【刘泽然的回答(19票)】:
谢 @刘尧的邀请
先斗胆说个建议，咱们回答问题的时候，尤其这种接近实战改装的问题的时候尽量能用通俗的语言说，好说好听也好懂
排气系统分三段：头中尾
头：发动机排气直接连通的部位，一般你也看不见，就那个弯弯绕绕的玩意儿就是，甭管自吸还是增压，改这玩意儿最明显提效果，但是跟增加声浪没什么关系
中：通常还带着三元催化器和第一个消音，环保用的，提马力也很明显，做成直管带高流量三催会变得很响亮，但是会损失低扭
尾：一般就是消音筒，改不改没什么太大区别，就是声音响了不少，你在路上看见的干吼不走的酷炫们基本就改了这玩意儿
如果你是大排量自然吸气或者增压机——改头中尾，一套下来你的车会变另外的性格，原来憋得气儿也不堵了能痛快的排出了简直跟治好了老便秘和痔疮一样（损失那点低扭直接靠排量和增压器补）
如果你是小排量自吸高转速而且——“爷就是任性愿意在城市把转速维持在4K+”，OK也可以这么改，但是注意，原先低速肾虚变成了肾亏，这事儿自己扛着没别的办法；如果您只想听声，换个音响吧，关上玻璃也不扰民
【cklover的回答(4票)】:
只改尾段的好处有三：
一是声浪，响、销魂、暴力；
二是外观，骚、漂亮、拉风；
三是性能，微乎其微，高转顺畅，略丢低扭。
排名分先后，没别的了。
【Raven的回答(13票)】:
谢 @刘尧 邀请 主题是，小排量的车，排气声音越大，低扭损失越大。为了更好的解答，还是引用Jasonbora 大大的理论。
Jason原创]为什么要改排气系统？改动是如何提升性能的？为什么会降低低扭？为什么降低低扭我们还要改？（从0开始，搞明白初级改装）！
记得上次有兄弟谈到排气系统改装的效果问题。今天JASON就来小小论述一下~
改装排气，为什么有人说好，动力会强；有人却说损失低扭。
有人说改中尾段，还有人说只改尾端，有人说连头段一起改直通（摘掉三元）。
到底改排气是为了什么？竞技改装和民用改装在排气上有什么区别？高档和低档排气有什么区别？什么叫一根好的排气？
今天我就来简要的说一下这几个最初级的改装问题：
首先，为什么要改排气？
我想超过80%的爱好者都是为了让民用车放出那动人的声浪，拥有一个霸气动感的外观，才决定拿出钱包，掏出几千，买之！~~
其实确实，对于民用改装、竞技，这两个至关重要！这也是厂家弄出漂亮的电镀尾口，设计漂亮的标识打在尾口上；设计各种双边双出，双边四出排气的原因，以及中出排气的原因。
改装方式有哪几种：
排气改装，无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法：1.改小消音器。2，消音器结构变化。3.换大管径，4去掉三元催化器。
1.
改装排气的尾段消音器都小，显而易见；而且一般改中段，就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。
2.
消音器结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。
3.
增加管径，显而易见。
4.
拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网，在一截罐子里，有个几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，环保第一！去掉三元改直通，这个类似堵死了的蜂窝结构没了，排气可以说是无比的通畅，但是无比的不环保！！！
不管是1 2 3 还是4，都是为了降低“排气被压”，排气被压，实际就是排气阻力的学名。是一个测量数据。降低排气被压的同时，就会使得排气的声音更大。因为排气本身功能就是减震，排气通畅了，就是减震功能弱了，声音自然的大了（声音就是大气的震动）。
（这里我想说，我极度的不建议进行4号改装，也就是拆掉三元，谁都知道拆掉三元的声浪，即便你是原车排气，都会变得很大很好听。我身边也有很多哥们这么改。但是！！对环境是极端的不负责！！一个没有三元的高尔夫6，污染物得排放量是一个正常欧5高尔夫6的大约300倍。你可以想想，你一个人没有三元，相当于300辆车在路上开！您好意思吗！！！！！在怪北京、中国空气不好，天天灰蒙蒙的时候，有没有想过自己该做点儿什么呢。。。）
换排气对性能的提升是怎样实现的？
简答的回答，排气顺畅的，动力就好了！这个是众多JS，和众多初级爱好者唯一能说出的说法~~
