有消息说英菲尼迪未来研发的车型将不再搭载日产V8发动机，或用涡轮增压代替。这款曾为日产高端车型带来过无数荣耀的自然吸气发动机，逐渐淡出历史中心舞台，让位给来势汹汹的“T”时代。
随着大众凭借TSI+DSG的技术优势席卷全球，越来越多品牌主动或被裹挟进入“T”时代的洪流中。今年成都车展上，就有多款上市新车穿上了醒目的潮“T”，比如雪佛兰推出更为高端的迈锐宝1.6T，奔驰新B级用1.6T代替上一代的2.0L自然吸气发动机。就连向来在技术引进上不积极的神龙也在成都车展上说，今年底引进1.6T涡轮增压发动机，2013年后推出1.2T和1.8T机型。在被自然吸气发动机统治多年的汽车世界，渐成潮流的涡轮增压引擎大有“T”馆取而代之的势头。
“T”动力在未来还将继续下探，向1.3T、1.2T、1.0T、0.8T延伸，进而覆盖A0级、A00级以及小型SUV市场。
对涡轮增压发动机不了解的市民可能会觉得“T”太神奇，竟然可以小马拉大车，油耗低还跑得快，听起来简直像个传说。正如世界上没有不需要能量的永动机一样，涡轮增压也不是一个传说，它跑得快时吃得也多，只不过跑得慢时胃口也能缩。
因为涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，空气的压力和密度增大后就可以燃烧更多燃料，相应增加燃料量和调整发动机转速的话，就可以增加发动机的输出功率了。因此，有些时候1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型的油耗，也是很正常的。只不过，涡轮增压发动机在怠速或慢速情况下，涡轮增压其实并没有启动，也就是说开一辆1.8T在市区繁忙街道行驶时，车主的发动机还是相当于1.8升排量的自然吸气发动机。没有更强大的动力输出，自然也不会有太高的油耗。因此，1.8T发动机在平均油耗上能够低于2.0-2.4升自然吸气车型，但是在高速时动力又能与它们匹敌，出现小马拉大车的效果。
不过千万请留心T能够小马拉大车的前提，那就是在跑得快时吃得多，跑得慢时胃口收缩。如果你买车只是定位为广州上下班代步，并且买的只是中低端入门车型，那你基本上没必要去迷恋T，因为你让“小马”能够撒欢奔跑的机会并不多，没有多大机会感受澎湃的T动力，犯不着多花几吊钱去买同排量的带T发动机。另外，涡轮增压发动机的平均故障率比自然吸气发动机要高，保养成本更高。涡轮的寿命也短于发动机，日后换涡轮也是一笔费用。
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