感谢官方大大~其实这个问题很好回答，为啥不改进？如何改进呢？那就就是让刹车和油门放在两侧，也就是把离合的位置和刹车或者油门互换，按照常理来讲因为油门经常用，右脚是合适的，那就是从左到右的顺序变成：刹车——离合——油门，乍一看貌似很合理啊，离合也是经常用，油门也是经常有，用右脚刚刚好，好了，那我们再拿到实际驾驶过程中去，看看这种设计是否合理。
首先，半联动起步动作。就是将离合抬至半联动，然后给油，一脚右脚无法同时完成两个动作，不科学；其次，半坡起步动作。将离合抬至半联动，右脚快速的踩油门，同时慢慢的松离合，同样的道理，一直右脚无法完成这个动作，不科学；其余的驾驶情形就不解释了，都不科学，所以这个设计方案我们可以无情的否定。
再来第二种：那就是油门——离合——刹车。这种情况，看看是不是很合理？我们上面上面的那几种驾驶情形都可以，必经油门和离合分开了，左脚和右脚可以配合，但是我们细细的追究下，我们踩刹车可咋弄？比如我们带档刹车的时候，单踩刹车汽车就憋火了，一般情况下我们是踩着离合，踩着刹车？如果是这种设计，那就是左脚离合，右脚踩刹车，整个一个尿急的动作，估计也好受不到哪里去！所以说，不科学，也可以否定。
再来看看，我们现在的设计有哪些优点？
第一大：刹车也油门不会同时踩。因为一般是踩刹车就不踩油门，有人可能会说了，小编你无知，跟趾就是踩刹车的同时踩油门，特么的，说的没错，也就是这种设计才有跟趾的产生，叫个毛？在行驶途中，万一不小心踩了刹车同时踩油门，还是比较危险的。
第二大：刹车当油门踩。其实刹车当油门踩出的事故大部分发生在自动挡车型，手动挡车型有离合的存在，人在紧张的状态下大部分反应时两脚一块踩，就算是把油门当成刹车了，手动挡车型因为有离合，发动机只会空转，不会直接窜出去。
当然，最主要的还是我们要提高自己的驾驶技术，紧急情况下不要慌，慌也没用，尽量采用安全的紧急操作方式，个人建议可以在家没事的时候模拟着多次练习，形成肌肉记忆，在紧急时刻，相信肌肉比相信你的反应能力更靠谱一些。
也就这些东西了，还有什么问题可以继续留言，如果感觉说的有那么一点道理，欢迎关注，感谢支持，么么哒哒呦~
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