真检查车辆，将车辆清洁一新，决不给对班留下“病车”和“垃圾车”，绝不耽误第二天的营运生产。
公交作为城市的对外窗口，文明程度和服务好坏直接关系着城市对外形象。多年来，我们本着“以人为本”的管理理念和“乘客至上，信誉第一”服务的宗旨，倡导公交新风，大力发展文明公交，优化乘车环境，努力提升公交服务质量。结合自身特点，打造具有自己特色的“公交与文明同行”公交品牌，走出一条以品牌促进企业发展的新路子。
随着经济社会的进步与发展，市民出行可选择的交通工具越来越多，人们对交通服务的需求越来越高。在这种情况下，公交公司想要实现经济效益和社会效益的双赢，就必须进一步提升服务质量，靠优质、经济、快捷、便利的服务赢得乘客、赢得市场。
“没有不对的乘客，只有不周到的服务”的服务理念，我们广大干部职工必须从根本上更新观念，放弃那种公交是城市客运市场老大，向政府要市场的旧思想、旧观念，与乘客换位思考，规范管理、规范服务，向服务要市场，树立以乘客为中心，以提供“安全、准点、方便、舒适、经济”乘车条件为最高的服务目标，让北京公交永远“与文明同行”，不断追求服务的新境界。
开展“与文明同行”主题教育活动，加强对了对驾乘人员的职业道德和技术技能培训，严格执行《公共交通驾乘人员职业道德规范》。司售人员统一着装，使用文明用语，规范服务标准，提高服务质量，端正服务态度，乘客有求必应，有问必答，主动为特殊群体服务。积极开展了争创“星级员工”、“文明公交车”、“文明公交线路”和“文明公交驾驶员”活动，规范运营服务，做到到站必停，逢站必报。充分发挥车载电视的宣传作用，增加文明知识宣传内容，充实为老、弱、病、残、孕等特殊群体服务的语音提示。定期搞好车辆维修保养，保持了车容、车貌整洁。定时对站棚站牌上的小广告及时清理，保持站棚站牌清洁。将“公交与文明同行”作为公司的一项服务品牌，坚持下去。
品牌是旗帜，品牌是形象。我们要坚持把建立规章制度、制定规范作为实施品牌服务的基础性工作，按照品牌服务的要求，健全完善规章制度体系。
我们应尽快将各项规范服务制度进行整理和修订，规范适应当前形势的《营运服务考核办法》、《星级员工暂行管理办法》、《营调场所和车辆卫生标准》、《无人售票驾驶员服务规范》、《社会服务承诺及违诺规定》、《稽查管理规定》、《服务投诉管理办法》等一系列有利于运营服务的管理制度，编印后人手一册，组织职工认真学习，使文明服务工作有章可循。
从实际出发，换位思考，从乘客角度出发，规范服务标准。驾驶车辆做到四稳（起步稳、停车稳、转弯稳、行车稳）、一声（乘客询问有回声）、一用（正确使用50句文明用语）、四报（报车次、报车走向、预报下站、报到站）；车辆做到三净一亮（地板净、座席净、车厢净、玻璃亮）；保证车辆出现故障时，及时引导乘客换乘车；挂牌服务、亮明身份，便于乘客监督；严格落实安全行车出门叮嘱制度和车辆入库检查制度，每天由专人负责对每辆出行车辆进行安全提示，对每辆入库车辆进行车况检查。评选 “文明驾驶员”、“文明车”、“文明线路”，做到“学有榜样，赶有目标”。
学习全国公交先进单位——太原公交规范化“微笑服务”。在公交车上增添爱心伞、爱心座、意见簿、石英钟等人性化设施。
找准着力点，坚持主要力量向一线倾斜。对中层干部和相关科室进行优化，合并部分职能单一的科室，充实生产经营一线的力量，解决后勤人员过多、人浮于事的问题，节约办公经费开支。按照能者上、平者让、庸者下的用人原则，应该起用一批能干事、会干事、能干成事的中层干部，把他们调整到重要岗位上来。特别是把一批服务意识强、富有敬业精神年轻干部充实到公司车队一线，充分发挥他们的才能，使生产经营一线的管理力量得到加强。
进一步提高广大干部职工的积极性，增强工作责任心，形成你追我赶、奋发向上、干事创业的良好氛围。了解、掌握乘客的意见和建议，及时吸纳和反馈乘客的意见，不断改进公交服务质量。