或者更高级一点的JS会说，就是汽缸里废弃排出通畅，废气排的干净，燃烧好，动力就强了~~其实都只是片面的感受，不是科学专业的解释。
排气被压的降低，到底为什么会对车的性能产生变化呢？
首先，对于4冲发动机，分为：进气，压缩，点火做工，排气~四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。
这里要引入一个“气门交叠”的概念，非常重要！它是为了保证进气的充分而必须设计的，否则发动机进气很不充分，燃烧效率低，而且低扭差。这个气门交叠的意思，就是在一个周期的最后一步，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，也就是说排气过程活塞还没有上行到上止点（就是最上端）的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态，就叫做气门交叠。
气门交叠的必须，就会导致，排气过程，活塞接近最上端的时候，最后的那一口废气，被同挤出排气门排出的同时，也有一部分被挤出进气门、进入进气道了（这也是怠速为什么容易脏节气门的原因）。这样再接下来的进气过程中，实际是又把刚才最后挤出去的一口废气，吸了回来，之后便吸入新鲜的空气了。
有人可能会说，为什么这样设计呢？吸一点儿废气进来，这不是适得其反吗？其实不是的。气门交叠是必须的。首先我们先谈气门交叠的作用，对于低转速的发动机燃烧，由于汽缸压缩混合气相对高转速速度慢，所以在点火瞬间，混合气温度是不够高的，这就会导致燃烧不充分。可以说，一般汽油机转速在3000以下的燃烧都是不充分的，转速越高燃烧温度越高，燃烧越好。燃烧不充分的意思是什么，对，就是汽油里的多碳元素没有完美的变成二氧化碳或者一氧化碳。还有能量没有释放出来，没烧完全。这些未完全断开的多碳元分子链，这些高碳含量的成分，在废气中，是比较重的，密度大~。也就是说，在排气过程中，最后的那一口废气，主要成分就是这种密度大的、未完全断开所有碳链的多碳分子~~
所以在低转速范围内，气门交叠的好处就是，未完全释放能量的多碳分子，可以再次被下次的燃烧所点燃，而且相比新鲜的汽油分子，这种上一次燃烧剩下的多碳分子更容易点燃，因为他们碳链少，分子小。好处就显而易见的，就是低转速省油！！！因为没燃烧的可以再次利用！而且动力强（扭矩强 ），因为这部分废气更好点燃！
反之，高转速下，活塞压缩气门快，点燃前得混合气温度很高，所以燃烧效率高，在中高转速3000转之后，一般燃烧效率是很好的，所以废气中只有很少的未完全燃烧的多碳分子。所以这时候气门交叠就成了反作用。因为燃烧充分，那口被再次吸入的废气成了不可点燃的累赘，反而会降低高转速的功率，降低燃烧效率。
这就是气门交叠对低高转速的影响，和众多汽车上的矛盾因素一样，这也是设计的一个难点，需要求一个中和！！
同时这里就可以看到VVTI，就是可变气门正时的技术效果了！可变正时气门技术，就是可以改变传统的固定机械凸轮轴驱动进气门的原理。在低转速加大气门交叠，让进气门早开更多，更多的废气排入进气道后再次被吸回，降低低速油耗，提升低扭。同时高转速的时候，延后开启进气门，减低气门交叠，让更少的废气被再次吸回来，提升高转速功率。是一个很好的技术。
而大众中低端小车，一直不愿意使用这个在日系车广为流传的VVTI，可能是设计理念和德国使用路况好，一般都是中高转速行驶的原因。但是，德国高端车的自然进气引擎一般也都配备类似的技术功能。
很多日系小车都有VVTI，CVVTI等等，这也是日系小车出了自重轻，另外一个低转速省油的原因之一。
回到改装排气，排气改装后，降低的就是排气被压。排气被压对气门交叠的效果有着很大的影响。这个可以简单的理解为，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。
所以改装排气就有这两个矛盾了！归根接地还是对气门交叠的原理影响。
所以，改装排气，拥有美丽声音和动人外观的同时，对性能不是100%的好。很多人是为了外观和声音改的，我也一样。谈到性能，以上的结论和道理大家应该知道，才叫一个真正的业余改装爱好者。
对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说，排气被压是越小越好！三元摘掉，管径换到3英寸，3.5英寸，中段消音去掉，尾端消音减小或者干脆去掉。
