波音推迟对华交付
日前，据路透社报道，一名消息人士透露，近几周来，美国波音推迟了对华交付新飞机，原因是中国监管部门正在审查波音飞机新型25小时时长驾驶舱录音装置所使用的电池。
据报道了解，波音公司在一份声明中表示，在中国民航总局完成审查之际，该公司正与中国客户确定交付飞机的时间进度。波音公司此前披露信息显示，截至2023年年底，该公司共有约140架737 MAX 8机型待交付，其中85架要交付给中国客户。截至今年4月底，波音已对华交付22架飞机，但受上述中国监管部门正在进行的审查工作影响，近几周波音均未向中国客户交付任何新飞机，且这一信息此前并未披露。目前尚不清楚中国监管部门审查工作何时结束，也不清楚这一情况对波音公司的交付工作会产生多大影响。华尔街高度关注波音公司的交付进度，因为波音大部分收入的入账均取决于交付情况。波音声明提到，其飞机装备的新型25小时时长驾驶舱语音记录器符合美国和欧洲监管部门的要求。
小编觉着有点不可思议，波音公司在声明中，完全不提及中国监管部门为什么严查波音公司的新飞机，甚至还带有责怪的意思，认为中国监管部门审查进度慢、且给波音公司造成了麻烦以及影响波音公司入账情况。
最重要的是，波音公司在声明中居然表明，飞机装备的新型25小时时长驾驶舱语音记录器符合美国和欧洲监管部门的要求，拜托！是向中国交付，是不是得达到中国监管部门的要求，美国和欧洲监管部门说达标就达标了？那要美国和欧洲确认收货好了呀。
波音不配找中国谈条件
波音737MAX这款飞机为什么停飞？还不是因为2018年10月出现了重大事故，并且飞机的bug至今还没得到解决的确切消息，而且，经过所谓的保养的同款飞机，在2019年，又一次因为同样的方式坠机，这说明什么？说明波音并没有想妥善解决安全问题，保障用户及乘客安全，又或者说，波音公司没有这个能力保障飞机的安全性能。
如果连安全都保障不了，怎么可能通过验收，给你确认收货呢？就为了减少波音公司交付时间，降低波音公司的影响，解决波音公司入账问题？少做梦了！中国一定会站在国人立场，本着安全第一为原则进行监管、审查验收。
在这个问题上，没有谈判余地。
这一点，就连美国媒体都很清楚，在路透社的报道中提及2018年和2019年波音737 MAX客机发生的大型空难事故，直到今年1月才结束了近5年的进口冻结，才恢复对华交付，有望将数十架已建造完成的MAX机型交付给中国客户。
但波音公司真的不争气啊！
波音事故名单越来越长
咱们不提陈年旧事，就谈今年，据公开官方信息可查资料显示：
1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞脱落。
1月13日，日本全日空航空公司一架波音737-800型客机因驾驶舱玻璃出现裂痕而紧急返航。
1月17日，参加瑞士世界经济论坛年会的美国国务卿布林肯本应乘坐一架经过改装的波音737客机返美，但飞机在起飞前发生氧气泄漏，布林肯不得不更换飞机。
1月18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音747-8型货运飞机在迈阿密起飞后，因发动机起火而紧急返航。
2月19日，美联航一架从旧金山飞往波士顿的波音757-200型客机一侧机翼受损，紧急迫降在丹佛国际机场。
3月4日，美联航一架从休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737-900型客机发动机起火，被迫返航。
3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本大阪的波音777-200型客机起落架轮胎掉落，碎片砸坏了机场员工停车场里的几辆汽车。
3月11日，智利拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中剧烈晃动，造成约50人受伤。拉塔姆公司在声明中称，飞机出现技术故障，导致“强烈颠簸”。“最贴切的描述是，它从空中栽下来。”该航班乘客布莱恩·乔卡特说，“它鼻子朝下，栽下来。”
3月13日，美国航空公司一架波音777飞机在洛杉矶国际机场紧急降落，飞行员报告了机械问题。美国联邦航空管理局正在调查这起疑似“爆胎”事故。
有些型号不一样，出的事故也各异，但总归一句话，波音公司飞机事故频频，安全已经成为消费者以及乘客最大的担忧，就问一句，买机票的时候会选择波音公司的吗？
反正，小编我是百分之两百不会购买波音公司飞机票的，赚我交通费可以，要我小命可不行。
说在最后，波音曾经是航空霸主，但随着波音频繁出事，已经闹得人心惶惶，美国联邦航空管理局局长惠特克表态称，波音公司要解决自己的安全问题，还有“很长的路要走”，还要求波音在90天时间内制定全面计划以解决“系统性质量控制问题”。
但其实强扭的瓜不甜，波音不想也做不好质量问题，何必难为人家呢。
再加上，今年中国C919在新加坡航展上首次亮相，经过展示、航飞，C919的实力技术性能获得了全世界不少国家的认可，目前订单已经超过1000架，而且也已经有来自海外的意向订单。在不久的将来，必将能看到中国C919在天空中遨游，那个时候，谁还记得波音飞机？