加强约束和监督，严格落实规章制度。针对查找出的问题和管理服务上的薄弱环节，按照合理性、完整性和规范化、标准化的要求，确定需要修改完善的制度名录，重新整理和修订规章制度。加强了监督检查。对服务、运营各个环节的监督，应采取明察、暗访等各种方式进行检查，这样能够较好地防止可能出现的不规范服务行为。对违反规章制度的人员，要进行严肃处理，要顶住了说情，真正做到制度面前人人平等。
只有这样，广大干部职工的遵章守纪意识和自觉性得到增强，同时对在规范服务中表现突出的职工，按规定予以表扬或奖励，带动全公司的品牌服务上一个新的台阶。
城市公交作为公用事业，要想持久发展，必须坚持以人为本。只有调动广大职工积极性，各项工作才有动力。为活跃职工业余生活，丰富企业文化，增强企业凝聚力，提高职工业务水平，我们要不断地组织开展各种职工活动。
积极开展职工体育活动，组织职工业余时间娱乐健身，改变原来职工“三饱一个倒”的习惯，增加团结，交流感情。不仅可以丰富职工业余生活，提高工作的热情，同时还锻炼了队伍，提高基础业务水平，为公司发展增添了生机和活力，推动了公司整体工作水平的提高。真正在全公司形成一种人人争当先进，事事都做服务标兵的良性竞争机制，让职工真正找到“以厂为家”的感觉，树立“公司发展我发展，公司亏损我耻辱”的主人翁思想，使节约公司每升油、每度电、每滴水，为公司多出力、多奉献成为公司职工的自觉行为。
严格检查考核，确保各项工作落到实处。因为只有标准，没有检查，标准也会无法落实。开展社会评公交活动，通过向市民发放公交服务评议表，让市民评议公交服务的好坏，并将评议意见作为车队和驾驶员各项考核的一项内容；结合工作中不断出现的新问题、新情况不断充实、优化、修改检查标准，不断为提高服务水平，规范服务标准。
我们要认真分析冬运特点，切实提高认识，以对人民生命财产安全高度负责的态度广泛深入地开展安全生产大检查，切实消除各类安全隐患，加强对驾驶员的教育和管理，完善各项应急预案，特别是要做好在高峰时段的衔接和客流疏导工作，切实保证乘客安全。
六、交通事故的预防：
随着现代交通科技的发展，社会环境的变迁，经济活动随之发达，人类的活动范围增广。如早期农业社会，人类以农业活动为主，活动范围多局限于该乡村，交通工具为牛车、马车、步行等。迈入工业社会，蒸汽火车、汽车、轮船等陆续发明，人类活动范围扩大，由区域性活动增为城际间活动，并由线的运输扩大为面的运输。
目前已迈入服务业社会，大型客机引入，由平面运输迈入空间运输，由城际间活动更增加为洲际间、各国之间的旅行。人类旅次增加，相对而言，发生交通事故之机率亦相形增加。各国政府为确保旅客生命安全与财产安全，无不重视交通安全，以良好完善的管理，降低各种交通工具肇事率，确保人民群众出行的安全。
传统而言，交通安全可分为三大层面，亦即交通工程、交通执行、与交通安全教育。政府各级单位，大多着重交通工程的研究与推广。以开辟一条新的公路为例，在交通安全方面只注重公路几何设计，如考虑视距、标志、标线、与护栏的设置等。忽略了交通违规者的处罚力度以及交通法规的民众教育与推广。以致目前在硬件建设上很有成就，但在软件管理方面，尚有许多有待加强与改善的地方。
以美国的肇事记录来说，美国平均每一年约有五万人死于车祸。全体驾驶人中，一年有４％的人会涉及车祸，一个人平均十年涉及一次车祸，全体驾使人当中能够连续３４年不发生车祸的仅有３．３％，所以从１８岁取得驾照到７０岁这段５７年的开车时间，能不发生车祸的机率，实是微乎其微。
预防交通事故，必须对驾驶环境有所认识，驾驶环境可以分为四项，即人、车、路、环境。
人的预防
日本汽车技术学会的统计指出，车祸发生与否与驾驶操作的因素关系较小，而认知（发现）的迟误和判断错误占了几乎９０％。换句话说，警觉性和判断力才是交通安全最大的决定因素。因此，从人的因素着手，对预防车祸，最为关键。可以改善的项目包括：
1.认知交通行为的要求
正常的交通行为，司机的要求基本上仅考虑迅速与安全，所以大家都在赶时间，怕晚点，忙中自然易出错。此外有７６％的驾驶人认为自己比一般人开车安全，而６５％的驾驶人认为自己比一般人开车的技术要好，显然一般人对自己的能力判断有高估得现象。