应该改尾端，还是中尾端，还是全段（头中尾）呢？
1.声音问题：排气的改装和声音的增长，一般是呈现越靠近发动机，声音变化越大、音量提升越大的趋势。我的经验是，排除尾端消音器对音色的决定因素外。一般只更换尾段排气，会比原车的排气音量，增加大概形象的说是3倍（这里不用声压，也就是分贝来衡量，因为不够形象），三倍对于一般的驾驶者，感觉是有点儿小声，但是不大。
更换中尾段排气后，声音又可以扩大为只更换尾段排气系统的2倍，等于就是原车的6倍左右。对于一般人来说，这个音量就已经很可疑了，早晨或者晚上安静的小区，都会在楼里隐约的听到楼下这类改装车的声响。
如果你在进一步去掉三元催化，或者换昂贵的竞技三元，那么声压会更加剧烈的加大到更换中尾段排气的2-3倍。达到类似原车10倍以上的音量感受！可以说是相当的响~~~
在道路上的很大背景噪声里，都可以让自己和其他的驾驶者，以及路边的行人，清晰的听到你的轰鸣！基本在城市道路大脚油门的时候，相距个20米就可以听到声响了。
根据个人对声音的耐受程度不同，和喜好不同，就按照个人的判断来改装了。
2.性能问题：上面已经提到过排气被压对低速和高速的影响，也介绍过气门交叠的概念~
可以记住一点，排气只要声音大，就是被压小！被压小，就是低速费油，低扭差；高转速功率、扭矩也有所提高。这是一个不可两全的问题。
所以对于城市工况，我觉得改装到中尾端就足够了，改装过全段排气的车，在城市路况，半堵不堵的话，一般油耗会比原车增加1-2个；如果堵车，更会增加2-4个之多。
什么样的排气是好排气：
对于普通的被动排气。外观好！材料用不锈钢！焊接完整无缺陷！和原车结合牢固！声音负荷个人喜好！就算的上是一根好排气！至于性能，还是那句话，排气是很普通的科技！！声音大，被压小，高转速性能就好，被压高，低转速性能就好~
对于高档排气，分为材料高级和技术高级。
材料高级：有些品牌用高档的钛合金来制作，价格1W5 2W，绝对属于奢侈品。看得见的尾口还值得投资，看不见的部分，那真是烧包级的爱好者的选择了~~
技术高级：高档的定制改装排气，是可以安装车内电控，或者按照发动机转速自动可调的排气管内部风门的。就是说，比如一根双边四出排气，每边2个口（且在每边的消音包内，是真正的两根管子，而不是大部分的普通排气，只在出口处分成2个口）。如下图：
它会在在低转速，通过电控或者液控阀门，关闭一个尾口，等于变成双边双出。这样就增加了排气被压，加强气门交叠效果，提升了低扭、降低了油耗和噪声。随着转速提高，逐渐打开阀门，让被压降低，降低气门交叠效果，提升高转速燃烧效率和最大功率！做到可以两全的排气！这种排气都是需要量身为每一台车定做，在DYNO机上做测试，可以说是身价不菲的高档品！价格一般在4W-10W不等。
一根好的排气，我想一般人和国内的市场条件，都只能做到被动排气的改装。一般都是拿来主义，不管是国产的，还是进口的，拿来装就是了。其实，排气是最自由的东西，是可以自己买管子焊接的，304不锈钢管，价格很便宜，2。5英寸，3英寸管子、弯头、一些铁棍做支架、买和各种形状的排气尾嘴。自己找适合大小的消音器，或者买现成的国产的、进口的通用款尾端消音器，自己来焊接，自己来做~真的可以很自由的搭配出你想要的样式和款式。唯一的问题就是耗时、费力、有时候需要重复改动、焊接！自己得设计，自己施工。成本很便宜，一般1000,2000就可以做出你想要的款式、粗细，性能一点儿问题没有。
还是那句话，排气就是被压和尾消音共振声调的问题，没什么新鲜的。
我还是秉承一贯的观点：当您从原理上懂了，为什么要改装，为什么会有改装后的效果，有了自己的理解和判断依据之后。再进行改装，在进行购买！才是最明智的选择，才不会误入歧途，花冤枉钱，走入误区！
希望JASON的贴对大家能有所帮助！
美好的问候送给大家~~
【王君山的回答(1票)】:
排气管尾段，学名是消音器后节，所以应该明白我的意思了，就是说，改尾段的好处就是一个，声浪变了，至于变得怎么样，要看改的多大孔径，什么类型的尾段，什么S鼓，M鼓，直排。。。。我不懂啊。可以很炸街，也可以比较闷骚。对了，好处还有，可能去夜店会比较受欢迎。
至于动力，一般只改尾段是没有什么明显改善的，甚至还可能会损失部分低扭。如果说要改善动力，那么排气管全段都势必要做一番改动，那么问题又来了，排气改了，你进气改不改？进气改了喷油改不改？喷油改了电脑改不改。。。。。。坑好深！
【卞老板的回答(0票)】:
