作者：罗雄师兄，来源：民航大师兄（微信号：niuyueliaolixiaozhang）授权转载
经常有人问我，你们这个工作是不是很好玩，事儿不多，工资又高，还可以免费到处旅游。
如果这会儿有人问我这个问题，我会告诉他：
我今天早上五点半起的床，天气原因在哈尔滨延误，现在刚落地。
北京时间凌晨1点20。
还得回公司在漆黑的夜里独自开车回家。
而这种情况，其实是我们空乘的常态。
不知道大家知不知道冰山一角这个词的画面意义。
每一位空乘其实都像是沉在海水里的一座冰山，外人看到的永远只是露出水面的一角。
首先我想说的是，每次航空公司招新乘，都是乌泱泱的一大片应试者。
通常情况下，七八百近千人的面试大军，最后选上的不过寥寥三四十人。
这就说明一点，能够吐槽这份工作的乘务员，已经比很多人都幸运了。
我记得我参加海选的时候，总共有六百人。
十个面试者一组，在坐着5位面试官的办公室里走一圈，还没等你说话，初试就结束了。
我当时以十选二的比例入选复试，初试可以说是纯看眼缘。
复试会有自我介绍和提问回答的环节，以及中英文广播词的朗读考核。
复试过了之后就是终审，终审完了还有严格的体检和政审。
同批的有位学员在体检时因为身高上的一厘米之差而失之交臂。
在通过层层关卡之后，还要经过全封闭式的初始雇员培训，为期三个月。
我参加培训的时候一共学习了近五十门课程，主要有：
各种机型培训、陆海紧急迫降、医疗救助、野外生存、航空服务、国际航空法、英语、安保劫机谈判等。
在医疗急救方面：
要熟记急救箱、应急医疗箱、乘务长药盒里具体有哪些种药物以及每种药的用途和使用说明；
要会CPR心肺复苏，要会紧急处理机上休克、晕厥、中风、癫痫、糖尿病发作、精神病等多种突发疾病；
要会处理烧伤烫伤、跌打损伤、急腹症、机上分娩；
要会多种止血、包扎、固定、搬运伤病人员的方法。
在应急方面：
要熟悉每种机型上面各种设备的具体分布位置、数量以及使用方法，
要会处理机上颠簸、失火、释压，
要会维护机上秩序，要懂得反劫机原理和暗号，
要熟记危险品运输规则，会识别各类危险品；
要牢记水上和陆地的紧急迫降以及撤离程序；
要敢跳滑梯，要会游泳，要懂得在严寒酷暑沙漠海洋冰川等极端环境下荒野求生。
在服务方面：
除了日常的端茶送水，还要学习沟通技巧和话术，具备中英文基本对话能力；
了解基本的中西方餐饮常识和礼仪文化；
要会照顾无陪老人和儿童，要学会对老弱病残孕要有细微服务；
要了解多种特殊餐食，懂得各民族的风俗禁忌、宗教礼仪和边防海关规定。
那三个多月每天只睡三四个小时，白天上一整天的课，晚上回到公寓还要熬夜背书。
因为课程结束后还有结业考试，每门学科必须考到80分以上方可及格。
每一门课都有大量需要背诵的内容，考不过就得卷铺盖回家，精神压力极大，大家都苦不堪言。
我们同批的同学都自嘲：要是高考的时候有这股劲头，也不至于在这里了。
培训合格后，方可作为实习生跟着师父上机带飞。
在带飞结束后会有放单考核，考核合格者，才能成为一名正式的乘务员，进行单独的飞行任务。
此后的每一年，以上的应急技能都会进行一次复训，以保证乘务员能够安全的将每一位旅客送往目的地。
至于其中的送餐送水，不过是培训中最普通的科目罢了。
而大多数时间你们所看到的空乘都是在端茶倒水。
看到这冰川上的十分之一。
绝大多数人坐一辈子的飞机也只能看到这冰山一角，我们也希望初始培训和每年复训的各种应急技能，永远都不要用得上。
但请不要把这份职业的内涵理解为浮在这水面的十分之一。
因为在没有灾难的时候，空姐确实是在端茶倒水，但是如果你突发疾病倒下，或者紧急迫降疏散的时候，空姐就是上帝派来救你的天使。
当每一位旅客上飞机后看到我们笑着说“您好，欢迎登机”的时候，其实我们已经工作了两个小时了。
因为乘务员必须比计划起飞时间提前一个半小时召开航前准备会，还得按规定提前起飞时间两个小时到公司打卡签到。
