京津冀民航机场加速一体化

“北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着”，这句顺口溜形象地描述了京津冀三地机场的不均衡生态。随着京津冀民航机场一体化加速落实，这一长期困扰中国民航业界的难题或将得到根治。...

高铁网（Gaotie.cn）12月19日讯：“北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着”，这句顺口溜形象地描述了京津冀三地机场的不均衡生态。随着京津冀民航机场一体化加速落实，这一长期困扰中国民航业界的难题或将得到根治。１２月１８日，石家庄正定机场北京西站城市候机楼正式运营，为进出北京的航空旅客提供空铁联运。此前一天，京津冀民航协同发展启动。再往前推两天，国家发改委同意建设北京新机场的批复公布，要求在新机场建成前，京津冀机场要协同发展，中国民航局随即公布了京津冀民航机场一体化管理运行路线图。

根据中国民航局《关于推进京津冀协同发展的意见》，河北机场管理集团公司纳入首都机场集团公司，京津冀三地主要机场将统一管理，一体化运营，三地机场可以共同建设和使用异地城市航站楼，互为航班备降场。

“在首都机场容量饱和、天津机场容量富足的情况下，京津机场统筹谋划，优化存量空间、调整增长方式，这也是民航局贯彻落实中央经济工作会议精神的重要举措。”民航局副局长周来振说。

中国此次对京津冀机场群的定位，超出首都国际机场、天津滨海机场、河北正定机场“三角关系“层面。在对京津冀三大机场做出枢纽机场定位同时，中国民航局对张家口、唐山等河北省境内的支线机场、通用机场网络也做出规划，对天津、河北及目前北京南苑低成本航空发展进行部署，一个复合式机场群蓝图已经成形。

中联航总裁张兰海说，长期以来，人们围绕京津冀三个枢纽机场做文章，现在首次涵盖支线机场、通用机场及航空公司基地布局。着眼低成本航空、通用航空，才称得上是功能完善的区域机场体系。

根据民航局的新《意见》，北京新机场２０１９年建成通航，打造大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽。目前世界第二大繁忙的枢纽机场北京首都机场，将完善服务首都核心功能的保障能力，提升国际竞争力。天津滨海机场枢纽功能将进一步强化，大力发展航空物流。同时要把石家庄正定机场培育为枢纽机场，积极发展航空快件集散及低成本航空。

正按“双城记”战略发展的天津市，目标是发掘北京新机场通航前５年窗口期，为首都机场“腾笼换鸟”，疏解非首都航空运输功能和航班航线，打造成进出北京第二空中通道。而《意见》更加着眼长远，对天津机场的航空物流货运、低成本航空公司等民航最新发展潮进行了明确规划。

天津市副市长孙文魁表示，天津市已成立加快民航发展领导小组，并在航线航班、空铁联运、地面交通网络、机场通关环境改善、空港物流园区建设方面出台了一揽子扶持政策。

业内人士认为，解决天津滨海机场“吃不饱”、河北正定机场“吃不着”，长远出路是以差异化服务创造更多客货流量，而不仅是盯着首都国际机场“吃不下”的那块蛋糕。

“如果要将从北京进出的旅客吸引至天津、河北，低廉的机票价格绝对是一大法宝。而要实现票价的大幅下降，必须依靠当地政府的补贴。只有这样，才能让航企愿意飞、旅客愿意坐，进而带动当地经济发展和促进就业。”民航专家綦琦指出，与三大国有航企相比，进京难且看重政府补贴的中小航空公司从京津冀机场一体化运营中获益更大。

飞机在天上飞，但机场群的成败，取决于地面的可通达性。国家发展改革委提出，“五纵两横”综合交通主干路网要与北京新机场同步建成。这就是说，２０１９年新机场建成通航之日要同时通车。照此时间表，空铁联运、空路联运最后“一票通”将水到渠成。

浦东机场年旅客吞吐首破5000万

今天，浦东机场迎来今年第5000万名旅客。这是浦东机场通航15年来，年旅客吞吐量首次突破5000万人次，也是上海民航发展史上又一个重要里程碑。...

高铁网（Gaotie.cn）12月19日讯：今天，浦东机场迎来今年第5000万名旅客。这是浦东机场通航15年来，年旅客吞吐量首次突破5000万人次，也是上海民航发展史上又一个重要里程碑。而今年浦东机场最终吞吐量预计接近5200万，同比增长10%，有望跻身世界前20。同时，T1改造、新建南卫星厅等改扩建项目，预示着浦东机场已规划新一轮发展蓝图，预计到2020年，年旅客吞吐量将突破8000万人次，有望跨入世界十大机场行列，建成品质领先的世界级航空枢纽。

伴随着长三角经济社会的快速发展，浦东机场年旅客吞吐量已实现了5次跨越式增长。从2002年旅客吞吐量首次突破1000万人次，到2004年的2000万人次，2009年的3000人次，2010年的4000万人次，再到2014年旅客吞吐量跃升至5000万人次，浦东机场不断刷新发展纪录，驱动上海航运中心建设不断向前。

现在，浦东机场已拥有2座航站楼、3条跑道，每天约有13万旅客在这里抵离，1200多个航班在这里起降，高峰时刻平均每55秒就有一架飞机起降。但2座航站楼、70个近停机位、6000万人次的保障能力已经无法满足今后庞大客流的需求。上海机场集团已开始着手对浦东机场客货运设施进行改造和扩容。

“改造”主要是T1的改扩建，提高旅客保障和行李自动化处理容量，将T1的年旅客保障能力从2000万人次提高到3680万人次，特别是完善了中转流程，可满足每年1300万人次中转旅客的保障需求，中转率可望超过30%。可以说T1的升级版是为在T1开展枢纽运营的东航、上航“度身定做”的一座全新的航站楼。

“扩容”则是在今后5年内新建成南卫星厅，卫星厅与两座航站楼主楼之间以先进的捷运系统衔接，今后部分旅客将在主楼办理登机手续后，再到卫星厅登机。卫星厅拥有的大量停机位可保障航班靠桥率超过70%，也就是说，靠摆渡车去远机位登机的情况将大大减少。

随着自贸区建设的深化，上海国际旅游度假区、迪士尼的建成投运，预测未来5年内浦东机场客货运吞吐量将加速上冲，5年实现旅客吞吐量3000万人次的增量。