一、北京理工大学充电站，快充2个，慢充28个
对外开放，只有北汽纯电动车免停车费，其他品牌车辆停车费白天8元/小时，夜间2元/小时。使用国家电网的电动汽车充电卡，0.87元/度。
二、北京交通大学充电站，快充2个，慢充16个
对外开放，任何车辆均收0.5元/小时停车费（家属区门出，校区门出也是8元/小时），但缺乏管理，大量内燃机车占用充电桩停车位。使用国家电网的电动汽车充电卡，0.87元/度。
三、清华园科技园充电站，快充3个，慢充22个
对外开放，只有北汽纯电动车免停车费，其他品牌车辆停车费6元/小时。使用国家电网的电动汽车充电卡，0.87元/度。
四、北京市科委充电站，快充2个，慢充10个
保安也把充电桩当自己单位的设施。北京市科委作为推广新能源车最前排的机构霸占了公共充电站，不许外部车辆使用，这一点令人意外。
五、环路桥下的充电站，供电局的充电站
清洁车充电站是一种换电站，普通车无法使用。供电局充电桩需要钥匙开启充电，普通车无法使用。出租车、公交车的充电站今后有可能会开放作为公用。
六、众多4S店内充电桩
凡有充电桩的4S店都接纳任何品牌纯电动汽车来店充电，充电费用、停车费用根据具体情况，但晚上会锁大门。
评论：
北京私人购买纯电动车的数量在600左右，随着第一波2月份新能源指标到期（后延至10月26日），后续摇号也会有产生每轮到期后至少有上千辆的购买需求，当前充电桩数量如不能保持快速增加，车主就没法依赖公用站充电满足使用。仅就当前公用充电站看也是问题多多，车主本来就需要坐着公交车往返充电桩取车，有时还要承担高额的停车费，有时充电位还被油车当停车位占用，有时还遇到被新能源头排兵机构霸占充电站。
目前只有自己装家用充电桩才能解决问题，可这容易么？据我所知北京市楼盘规划审批执行了20年的标准是：停车位按住户的30%规划。以某2013年10月份交房的新小区为例，2600户居民，720个公共停车位，98个固定产权的停车位（2013年11月售罄）。物业只同意固定停车位上装充电桩，拒绝给使用公共停车位的车主出具《充电桩安装同意书》（这个同意书是向国家电网申请安装充电桩必须的文件），而买房时就把固定产权停车位也一并买下的人没汽车的几率很小，所以此小区2600户只有极少数人能安家用充电桩。
2014年8月1日起新楼盘停车位审批的内容有了新的标准，要求规划至少18%的停车位配备充电桩。而一个楼盘从规划审批，到竣工交楼，再到入住率达50%，至少要3年多的时间。所以在我看来，普通居民产生“放心购买纯电动车”的心态最早到2018年才会出现。
2012年5月国务院常务会议上确定“2015年前新能源汽车产销50万辆”的目标，目前时间过了三分之二，完成了2.2万辆，还有近48万辆没有完成。而这2.2万辆中绝大部分也是被出租车、公交车、垃圾车、公务车消化掉的。购买主力军-- 私家车消化了不超过5000辆。
所以今后3年纯电动车用户在充电上会遇到极大困难。北京的纯电动车车主，要不就是因为普通号牌摇不到急用车才选择了纯电动汽车；要不就是有较高科学素质、环保、有牺牲精神选择了纯电动汽车。
我始终相信新能源将在15年内取代原油，当纯电动车性能、充电桩的便利性已经让大多数人接受时，新能源车也将受到和现在汽油车一样的关注，那时限号城市新能源指标一样一号难求。如果你是深圳的纯电动车主，比亚迪官方出的《比亚迪充电桩》的APP非常好用，我见过几个e6出租车司机用了，如果你是北京的纯电动车主，推荐国家电网的《电动汽车》和《聊电动汽车》两个APP，在困难重重的3年里纯电动车主只能从各处找帮助。
本文转载自微信公众号：聊电动车
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