这意味着，早上7点起飞的飞机，我们5点就得到公司打卡签到。
为了防止迟到，除了住在机场附近的空乘，大多数人会预留出接近1个小时的交通时间，这样算下来，凌晨4点就得出门。
男生还好一点，出门前只需要洗漱穿衣，整理发型，检查证件， 这个过程大约半个小时。
可女生呢，还要化妆盘头发，要涂腮红口红眼影......一般需要一个小时的准备时间。
也就是说，早晨7点起飞的航班，空姐们凌晨3点就得起床了。
失眠是常事，七八点的早班，前一晚根本睡不着，基本上是熬了个通宵去飞，还得跟打了鸡血一样。
我飞过重庆出港的最早的航班是早上6点05分。
想象一下，如果今天要飞一个大四段的早班，那就得凌晨三点起床，四点到公司签到开会，五点多拉着箱子上飞机。
运气不好再延误一下，落地都是晚上七八点，再回公司航后讲评，然后再解散回家。
通常情况下，从你落地到踏进家门的时间，能控制在一个半小时以内就算知足了。
如此算来，起飞前和起飞后的所有准备时间加起来能接近5个小时。
如果你飞普通的短程航班，空中单程飞行时间平均2个半小时，一个来回也就是5小时，总工作时间也轻易超过10小时。
然而那种长航线，光是空中飞行时间来回就有8个小时，再加上准备时间，也就是说最多可以达到连续 「13小时」的机上工作。
如果是飞洲际长航线，飞行时间本身就可以达到15个小时，飞完真是骨头都要散架的感觉。
毫不夸张地说，飞完一个长航线或者大四段，回到家完全可以在床上睡一整天。
就算睡不着，也是躺着发呆回神，根本没有力气起床，更别说出去蹦跶了。
在误入民航界以前，我也曾天真的这般以为。
但真的干了这一行之后才知道，外行看新鲜热闹，内行尝辛酸烦恼。
在每个航班的前一天，乘务员就得提前在手机上完成航前准备考试，熟悉记牢本次航班的航线信息、应急设备和服务设施的具体情况。
低号位乘务员还要提前预定机组餐，并留意每位飞行机组的特殊餐要求。
除此之外，还要写好航线地标并背牢。
这意味着，在起飞的前一天，你就得开始做大量的准备工作了，而且还不能敷衍。
因为在登机前的航前准备会上，乘务长会抽问各号位乘务员：
今日航班机型、飞机号、航班号、每一段航线的起落时间及地点；
各号位乘务员职责、配餐信息、机组人员信息、机组协同，要客和VIP金卡，老弱病残等特殊旅客；
机上应急设备的分布及数量、每一项应急设备的使用方法和注意事项、水上和陆地的应急撤离程序。
如果有一样没有答上来，就很有可能被乘务长在你的乘务日志上打上“航前不合格”。
航前不合格就意味着扣分，扣分多了中队长就会找你谈话，扣奖金、写报告、延缓晋级，甚至停飞、降级。
终于熬过了胆战心惊的航前准备会，就要拖着箱子上机干活了。
上机以后要先清点报纸和毛毯，整齐分类叠放，后舱乘务员要清点餐食，提前摆好水车和餐车。
其余的乘务员要检查灭火瓶、氧气瓶、救生衣、呼唤铃、阅读灯等各项应急设备和服务设施是否完好在位。
安检完之后就是迎客，不停地引导入座、疏通过道、放置行李。
这期间还得完成应急出口介绍、安全演示、清点人数，然后再是预位、关舱门，并汇报情况。
要是遇到延误，还得不断去解释安抚旅客的情绪。
等平飞后，旅客才看到我们的“正式工作”：发餐发水。
拥挤的客舱，狭窄的过道，上百位旅客，每一位都需要问一遍要吃哪种口味，椰汁可乐矿泉水还是茶。
待到大家吃饱喝足，又马不停蹄的去收餐收垃圾。
反正就是不停地搬东西、发东西，不停地弯腰蹲下又站起来，不停地说话和配合微笑。
做这些事的同时还得兼顾一些旅客的其他需求。
一百多个人使用的洗手间，20分钟就必须打扫一次，伸手去擦“香气”扑鼻而来的马桶。
自行脑补画面。
等这些终于都忙完，就拿起大托盘再次清理客舱里残余的垃圾，同时回应很多旅客的呼唤铃：
有再要杯水的；
有要餐巾纸的；
有想吐的；
有哪不舒服的；
以及一些你想象不到的要求。
