3月31日—4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛(2023)在京召开。
在4月1日举办的高层论坛上，欧阳明高、王传福、李斌、李想、余承东等多位汽车圈大咖轮番亮相，围绕“汽车产业现代化与实践”的主题，就汽车业近期的热点话题进行了分享。
欧阳明高：新能源汽车、储能、ChatGPT将为新能源革命带来“十万亿”规模产业
中国科学院院士欧阳明高表示，目前，新能源汽车已经进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿-4亿辆，发展成十万亿规模的大产业。新能源汽车的普及，又将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池-光伏黄金组合和氢能-风电白银组合，预计15-20年后发展成十万亿规模的大产业。
欧阳明高还认为，ChatGPT引发人工智能革命，汽车智能化技术路线将被重塑，智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源系统、智能低碳建筑及智慧城市大发展，预计20-30年发展成十万亿规模的大产业。
欧阳明高表示，中国全面电动化转型仍需要10年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5-10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。中长期看，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。
王传福：建议将新能源车购置税减免政策延至2025年
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福建议，延长新能源汽车购置税减免政策到2025年。他认为，当前，世界经济发展正处在一个复杂多变的困难时期。应对风险挑战，需要坚定信心、稳定预期。许多海外国家正在增加对新能源汽车财税支持力度，我国新能源汽车的购置补贴已经在去年底退出，购置税减免政策目前只明确到今年底。
王传福表示，考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做好较长远安排，为此建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。
王传福表示，对任何企业来说，都是危中有机，机中有危，我们需要关注市场的微小变化，冷静思考、沉着应对。行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。“这个时候，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策。三者是缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。”
王传福透露，国家正在推动超充标准建立，行业目前还没有形成共识，为破除瓶颈，推荐“多枪快充”的模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电。“比亚迪在多枪快充上有100多个专利，我们也愿意开放给行业免费使用。”
安聪慧：中国新能源汽车出海是刚需
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，面对全球市场，极氪也早已做好准备。极氪品牌也早在去年成立了欧洲的销售团队，目前产品在验证阶段，今年四季度将正式进入欧洲发达国家市场。极氪将在汽车历史最悠久、豪华品牌密度最高、发展最成熟的市场，迎来与传统豪华的巨头正面对决。
安聪慧认为，站在中国新能源汽车发展的全新阶段，中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛的速度走出去，成为体现中国国力的全球标签。原因在于，首先，中国新能源汽车在国际上已具备了强大的竞争力，全球市场目前是中国新能源汽车真正的蓝海。
其次，中国新能源品牌大规模出海参与国际竞争也有助于进一步释放创新和增长的活力。
“此外，全球传统车企的新能源转型也都在加速，留给我们的时间窗口期或许稍纵即逝。因此，让中国新能源汽车更快地跑遍全世界不是愿景，而是刚需。”安聪慧说。
李斌：研发的赔钱是投资，今年研发投入会再增加
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“去年蔚来确实赔了一些钱。主要还是赔在研发上，研发的赔钱我觉得是投资。”
2022年，蔚来研发投入为108亿元。“去年我们全年收入差不多接近500亿元，应该说研发收入比还是非常高的，而且我们今年的研发投入还会进一步增加。”李斌说。
对于行业近期愈演愈烈的价格战，李斌直言：“最近的降价搞得大家都很难受，疫情、国际政治形势的变化，以及全球化供应链的脱钩，包括从油车到电车的转换过程，产业的发展节奏到底该怎样？都让大家很困惑。”
李斌表示：“蔚来是一家创业公司，其实我们没有资格停下来想太多。我们在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，这是我们想清楚的一件事情。”
李斌还透露，蔚来手机将于今年三季度发布，并实现交付。
李想：理想汽车最重要的产品是车和组织能力
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想感叹道，造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。他认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。
李想表示，去年升级的矩阵型组织一是解决了没有全局、各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题；三是解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。
余承东：华为一直坚持不造车，而是帮助车企一起来造好车
对于智选车取消“华为”宣传语一事，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上做出了回应：“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以我们把它前面加了'HUAWEI’，结果这两天，我们公司又说要把'HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想让'HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”
余承东进一步说道，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车，如果都采用不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。“我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌，比如'HUAWEI 问界’。把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把'HUAWEI’给取消掉。实际上本质没有改变，我们本质上是想做'HUAWEI 问界’的生态品牌，共同打造系列化车型。”
“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。
“传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，正好可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。”余承东说。
朱江明：十年后智能电动车或迎来5万元时代
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，以前国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。
朱江明预计，从电池、电驱、座舱、智能驾驶还有传统的零部件等角度来看，电动车十年以后的售价应该在5万元，这样的电动车还不是微型电动车，而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV。
朱江明认为，在占整车成本最大的电池领域，十年后成本可能下降一半。随着未来效能的提升，充电设施的完善，未来主流的电动车按400公里续航、50度电池包的话，电池包的价格15000元足够应对通常400公里的续航。电驱方面，随着国产化的推进和产能提升，未来电驱动最多四千元。
“最后，智能驾驶和智能座舱，未来一定是单芯片的解决方案，这个潜力是最大的。诺基亚N9手机以前可能要几十个芯片，现在为什么能降到200元？(因为)它是单芯片。所以接下来智能座舱也一定是一个单芯片的，包含了所有座舱、驾驶以及域控三个功能为一体的完全的单芯片解决方案。”朱江明说。
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