2.认知司机能力的限制
影响司机操作车辆技能的因素有以下几项：
（1）机智：指驾驶技术中遇到行车状况时的应变反应能力。
（2）学习过程：学习用路，包括走路、骑车、开车的正常经验及遇到挫折时的经验回馈过程。
（3）情续因果：包括注意、守法、焦急和忿怒以及Ｄ当时的心理状况。
（4）性格成熟程度：反应年龄、婚姻、家庭状况，及对于生命价值的体认。
（5）身体素质的差异：包括身材高矮及身体健康状况。
3.认知司机的身体限制
在驾驶中，司机之四肢五官，对于驾驶都有关连。其中，又以眼睛所接收的讯号占人脑所接收讯号的９０％以上，所以视觉能力在驾驶能力中非常关键。然而一般人对于自己的能力并不了解，所以造成迟误和判断错误。身体的限制如何呢？
（1）视觉：影响视觉能力的有以下几个方面：
Ａ视觉范围：视觉圆锥角在３度－５度内最明晰，视角放大至１０度－１２度已不太清楚；在垂直面上的视觉辨识效果仅友水平视锥的１／２－２／３而已。
Ｂ外围视界：一般人以双眼向前注视，可以看到或感觉到「明视锥角」以外１２０度－２００度范围内的事物。戴眼镜的人外围视界一般较小。
Ｃ顾盼需时：为了弥补视觉范围加诸司机的限制，司机必须在车行中左顾右盼，以提高试觉范围；一个人疲倦时，左顾右盼的频率及急速降低。
Ｄ静止时与移动时的视觉角度：与移动时驾驶人的视觉角度有所不同，当车辆停止不动时，外围视界角度约１２０度－２００度。（其中３度－５度最清楚，１０度－１２度以外已不易辨认），速度愈高，视觉角度愈小，而视觉角度愈小，辨识疏忽、错误的机会就愈高。
Ｅ视觉深度：指司机在车流间对于其它车辆接近的时间及车辆间空间距离变化的研判能力，当物体的距离超过一定范围后，人眼对于视觉深度的变化即无法分辨。
Ｆ眩光：眼睛受强度光线照射时，视神经即失去辨识能力称眩光。人眼对于由黑暗进入光亮的环境，较由光亮进入黑暗的环境，适应较快。眼睛对于眩光消除的能力及夜间视力会因年龄增大而衰退。
Ｇ对光线和色彩的敏感性：人眼对色彩的遍识能力低于对物体存在及形状的感识能力，所以光线不足时，无法辨识物体的颜色。?听觉：听力对简单讯息的注意力及辨识力极高，尤其是在眼睛的负荷过重时为然，然而在吵杂或密闭的环境，听力即失去辨识能力。
（2）四肢：人的手足长短因人而异，当操控车辆紧急时，四肢与车辆的配合如果不是在最佳位置，操控能力即无法充份发挥。
（3）反应时间：一般人由肉眼感受到事物，经由大脑辨识对象，决定应变方式，再到手足采取行动，约需时间０．５秒到４秒（反应时间）之久，此阶段中车辆仍保持原速前进，直到反应时间结束，车辆才开始反应。
车的预防
车辆性能与驾驶行为相互影响，驾驶跑车的人与驾驶大客车的人其驾驶行为是不同的。要从车辆的角度预防车祸，必须对车辆性能与限制有所了解。
1.认知车辆的尺寸：
高度：一般以４．１０公尺为车量的最大容许高度，必须认知高度以避免通过净高不足之处，车顶发生碰撞。
宽度：车辆净宽小于２．５公尺，车速较高时，需要较宽的车道以容许行驶间的左右移动，认知使用车辆的宽度以避免高速通过车道较窄处时（如桥梁上）与邻车相撞。
长度：车辆长度影响最小转弯半径、及转弯车道宽，转弯时后轮会向内偏移，所以车头过的了的宽度，并不代表车尾也能通过。
2.认知刹车距离：指车辆刹车后至车辆停止所滑行的距离。
3.认知车辆稳定性：指车辆在转弯时抗拒翻转滑动的特性，转弯时车速过高车辆可能往外翻转甩出公交车重心较高，更应注意。
4.认知行车安全环境：车窗外的灰尘、照明、天气均对司机的反应判断力有所妨碍。
5.认知车间交谈信号：信号是司机的语言，驾驶人员必须善用转向灯、喇叭声、手势、大灯与邻车、会车司机沟通。
路的预防
司机必须知道如何正确使用道路及相关设施并避免路上的各项缺陷。
1.认知道路设计的限制
决定道路设计的基本因素为设计速率与设计车辆，基于经济因素，道路设计无法均以１２０公里的时速进行设计，因此基于安全的考虑，必须遵守道路上的速率限制。
