东风：在开放创新中跨越

从自主创新到合作跨越 从开放自主到自主开放

东风：在开放创新中跨越

本报记者 夏静 本报通讯员 陈莹《 光明日报 》（ 2014年11月05日   01 版）

“建设二汽是我国汽车工业的翻身大仗。一翻自力更生之身，二翻自主创新之身，三翻开放发展之身。”1965年第二汽车制造厂筹备处的第一次全体职工誓师大会，开启了中国汽车工业自主设计、建设、发展的新格局。

如今，在二汽基础上成长起来的东风集团，成为中国三大汽车集团之一，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业，产销量、综合市场占有率、销售收入、上缴税费长期保持行业领先，完成了“白手起家”到“汽车龙头”的完美蜕变。

一辆辆流线型汽车的背后，是东风人的辛勤付出，更是东风集团勇于改革、自主创新、开放发展的理念和精神。

自主改革求生存

“民族工业发展要自谋生路，就要自主改革。”时任东风公司总经理、现任工业和信息化部部长的苗圩指出，改革给东风带来先发优势。

1978年，国民经济进入“调整、改革、整顿、提高”的转型期，面临着8.3亿元的资金缺口，二汽被列入“停缓建”名单。“不要补贴要政策。”以时任厂长黄正夏为代表的领导层作出决定，以“利润分成加贷款”的方式续建二汽：利润由国家和企业对半分成，企业留下的利润继续建设，不足部分改为企业向银行贷款。这在当时几乎是首创的改革措施如今已成了新型国企的“标配”。

东风汽车公司董事长、党委书记徐平表示，面临新的形势和新的任务，如何建设一个体现开放与包容、更具国际视野、富有创新精神的东风，改革始终迫在眉睫。

协同合作出思想

“东风发展依靠的正是全行业的优秀人才、最先进的技术工艺、最先进的机械设备。”徐平介绍。

素有“维修小能手”之称的“e-up团队”是东风轻型商用车分公司员工杨杰主导创建的个人团队。“由公司搭建跨部门合作平台，从构思拟定到最终创建专业团队只花费了一周。”杨杰告诉记者，“想法通了，创新的水流自然源源不断。”

10月17日，随着东风汽车公司和华为技术有限公司主导的战略合作协议签署，东风在汽车智能化领域再迈出创新的一步。在东风汽车公司总经理朱福寿看来，协同不仅是企业发展具体路径的一种选择，更是一种发展思维。

今年4月，东风风神三款战略产品正式亮相，作为东风汽车公司首个自主乘用车品牌，东风风神意义巨大。朱福寿感慨：“汽车发展关键在技术，借鉴国外先进技术是条件，但吸收、消化、创造出自己的核心技术才是企业的立身之本，从无到有，从追赶到追上，协同创新让东风获得了核心驱动力。”

开放发展闯世界

2002年9月19日，东风与日产共同组建东风汽车有限公司，成为迄今为止中国汽车行业最大对外合资重组案。集团新一轮国际化战略思维将东风推向了国际合作的前沿。

面对全球汽车巨头抢滩中国的压力，东风公司毅然确立了“开放合作、自主发展”的战略思维，开启全方位、深层次、多领域的合资重组。至2005年，东风与法国标致雪铁龙、韩国起亚、日本本田等组建合资企业，积极推进双方在资本、技术、人员等领域的国际合作。

神龙汽车有限公司是东风集团走向国际的开路者。神龙汽车有限公司总经理邱现东告诉记者，公司自成立之日起，就组建了一套与法国公司同时并行的研发体系，始终保持与法国引进车型同步改进，迅速掌握了雪铁龙系列车型的核心技术。

从自主创新到合作跨越，东风实现了从无到强的飞跃，更是从开放自主到自主开放的跨越。

（本报记者 夏静 本报通讯员 陈莹）