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2015.12.01
船舶名称
R轮
国籍
巴拿马
船舶种类
散货船
建造日期
2011-7
船级社
BV
总吨
32983
2014年4月,某局PSCO对PANAMA籍“R”轮实施PSC检查。该轮有三台副机,均使用来自重油日用柜的燃油,该轮三台副机燃油管路上设置了手动截止阀,且操作位置集中在1号副机附近,距离1号副机最近处约1.5M。PSCO依据东京备忘录的相关程序,依法对该轮实施了禁止离港。
缺陷描述如下:
THE ISOLATING V/V OF NO.1 A/E FUEL OIL LINEPIPE IS NEAR NO.1 A/E. WHICH MAKE IT DIFFICULT TO BE OPERATED FROM A POSITIONNOT RENDERED BY A FIRE ON ANY OF THE ENGING. 30
SOLAS 2000修正案/CII-2/R4(2002-7-1)
2.2.5.5 在使用同一供油来源的多台发动机装置中,应提供隔离各台发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作,并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。
海安会通函MSC.1/Circ.1321(2009-6-11)
PART 3 第4.2条
Where practicable, isolatingvalves should be located at least 5 m away fromengines in any direction. If this is not possible, theoperating position of the valves should be protected by an obstruction.
该轮的验船机构登轮进行了确认,承认设置不当,考虑到船舶的修理能力,出具了限期1个月纠正的船检报告。根据船舶申请,安检人员对该轮进行了复查,认可船检报告后将缺陷代码改为99,要求一个月内纠正。
船舶常见的设计有两种情况:一种是在每台副机燃油供给管路上设置速闭阀,遥控操作位置远离发动机,在任何发动机失火的情况下可以进行操作;另一种情况是在每台副机燃油供给管路上设置截止阀,截止阀的位置远离发动机,在任何发动机失火的情况下可以进行操作。
船员往往关注机舱油柜出口管路速闭阀,而忽略了副机燃油速闭阀的检查保养,在检查中经常发现速闭阀卡死的现象,因此船员必须加强这方面的自查。
【以上案例为China PSC原创编辑,如需转载请注明出处。】
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