2.认知何谓路权
路权对于司机而言，指使用道路的先后秩序，拥有路权的一方，可以优先使用道路。路权赋予的条件，系依据交通管制措施如号志及标志实施之，至于没有交通管制措施的地方，则依据传统的路权大拇指定则，则是：支线车让干线车，左方车让右方车。
3.遵循交通管制措施
交通管制措施决定路权归属，并设法维持交通畅通，减少驾驶人员的停等延滞，遵循交通管制措施即可免除许多交通冲突，降低发生车祸的可能。
4.警觉道路缺陷
道路会老化，或因施工管制不良，或因设计错误，或因照明不足，或因路面不良造成颠簸，带来危险或车祸。小看砂、泥、落叶均可能遭致事故。
环境的预防
自然环境的因素一般包括光线、雨、雾、烟、霜、雪、冰雹、地震、洪水等，人为的因素则有拥挤、节庆、事故、灾变等。
在诸多环境的因素中，对驾驶影响最大的应属于光线的变化，尤其在面向晨曦或落日下驾驶车辆对于行车安全影响最为显著。让邻车尽早发觉我们或是避让危险环境才是克服危险的方法。
驾驶技术与策略
车辆驾驶技术指的是如何操作控制车辆，遵循交通管制方式，使车辆能够在道路上正常运作；车辆驾驶策略则指如何运用智慧，使车辆驾驶迅速、安全而又舒适。
1.驾驶技术
在真实的驾驶环境中，须要具备以下几项：
（1）正确的操控车辆：启动、换档、加减速、刹车。
（2）正确反应交通管制的要求：停、让。
（3）与邻车的互动：左转弯、超车、变换车道，车流中进出、穿越、避让。
（4）与道路状况的互动：停车、回转、弯绕、倒车、匝道加减速。
（5）应付违规行为：抢黄灯、闯红灯、蛇行、逆向倒车、外侧超车、路肩超车、违规左转。
（6）应付突发状况：应付与自己无关或有关的车祸，急驰而过的警车、消防车、救护车等。
2.驾驶策略
驾驶策略可以使得司机在行驶中更加安全，顺利到达的目的。
（1）认知驾驶岁月中涉及车祸事故的必然性，行使前认真检查车况，配备比较完整的交通工具。
（2）不超速，不违规。采取防卫性驾驶，增加操作车辆时的安全边界。
（3）定时保养车辆，具备基本车辆知识及检查能力。掌握人、车、路、环境的互动状况。
（4）严禁酒后不开车，开车前避免取用易昏睡药物。
交通事故的发生经常是伴随惊讶、意外、判断错误而来，操作使用交通工具必然会有车祸伴随而生，然而对于人、车、道路、环境的认知，改善个人的驾驶行为及操作车辆的技术与策略，增加自己驾驶上的容错能力，便可以降低个人涉及车祸的机会与严重性；从思想重视的角度而言，基本上要认知交通安全是长期的教育、宣传工作，虽然事后惋惜比事前防范容易许多，但是我们却不可如此去选择，驾驶上要看！想！实行！三者合一，思想也要如此，保证交通安全，没有捷径可走。
七、驾驶操作中的安全保证：
1.车辆安全：
冬季已经来临，为了使汽车适应寒冷气候的变化，确保行车安全，对汽车进行必要的换季保养非常重要。
*液态电瓶的检查与保养
（1）检查电瓶外壳有无渗漏电解液的现象。如果有渗漏，电瓶就应该更换；如果没有渗漏，应该用热水清洗电瓶表面和电瓶极柱上的氧化物，但要注意不要让水从通气孔进入电瓶内部。待水干以后，最好用砂纸打磨干净极柱和接头上的接触面，拧紧接头上的固定螺丝，以保证启动时能够有足够强度的电流通过。
（2）要检查电瓶的电压。方法是：在发动机温度正常的情况下，启动机技术状态良好时，连续几次启动发动机都能顺利启动，说明电瓶状态良好、电压正常。如果每一次启动，发动机转速逐步下降，或者发动机勉强能启动，说明电瓶的电压已处于亏电状态，应该进行充电。
（3）要检查电解液比重和液面高度。如果电解液比重过低，一是不能提供足够的电能，二是有可能冻裂外壳而报废。应该注意的是，一定要给电瓶充足电以后，再调整电解液里的硫酸浓度，硫酸浓度过高会缩短电瓶寿命。电解液的液面高度应该高出极板上缘１０至１５厘米。高度不够时，应该加蒸馏水或电瓶补充液，千万不要直接加电解液或自来水，这样会当即造成电瓶毁坏。
*冷却系统的换季保养