排气更顺畅，但是排气声音会大，而且低速更费油，不下场最好不要改，扰民
【罗梦宇的回答(0票)】:
谢邀。 @刘尧。不好意思。我来晚了，该答的已经被别人答了。我就不再多说了。
【闫楠的回答(10票)】:
谢邀，不百度，说点自己见解，不一定对，但绝对诚心回答。
首先个人觉得改装排气是个烧钱装逼活，咱就不要指望能提升多少动力了，君不知一款发动机在量产前动力评测哪怕差百分之一达不到要求都必须打回重新改进。如果随便改个排气就能提升多少动力云云的，那设计师会考虑不到？所以，每款车的发动机和排气其实都是经过厂家多次实验选取的最佳拍档。而且你想一下，汽车是个整体货，动力系统牵一发动全身，你改了排气有没有考虑过进气系统？就算动力提升了一点点，那有没有考虑传动系统所能承受的扭拒？波箱？刹车？所以建议吧，即使想改，也不要动发动机和排气，其它外观内饰灯光什么的改一下无伤大雅。真有改排气的钱想花出去，还是用来多给老婆买点衣服包包吧，这个投资比改排气带来的体验好多了，不信你试试。。。。。
【D调的turbo的回答(0票)】:
泻药，看了已经回答的几位仁兄都已经说的差不多了，排气管尾段一般并不能对车辆的性能有提升作用。一般所带来的改变基本上就是声浪和视觉两个方面。选择不合适的尾段还容易造成低扭损失。非性能取向的车就别折腾尾段了，没有完善的改装方案和较高的调教能力不建议改装（非汽车专业人士，诚惶诚恐，入有不妥希望指正。谢）
【小张的回答(0票)】:
所谓性能提升 也是有得有失 看你要什么
【JoeWang的回答(1票)】:
懂得不多，但是改个中尾段样子好看点。。影响不大。
别扰民就好
直接上REPOSE或者REMUS这些的网站看看就好：
http://www.remus.eu/?___store=cn&___from_store=de
【Hayabusa隼的回答(0票)】:
泻药，说实话，我不是太懂。前面关于动力的说的已经很清楚了，我只补充一点，排气对声音影响也很大，改排气可以让引擎咆哮更迷人的声浪，这也是我个人最看重的一点。
【赶集好车小美女的回答(7票)】:
泻药。
整个排气系统对汽车非常重要，有些车辆通过改装一个好的排气系统就能提升一些动力。排气尾段是排气系统中的最后一部分，也是排气系统中三级消音的最后一级。尾段的结构和中断的结构类似，汽车原厂规格尾段的材料采用的是镀锌铁板和铁管制作而成的，排气管内部的材料是由回压隔板和消音棉组成。
高性能的尾段的外表用耐用和耐热的不锈钢材料制成，内部是由回转式回压隔板制成，这种回转式的回压隔板能保证排气的顺畅，从而大大的提高发动机的动力输出，采用不锈钢内裹玻璃纤维的消音棉，也能在保证减小排气阻力的同时保持发动机的低转速扭力的输出。并且这种材质能大大延长消音棉的使用寿命.高性能的尾段的外表用耐用和耐热的不锈钢材料制成，内部是由回转式回压隔板制成，这种回转式的回压隔板能保证排气的顺畅，从而大大的提高发动机的动力输出，采用不锈钢内裹玻璃纤维的消音棉，也能在保证减小排气阻力的同时保持发动机的低转速扭力的输出。并且这种材质能大大延长消音棉的使用寿命.
近几年出现了一种钛合金的尾段排气管，这种排气管不仅能耐受更高的温度，在耐用性上也大大的提高了。当然价格也有不小的升高。因为其能承受更高的排气温度，排气效率也得到了大大提高，并且钛金合金材料的排气管的温度更加的轻盈，但是能提供更大的金属轻度，耐用性根本不用担心。与同等规格的普通排气管相比，钛金合金排气管的重量能减少四成左右，而管壁能薄3成。这种排气管一般出现在高档的豪华车型中。如果你是改装车爱好者，当然也可以改装这种的排气管，对汽车的动力真的能提升不少。近几年出现了一种钛合金的尾段排气管，这种排气管不仅能耐受更高的温度，在耐用性上也大大的提高了。当然价格也有不小的升高。因为其能承受更高的排气温度，排气效率也得到了大大提高，并且钛金合金材料的排气管的温度更加的轻盈，但是能提供更大的金属轻度，耐用性根本不用担心。与同等规格的普通排气管相比，钛金合金排气管的重量能减少四成左右，而管壁能薄3成。这种排气管一般出现在高档的豪华车型中。如果你是改装车爱好者，当然也可以改装这种的排气管，对汽车的动力真的能提升不少。
【君远大哥大哥君远的回答(0票)】:
车顶拉黑和轮毂喷膜，保险公司有可能拒赔吗？
【杨小小的回答(0票)】:
i 日日
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