说起新能源汽车，可能大家想到的都是纯电车、混动车或者加天然气的车，但是丰田的想法似乎从来和其他厂商不一样，早在几年之前，丰田就推出了一款氢燃料汽车，也就是通过加注氢燃料，通过氢氧化合带动发电机发电，从而带动电动机运转，Mirai在日本已经相当成熟了，甚至已经在公开售卖了，折合人民币在26万左右，怎么说呢，算是一个很低廉的价格，在日本的综合续航里程可以达到650公里，其实这也是大多数的燃油车一箱油的续航里程，相比于市面上大多数电动车，续航方面的表现要优秀很多。
之前我们还在抱怨，这样一款新新能源车为什么迟迟不引入中国，最近，有图片显示，Mirai现身国内，从图片来看，这辆车挂着苏E的试驾牌，这是不是预示着这款车将引入国产？当然目前还没有确切的消息，但是这是很好的苗头。
Mirai的魅力不仅仅是因为它是一款区别于其他新能源汽车的产品，而是尽管它用上了氢燃料这一新型能源，但是它依然是一款综合实力很强的车，外观方面我们就不做过多解析了，现当下典型的丰田设计，可能到了国产亮相的时候，又是新一代的设计语言，这都不重要。
Mirai开起来的感受就像是在开一台很高级的纯电车，没有其他噪音，唯一的声音来自于电动机运转时那几乎可以忽略不计的工作噪音，在动力表现上，加速依然表现出一股狠劲，毕竟本质上这是一台电驱动汽车，而在百公里加速成绩上，Mirai的表现自然没有特斯拉那般狂暴，百公里加速只有9.6秒，但是在我们看来，这已经是一个很好的成绩了，对于丰田这类以家用取向为主的新车，追求性能，从来不是它们的风格，所以即使再慢上个三五秒，也无伤大雅。
相比于电动车零排放，但是上游电能产出可能伴随更多污染，Mirai的氢燃料作用后排出的却是普通的水，甚至有人尝试去喝Mirai排出的水，这一点很好解释，中学化学的基本常识：氢氧化合得到水，但是Mirai相比于普通燃油车，它的排水量显然是要大一些的，毕竟燃油车排出的是废弃居多，而Mirai则完全以排水为主，所以Mirai在车内有一个H2O的按键，作用就是在合适的地点集中排水，而不是和一个尿频尿急的前列腺炎患者一样，走到哪漏到哪。
在已经量产的Mirai上，将一个空氢气罐注满大概需要3分钟左右，这个时间和大多数的燃油车加满一箱油的时间差不多，相比于纯电车的充电时间，更是优势明显。而大家担心的氢气罐的安全问题似乎也不是问题，当然大家关心这个也是有道理，每年不知道有多少改装的天然气罐引发车辆爆炸，Mirai的氢气罐采用了高强度的碳纤维材料制造，122L的容积可以容纳700个大气压（70MPa）。到底有多安全呢？相关技术人员标识，在模拟实验中氢气罐在发生变形时不会泄露和爆炸，安全性不必担忧。
那么这样一个高科技产品是不是很难保养，官方技术人员任性的表示，Mirai没有那么娇贵，只需要定期检查一下几个关键的接口即可，其他方面正常保养，没什么需要额外注意的，即使在极限情况下，更换氢气罐，也大概只需要2.6万人民币而已，这一点倒是和丰田多年来的简单直接异曲同工！
目前Mirai虽然已经引入国内，但是还是有一些问题需要解决，比如氢气的开采的转化，目前商用化氢气的开采成熟度相比与石油、天然气来说还是有很大的差距，而且来源并不算广泛，来源也就是区区几种而已，批量化生产成本和难度较大。同时氢气作为高危燃料，大规模运输和储藏要求比较高。Mirai对于氢燃料的纯净度要求比较高，所以如何在运输、交接、储存的过程中，保证燃料的纯净度也是一个很大的课题。
总而言之，Mirai引入中国算是一个全新的开始，尽管目前在国内Mirai的配套设施还极度不完善，氢燃料动力也还属于初级阶段，但是既然能够量产，相信未来，这类新能源汽车会成为相较于电动车更加特殊的存在。
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