（１）先要从外观检查水泵的泄水孔、节温器接头、上下水管接头、放水口、水箱盖和储水罐等部位有无渗漏的痕迹。如果发现有渗漏，应找出原因后立即排除，千万不能凑合着开。
（2）要检查防冻液的冰点。一般来说，防冻液的液体冰点比车辆行驶地区的最低气温低５至１０摄氏度即可。比如：北京地区的车辆，防冻液的冰点在零下２５摄氏度至零下３０摄氏度就能保证安全过冬。
（3）注意防冻液的液面高度一般在距离水箱加水口１０毫米左右为宜，或者按照补水罐上的标准刻度补加同类的防冻液，千万不要将防冻液或水加得太满，要给水箱留有充分的热膨胀空间。
（4）最后还要检查节温器。如果节温器工作不正常，发动机长期处于低温或高温下工作，都会加剧发动机的磨损，缩短发动机的寿命，所以，节温器一定要保证是良好的状态。
更重要的是节温器千万不可拆除。一般的车型拆除节温器以后，大约在行驶两至三万公里内，发动机就会报废。
*机油和滤芯的更换
汽车发动机中起润滑作用的机油，涉及发动机的使用寿命。有些司机不明白这个道理，随便更换任意品牌的机油，就很容易使发动机出现拉缸、烧瓦等等机械事故。
机油的更换一般在一万公里左右，也有的要求七千公里或五千公里更换机油，这些可以根据你的车辆行驶条件和行驶路况而定。但换机油时千万不要添加那些不必要的添加剂、耐磨剂等。注意更换机油时一定要换机油滤芯，如果不换机油滤芯，那机油的性能和效果会大打折扣。
*油路和电路的简单保养
进入冬季，汽油的雾化条件差，尤其是化油器的车辆，一般不易启动，就是启动后也不能马上转入正常工作状态。所以，进行冬季保养时，要清洗疏通各个油道、气道，检查节气门、阻风门、加速泵和真空泵的工作情况，应该调整到最佳状态。同时还要适当调整怠速的供油浓度，以保证严寒时的怠速正常运转。
电路主要是检查分电器的白金间隙和火花塞的电极间隙。分电器白金触点应洁净无烧蚀，接触面在７０％以上，间隙应在０．３至０．４５毫米之间。使用电子点火的车型，火花塞间隙一般在０．６至０．７毫米之间，火花塞间隙过大，冷车时发动机不易启动；如果间隙过小，则发动机输出功率降低，油耗增加，尾气排放超标。
*制动系统的检查保养
由于冬季常遇冰雪路滑的情况，首先要把四轮的轮胎调整一下，使四轮对地面的附着力保持一致，防止路滑发生侧滑。
要合理调整制动总泵内平衡弹簧的预紧力。预紧力过大，制动时就会产生“硬”的感觉，一踩制动就紧急刹车，这样的制动在冬季极易发生事故。
还要调整手制动。它的制动作用是靠机械传动作用于传动轴上的，制动时，制动力是通过两根半轴均匀分布在两个后轮上，能有效地防止两个后轮的制动偏差。也就是说，在冰雪路上用手制动刹车时，可以防止甩尾，从而减少事故的发生几率。手制动的检查，要求是拉手刹时，锁块发出的声响不超过三声，如果达到五声，说明手制动的间隙过大，一定要进行调整，缩小自由行程，有效保证安全。
*出车前的安全准备：
（1）做好五查
一查轮胎：确保各轮胎（包括备胎）胎压足够。检查胎面是否有裂缝、破损、鼓包，如有上述状况，立即报修。
二查雨刷器：若有毁损，及时换掉，以便使用来保持良好的视线。
三查蓄电池：以免在低温下难以发动汽车。
四查燃油：燃油至少要保持在多半箱油，以免路上遇到堵车等意外情况而耗光。
五查紧急用品：如水、简单的修车工具、备用保险片、防寒手套、手电筒、警示标志等。
（2）安全防御性驾驶
上车前预防：要从车头顺时针(从车尾时逆时针)转到左侧车门，查看轮胎。要弯腰看车底是否有小孩。
着车前预防：查机油、水、皮带。
开车前预防：查仪表、车内物品、反光镜，调整好座椅。
2.道路安全：
*在冰雪道路安全行车：
司机在雪天行车时要精神集中、安全礼让、适速行驶，前、后、左、右要留有安全车距。起步、行车要合理使用挡位，慢抬离合器，轻加油，平稳起步。要做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行。
