2008年一个风雪交加的夜晚，Uber（优步）创始人卡拉尼克（Travis Kalanick）和他的朋友坎普（Garrett Camp）在巴黎街头等出租车，却一直没有等到，他们当即发誓一定要推出一款颠覆性的应用程序来解决这个问题。他们的构想很简单：按个按钮就能轻松叫车。
当时，卡拉尼克刚出售了他的第二家公司，这家内容发布公司被以2 000万美元卖给了阿卡迈科技公司（Akamai Technologies）。坎普也在前一年以7 500万美元的价格将自己创办的一家网络发现引擎公司出售给了易贝。怀揣着大量资金，他们去欧洲参加一个互联网行业年度科技大会（LeWeb年度科技大会），寻找下一个商业点子。
卡拉尼克回忆起当时的情景：在音乐和美酒的陪伴下，两个人绞尽脑汁思考到凌晨5点。坎普的点子是解决旧金山可怕的出租车问题——在街上打不到车对于每一个旧金山人来说已经习以为常。坎普喜欢有品位、舒适和便捷的服务，这样的理念也得到了卡拉尼克的认可，于是这个天马行空的主意便以在旧金山提供豪华轿车租赁服务开始了。
2009年3月，他们开始着手优步的成立与开发。2010年5月底，优步的服务开始上线，蔓延全世界的狂欢即将开始。
在地球的另外一边，另一个人也碰巧有了类似的创业想法。易到用车（以下简称“易到”）创始人周航去上海出差，在虹桥机场等了近一个半小时的出租车。他的另一次经历更惨痛，排长队，终于排到了自己，结果被告知排错队了。正是这些不愉快的出差经历，促使周航创办易到。
2010年，周航萌生了进入租车市场的念头，他想让“每个人不需要购买车辆，就能在每个城市享受专车待遇”。周航没有选择杀入火爆的传统租车市场，他将目光投向了互联网，想用互联网的方式重构租车业。
在旧金山，打车的状况十分糟糕。这里的居民经常抱怨，因为有限的出租车数量经常导致他们要等好久，而且服务也不尽如人意。同样的情况也出现在北京，交通拥堵成为困扰北京上班族的难题，上下班高峰期打车难，个别出租车司机的拒载更让打车难上加难，对此，市场上也一直没有很有效的解决之道。
以优步与易到为代表的互联网专车项目则恰好解决了这个问题，它们的模式颠覆了传统出租车行业的商业模式。相对于数量有限的出租车，互联网专车商业模式让任何有车一族都可能成为司机，这极大地增加了车辆的数目，使等车不再成为乘客的烦恼。在打车高峰期，乘客在路边叫车往往会等上很长时间，互联网专车让乘客可以提前使用手机在任何地方叫车，无须等待。另外，相比于传统的出租车行业，优步和易到的服务质量也让人赞不绝口，除了提供无线网和饮用水，司机还会亲自开门，让乘客享受到如同私人司机般的服务。在车费支付方面，人们也方便很多，可直接用手机支付，在中国还可以选择支付宝，这既免去了找零钱的烦恼，又能让忘带钱的乘客轻松支付。
相较于出租车市场的一车难求，租车公司则有大量的闲置汽车。日租和月租的模式让很多只需要短途交通的顾客望而却步，这正是卡拉尼克和周航的大好机会，他们正想用互联网的方式整合租车公司的闲散资源，向人们提供租车服务。
如果能把闲散资源利用起来，既能解决租车公司的资金和资源利用问题，又能让司机获得更多收入，还能帮助大家更方便地出行，这将是一举三得的局面。与传统租车公司相比，新的互联网专车项目有很大的优势。它们自己不购车，而是利用多家租车公司的闲散资源，它们的资产属于轻资产；传统租车公司则不够灵活，它们的资产属于重资产。此外，互联网专车的租赁方式也更加灵活多变，除了传统的日租或月租模式，它们还提供半小时租、半日租等服务。有些公司要租用专车接送顾客，可能只需要半天或搭载顾客一两次，这样它们使用优步或易到会更加方便、经济。
本文摘编自《互联网时代的新创客》，由中信出版社墨菲专业图书工作室授权“互联网+”发布。
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