等到飞机快下降的时候再次安检清舱，回访vip旅客，最后送客致意。
一个飞机上一百多号人，只配4个乘务员，经常从上机到下机就没停过。
很多旅客以为我们跟你们飞完这一段也下飞机了？就出去玩了？或者去地面休息几个小时再来飞？
不，过站时间就一个小时，有时候甚至更短。
通常都是这一趟的人刚送走，活还没干完，下一趟的人就又上来了，然后继续重复上一趟的所有事情。
很多时候我们还会飞大四段，就是连续重复四个刚刚的过程。
以前我以为空乘就是在飞机上说句你好、发点餐水，然后睡一觉抵达目的地下班，不需要费心其他事情。
而现在，我对以上所有程序都稔熟于心。
说完身体上的累，我们再说说心累。
空姐其实就像水煎包，外表看上去光鲜亮丽，实际上倍受煎熬，经常还会有冷水泼到身上来。
刁难的乘务长，事逼的领导，生病也不肯让你请假的航医，以及随时让你扣分扣钱的投诉。
早的凌晨四五点上班，晚的半夜两三点下班，生物钟严重颠倒。
休息期还得抽空背公司下发的各种业务通告，往往这个季度的刚背过，下个季度的就又来了。
而且在这期间，有很多风险提示、安全细节、服务细则等着你背。
每天都会有检查人员在准备会上随机提问，不会背的话，等着瞧吧。
「不会背书的空姐，不是个好空姐」
每年都会有大的复训，每个月都有培训开会和考试。
小时费是按飞机起落时间来算，所以延误了也是白等着挨旅客骂。
没有所谓的国家法定节假日，你们的节假日，就是我们最忙的工作日。
突然想起大年三十一个空姐同事发的朋友圈：“很多人都说现在越来越没有年味了，但是对于长期在外的人来说，如果能和家人在一起吃一顿饭就是最好的年味。”
看着旅客们一个个满怀期待的赶回故乡与亲人团聚，而我们只能在狭窄的客舱里面推着餐车护送旅客们回家。
很多乘务员已经好几年没有回家过过春节了，落地后爸妈打来的一个电话，就是我们新年最好的安慰。
也许，这就是摆渡人的意义吧。
每天带妆在干燥的客舱里工作数十小时，很多空乘皮肤都不好。
长期弯腰和久站，多数人都有腰椎间盘突出和肩颈病。
静脉曲张早已成为职业病。
高空噪音、辐射以及长期日夜颠倒，导致听觉退化、神经衰弱、脱发、月经不调。
很多空姐怀不上孩子，怀上又流产。
有人说，这一行工资很高。
确实，10年前，一万块钱已经能维持很高的生活水准了。
可是十多年过去了，服务苛求和工作程序在不断增加，工资却一分没涨。
在北上广这些地方飞，月薪一万，除去房租和生活开销，又还能干什么呢？
有的人真热爱这份职业，安安稳稳的飞到五十岁退休。
有的人干了两天就转身走人，发誓再也不干这行。
也有厉害的在公司走上仕途，从乘务员到教员，从天上转地面，从行政到经理。
但这条路很难，毕竟乘务员千千万，管理岗寥寥无几。
更多的人只是在希望与迷茫之中坚持飞好每一班，盼望未来的每一天都起落安妥。
至于未来，就交给时间吧。
这一行就像围城，城里的人想出去，城外的人想进来。
挤破头要进来的数不胜数，正在飞的十有八九想辞职。
每份工作都有自己辛苦和无奈，比我们苦的大有人在。
叫苦不是目的，我们不奢求绝对理解，我们只希望平等对待。
你不知道，你的一个微笑，以及一句谢谢，就是我们工作的动力。
而一句谩骂，一个投诉，就会让很多初出社会的小姑娘委屈落泪，甚至怀疑这份工作的价值和意义。
但这份工作本身的意义就是渡人渡己。
我想起了巴尔扎克《高老头》里面的一句经典台词：到处都是真苦难，假欢喜。
哪有那么多岁月静好，真实的生活从来就没有容易二字。
每一份光鲜的背后，都有着不为人知的隐忍与酸楚。
生活不会因为你矫情就对你手下留情。
即便很难，也还是要努力的往下走。
因为这世上只有一种英雄主义，那就是认清了生活的真相之后，仍然还热爱生活。
坚持飞，也许就会天明。
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