车辆在正常行驶中，司机应双手握稳方向盘，轻（慢）打方向，尽量保持车辆直线行驶。遇有情况或转弯时提前减速，充分利用发动机的牵制力换低速挡控制车速，轻踩刹车。严禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车，因为这样极易引发事故。
如遇侧滑或跑偏时，驾驶员要及时减油，同时往侧滑方向打轮，轻点刹车，以调正车身。如突遇事故发生，要踏死刹车不松开，掌握好行驶方向，使车轮推着事故物件前移，以免车轮转动轧过事故物件，造成更大损失。
驾驶机动车时要尽量远离自行车，以防其滑倒发生事故。
*在雾天安全行车：
严重的大雾天气不但使路面的行车速度减慢，一些磕磕碰碰的交通事故也难免出现，尤其是我们公交车的司机更要注意安全。
雾天行车视野不佳，这是发生交通事故的主要原因。因此雾天驾驶最重要的首先是要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车。要控制车速，尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与路边临时停车相撞。
如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。
要遵守灯光使用规定，打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度。需要特别注意的是，雾天行车不要使用远光灯，因为远光灯射出的光线容易被雾气漫反射，会在车前形成白茫茫一片，开车的人反而什么都看不见。
在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。当听到其他车的喇叭声时，应当立刻鸣笛回应，提示出自己的行车位置。两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。
3.行驶安全：
*冰雪路面的行车技巧：
（1）缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。
（2）巧减速。减速时，要充分利用发动机的“牵阻”制动进行减速。
（3）慢转向。在转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘，方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出。
（4）多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按司机的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以开车时要特别小心。
*安全开车的手、眼、身、脚、步：
（1）双手要平行
双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。尽管这个姿势有悖于驾校教练的谆谆教导，但是在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，造成左右肩、臂发育不均衡。
（2）眼睛到处看
判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。不要全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。并线时，还要避免反光镜的盲区中有车，发生剐蹭事故。
（3）身体满座椅
有的司机因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。
正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。
此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，可以保持稳定的蹬踏力。
*汽车行驶间距与安全：
