航空维修指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，安全飞行是我国航空业发展的第一要务，航空维修是飞机运作的重要保障。一般而言，航空维修业务根据工作性质具体分为航线维护、机体维修、发送机维修和机载设备维修四大类。
航空维修业务
资料来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
发展环境
1、经济环境
近年来我国经济整体持稳向好发展，尽管2020年疫情让全球上下遭遇重创，但我国经济增速仍保持正向增长，为航空维修产业发展提供了良好的经济环境。此外航空维修业一直伴随着航空业同步发展，尤其是民营航空业；随着国内民航投资市场的欣欣向荣，航空维修业需求也将呈现快速增长态势。数据显示，2017-2021年我国民航基本建设和技术改造投资额逐年上涨，2020年投资额首次突破一千亿元，同比增速11.6%；2021年投资再次高涨，总投资1222.5亿元，较上年增长了13.0%。
数据来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
2、政策环境
根据观研报告网发布的《中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）》显示，国家对航空航天业的重视程度有增无减，自2008年提出民航强国战略目标后，国家相关部门陆续出台政策法规，如《“十四五”民航适航发展专项规划》、《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》等支撑航空产业运输及技术水平步入世界前列，间接推动航空维修业建设；《民用航空器维修培训机构合格审定规则》是直接规范和加强航空维修业管理；《关于2021-2030年支持民用航空维修用航空器材进口税收政策的通知》免征进口维修用航空器材税费以及海关的监管高效率为航空维修企业赢来了更多的维修可利用时间，这些利好政策的稳健实施保障了航空维修产业发展壮大。
我国航空行业相关政策
| 发布时间 | 发布主体 | 政策名称 | 要点 |
| 2022年5月 | 交通运输部 | 《大别山革命老区综合交通运输“十四五”发展规划》 | 加快推进麻城、罗山等机场建设，完善通用航空飞行服务站、固定运营基地、维修基地等配套设施，服务革命老区航空旅游、森林防护、应急救援等，逐步形成以航空旅游、航空物流、飞行训练等为重点的通用航空产业链，努力发展成为国内通用航空发展的示范和标杆，发挥通用航空对革命老区经济社会发展的支持推动作用 |
| 2022年4月 | 民航局 | 《“十四五”民航适航发展专项规划》 | 到2025年，适航审定“三个世界一流”建设取得阶段性成果，新时代适航审定水平步入世界前列，运输类飞机审定能力与美欧比肩，建成高质、高效、融合和规范的适航审定能力体系，适航审定服务能力、技术能力、可持续发展能力、治理能力和国际影响力大幅提升，能够满足我国民用航空产业发展需求，对多领域民航强国的支撑作用更加显著，为建成高效民航治理体系和人民满意的民航真情服务体系贡献力量 |
| 2022年3月 | 民航局 | 《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》 | 到 2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为支撑我国民航发展的第四极 |
| 2022年2月 | 交通运输部 | 《民用航空器维修培训机构合格审定规则》 | 明确民用航空器维修培训机构的类别和各类别维修培训机构的许可条件和管理要求 |
| 2021年8月 | 财政部、海关总署 | 《关于2021-2030年支持民用航空维修用航空器材进口税收政策的通知》 | 自2021年1月1日至2030年12月31日，对民用飞机整机设计制造企业、国内航空公司、维修单位、航空器材分销商进口国内不能生产或性能不能满足需求的维修用航空器材，免征进口关税 |
| 2021年3月 | 民航局 | 《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》 | 到2025年，在安全监管模式转型、资源要素有效配置、提升行业比较优势、科学把握运行标准、管理创新制度创新、智慧民航建设、提升应急处置能力、中国民航标准国际化、强化民航基层治理能力、“三个敬畏”植根一线等十个方面取得新突破 |
| 2020年12月 | 交通运输部 | 《关于完善综合交通法规体系的意见》 | 规范民用航空器的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，具体包括民用航空器的设计、生产、使用、维修以及相关技术鉴定和监督等内容，保障民用航空器安全运行，保障人民群众生命财产安全 |
资料来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
3、社会环境
毫无疑问航空机队规模扩大以及市场对新增飞机运力的需求是驱动航空维修产业可持续发展的基础和关键。我国是全球航空维修业新兴市场，依托国内航空运输需求的持续增长一直保持快速增长态势。近些年只有中国机队运力总体处于正增长状态，全国运输飞机在册数量从2017年的3296架稳步增加到2021年的4054架，年均复合增长率5.31%，其中窄体机运力增幅明显。航空机体运量增长和替换退役飞机需求为航空维修业的规模提供了增量市场，预测未来20年内民航运输业仍有着极大的发展空间。
数据来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
短期看疫情也给我国航空运输业带来重大冲击，致使客运需求急速降温，但却刺激货运需求不断上涨。2020年我国民航货邮周转量240.2亿吨公里，较上年跌落8.7%，而同期客运旅客周转率同比增速为-46.1%，飞机“客改货”成为疫情期间航空业逆势求生最快速有效的破冰之路；2021年国内民航能力逐步恢复至疫情前水平，货邮周转量278.2亿吨公里，同比增速15.8%。同时航空客运的低迷使得不少飞机处于闲置状态，航空公司趁此时间维护改装闲置或服役时间长的飞机，航空维修业迎来“反周期增长”时期。
数据来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
经过数十年的快速发展，我国航空维修企业在维修技术水平、人员培养等方面积累了丰富经验，以及航空维修配套硬件设施体系得到优化，形成了较为完整的维修产业链。另外我国深入推进和多个国家适航维修互认协议的签署，简化国内航空维修企业承接海外维修业务流程，给航空维修企业参与国际竞争营造良好的适航环境。
但是国内航空维修业发展仍面临两大主要挑战，航空维修作为高门槛产业，对维修人才和维修技术有很高的要求。一方面航空维修业技术人才短缺是全球性问题，培育一位符合标准的机务技术人员约3-5年时间，而飞机维修人员的培养速度赶不上国内航空运输业的快速增长需求，会让国内维修企业陷入国内和国际维修业务流失的尴尬状态。另一方面，航空维修部分核心技术被国外OEM长期垄断，国内维修企业只能进行低附加值、低技术含量的部件维修，导致低端维修产能过剩。
航空维修业两大发展挑战一级维修能力
资料来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
为此国内航空维修企业可采取技术创新、产业结构升级、人才培养、加强海外OEM、MRO商业合作等有效措施，应对航空维修行业发展环境中的挑战。
航空维修业发展策略
资料来源：中国航空维修行业发展趋势研究与未来前景分析报告（2023-2030年）
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