亲...这不是她的屁股...这是...她的脸....长得像屁股的脸....
Airlander的屁股是这样的...三瓣屁股...
Arilander有“美妙”的身姿，因为它是一艘跨界飞行器。
我们知道固定翼飞机是通过气流流过机翼产生升力飞在空中的，直升机是通过旋翼升力用升空的，而飞艇气球则是通过比周围空气轻的热空气、氢气、氦气等产生浮力飘在空中的。
Arilander巨大的气囊里装满氦气，提供了整体60%的升力；其整体外形其实类似机翼，在向前飞行时可提供40%的升力；它的4个350马力涵道螺旋桨可以转向，在垂直向上向下时可以产生±25%的升力，又可以提供平飞和机动操作动力。因为同时运用了氦气福利和翼型升力，Airlander除了具有普通飞艇长留空时间、长航程的特点外，还拥有更大的载重、更好的飞行性能和环境适应性。
但从制造和结构角度看，Airlander则基本就是飞艇。
气球主体圆形的，下部因受力做成了倒锥形，这个形状气囊容积大材料少重量轻，但没有飞行性能可言，随风飘吧。飞行是长椭圆形的，在保证气囊容积的同时，减小阻力，同时具备足够的飞行性能、稳定性，在结构承力方面也是最优的。尤其是软式飞艇，没有骨架支持形状，需要内外气囊充气后顶起形状，自然是这种椭圆。
Airlander的气囊外壳有一定的结构强度，但还不足以像普通机翼一样随意塑造外形。那么Airlander怎样才能具备翼型呢？解决方案是把两个大飞艇并排在一起，再适当修形，形成升力体。这就好像把两个并列的肥皂泡一起拉长成椭圆形，这是用轻量外壳和少量内部气囊分割结构所能支撑起来的最优外形。
把”屁股沟“填平需要额外的气囊结构，带来的减阻效果微乎其微，徒增重量。而且，这些沟槽应还可以增加一定的航向稳定性。
至于尾部三瓣屁股，利于增加升力面积，增阻不多，个人以为还可以平衡尾部螺旋桨的重量，提升结构强度。同样，填平三瓣屁股沟也得不偿失。
以后会不会有没屁股的Airlander呢？有可能。92米的Airlander 10（HAV304）是目前最大的飞行器，更大的119米的Airlander 50也在计划中。但与一战后动辄200米的硬式飞艇相比，完全是小弟弟。
所以Airlander还有增大的空间。更大的混合飞行器再用软壳就不合适了，很可能采用硬式飞艇、半硬式飞艇结构的可能性（当然是优化改进过的）。气囊里面有承力骨架，外形不再严格受到气囊充气自然形状的限制，外形自然可以更为”圆滑“
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