行驶间距是司机安全行车的保证。后车与前车到底保持多少距离为好，《交通规则》中都有明文规定。但是，汽车行驶的运行条件、车辆的技术状态，载客情况、行驶速度以及司机的精力集中程度等都是很复杂的。具体的情况应具体对待，不同车速应保持不同的行驶间距。例如20km时速，应留车距20m；30km时速，应留车距30m，依此类推。如遇浓雾、雨、雪、风沙等天气情况或弯道等，这时行驶间距就应更加大，避免撞车。
*汽车制动距离：
汽车在行驶中若采取制动措施，其制动距离主要受下列3个因素的影响；驾驶员的感知反映距离，机械反应距离，持续制动时间。
车速越快，人和机械制动反应的时间虽相等，但距离却变长了。另外，与干柏油路面相比，冰雪路面上车速提高一倍，制动距离要3倍多；以同样的车速行驶，在冰雪道路上的制动距离比在干柏油路上要多出几米甚至几十米；无论是什么路面，速度提高一倍，刹车距离要增加3倍，尤其是冰雪路面上。所以，我们在冬季行车时，切勿盲目、过分地依赖制动而不顾路面情况高速行驶。
4.人身安全：
*驾驶员自身安全
（1）性别差异与行车安全：
开车时，男性驾驶员开快车、闯红灯等违反交通法规的行为比女性驾驶员多，特别是男性青年驾驶员更多；在车速控制上，男性驾驶员容易超速行驶，女性则慎重，车速偏低，在发生危险情况时，依赖对方给予协助；行车持续力，男性较强，女性较弱，而且长时间行驶容易疲劳；在遇到紧急情况或险情时，男性驾驶员反应迅速，比较冷静，女性则容易陷入惊慌失措中。
（2）年龄差异与行车安全：
在一般情况下行车，年龄大，事故少，在紧急情况下行车，年龄小，反应快，事故少；在夜间对眩光反应不同，年龄越小，恢复时间越短，一般20-30岁的驾驶员，恢复时间为2-3秒，超过55岁恢复时间大于10秒；违章驾驶，年龄小的多，年龄大的少。
（3）女性司机的安全：
留长发的女性在驾驶时最好把头发扎起来或临时固定住。以免左右方向遇到紧急情况猛回头时头发遮挡视线。
一些身材矮小的女性,常把一个坐垫放在驾驶座上,为了垫高臀部便于驾驶,而实际上这是危险的。活动的坐垫会使司机身体在紧急刹车时,从座椅上滑落,无法应付这时发生的紧急情况。如果坐垫不是阻燃材质制成的,还容易导致火灾的发生几率上升。
很多案例表明,女性驾车由于不注意照顾左右车辆而发生事故的比例很高,这多半是因为只顾开车忽略了早变线,而发现时已晚,又忙不迭猛打方向盘所致。
*乘客的安全：
市区90％的老年人是自己乘公交出行的。由于缺少家人照顾，公交车运行中波动又较大，对老年人的安全存在潜在威胁。公交车驾驶员见到有老年乘客上车，一定要倍加小心。有时车子靠站正常刹车，一般乘客都没什么感觉，但老人也许就会一个趔趄或跌倒，骨折也是常有的事。
老人上车后应谨慎注意，不要盲目抢点，即使坐下也要注意抓牢扶手后再移动车辆，老人下车时，要待车子停稳后再让老人下车，确认老人离开车身后才能起步。
*行人的安全：
行车时要注意马路上过往的行人和自行车，尤其是违反交通规则横穿马路的行人，要主动避让，绝不能存在侥幸的心理。
车辆进站时，要做到人拥车停，防止发生剐蹭事故，二次进站开车门时要提醒车门附近的乘客。
起步出站时，要认真观察两侧的反光镜和车前情况，尤其是车前的盲区，防止事故隐患。
5.装束安全：
（1）做好相应的物资准备
在冬季，人的穿戴比夏季厚实。作为驾驶员，在冬季来临时，要准备些合适的衣服。比如说，如果穿戴过于“臃肿”，会影响敏捷性，动作不会灵活自如；而若穿得过于“单薄”，会因抵抗寒冷而产生生理性反应，驾驶性绪涣散，精力不能集中，影响了注意力。
（2）别穿高跟鞋
鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起、移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易剐在刹车踏板上，可能只有几秒钟，但这几秒钟时间已经足够你撞上前面的车；别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底、造成追尾已经不是新鲜事了。
（3）别戴尼龙手套
戴尼龙手套开车，很容易打滑，难以握紧方向盘，遇到情况就危险了。
6.意识安全：
（1）驾驶员的思想教育：
前面所叙述的仅仅是个“外因”，要能取得效果，确保冬季交通安全，还应有“内因”的努力。司机的思想意识就是冬季安全工作的“内因”。
驾驶员首先要从思想上“入冬”
驾驶员在冬季来临时，一定要有“狼来了”的紧迫感，要从思想上意识到：冬天，驾车的危险来了！要做好心理准备，克服行车中的盲目性，提高自我防范意识。在恶劣气候下行车要加强观察，防止各种意外突发情况的产生，增强对冬季行车的适应能力。
驾驶员的冬防教育
冬季气候恶劣，特别是冰雪、雾天，是行车安全的大忌，稍有不慎，便会发生恶性事故。如果从心理学的角度来看，强调入冬教育，是帮助广大驾驶员克服“心理定势”的影响，从夏季行车的“操作定势”中转过弯来，增强进入冬季的意识，使大家知道，在冰雪路上行车，不同于夏季，在冰雪路上不能急打方向，急刹车，大雾中不能高速行驶。
（2）安全来自防微杜渐
机动车驾驶员在行车中，必须做到精神集中，谨慎驾驶。但个别驾驶员却在驾车途中有许多不良习惯，给安全行驶埋下瘾患。
目前相互联系、互相通话的工具发展迅速，许多驾驶员为了联系业务方便，大都配置手机。在行车途中若有人打手机，司机不由自主地低头看拿出手机回话，这时只有一只左手握着方向盘，只顾说话而忽视了前方交通状况的观察，极易诱发交通事故。
吃东西和闲谈。在行车中有些驾驶员有爱吃零食的癖好，一手握着方向盘，一手拿点心吃，一遇险情，拿东西的手就来不及握方向盘或挂摘挡。还有在行车中闲谈，很会分散注意力，遇险情时，往往处理不当而引发交通事故。
揉眼睛、打瞌睡。长时间驾车，身体劳累，精神耗大，驾驶员神情模糊，肌肉松软、眼睛发粘，极容易使驾驶员揉眼或打盹。虽说这些现象发生不过一两秒，可车速并没有减慢，事故就发生在这一瞬间。
吸烟、挠痒痒。在行车中吸烟，一是烟雾缭绕，刺激眼睛，影响视线和视力。长期吸烟，还会造成尼古丁中毒，出现缺氧，精神萎靡。在行驶途中用手挠痒痒，势必影响操作，同时也使注意力转移到皮肤痒痒的部位，不能全神贯注于驾驶上。这些都是造成交通事故的瘾患。
所以，驾驶员一定要克服这些不利于交通安全的不良习惯。常言说，安全来自防微杜渐，就是这个道理。
（3）司机的愤怒与焦虑情绪
焦虑、愤怒两种情绪状态，会直接影响每个人的认知过程、情感过程和认知行为过程，受这种心理影响，驾驶员很容易出车祸。猫得胃溃疡：不在于有压力，在于不知如何克服困难。一个人并不是有压力才会焦虑，只有面对困难，而找不到克服困难的有效方法，一个人的焦虑情绪才直接被唤起。心态调整必须讲，情绪放松也要练。我们公交驾驶员每天面对各式各样的复杂情况，必须调整好心态，为乘客的安全着想。
（4）遵守交通规则
司机必须严格遵守各项交通规则，按照交通信号指示灯或交通标志的规定行驶，控制车速，保持车距，变道、超车时谨慎细心，始终以责任心规范自己的驾驶行为。在驾驶车辆时需要保持高度的注意力，精力集中，随时收集路况信息，为安全行驶提供必要条件。
（5）礼貌行车
司机雪天除自己要注意安全行车外，还要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小区、胡同和混合路段上行车要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则，不幸事故可能随时发生。
我们每一位公交驾驶员都要树立安全意识，文明驾驶车辆，全心全意为百姓出行服务。
随着服务水平的不断提升，公交车将会成为呼唤市民自觉遵守社会公德的宣传车、倡导人人讲文明的播种车，成为北京市文明形象的流动窗口，推动公交事业走出一条讲文明、树新风、创品牌、促发展的前进之路。
2005年12月16日
作者注：
这篇文章是受北京公交朋友委托，为其编写的冬运安全征文演讲稿。
