至少在中国，没有一幅绘画作品能与《清明上河图》相提并论。在这幅高24.8厘米、长528.7厘米，绘于北宋宣和年间的煌煌巨制中，绘画大师张择端用现实主义手法，以清明时节汴河船运场景为核心，生动细致地描绘了北宋东京——开封承平时期的繁荣景象，从而以图画形式，对交通文化作了一次淋漓尽致的诠释。遗憾的是，古往今来，从事此画研究的专家学者大多就景说景，少有人推敲探究画面背后的思想主题，将它与交通文化紧密联系，因此常常误入岐途，弄出令人啼笑皆非之事。——本文引自“顾枫的个人空间：《清明上河图》里的交通文化”
下图：清明上河图（清代仿，高清大图，读取较慢，请耐心等候，欲欣赏全图请用鼠标拉动图下面的水平滑动条！）
清明上河图（手动）
“画蛇添足”补全卷的终结
1994年12月5日，人民日报刊登了一条题为《清明上河图有了补全卷》的消息，消息并不长，却震动了中外艺术界。消息说：“11月29日从故宫博物院传来一则惊人的消息，在流传过程中曾被裁截后半部分的国宝《清明上河图》最近补全……在故宫漱芳斋的评价鉴定会上，国内著名书画鉴定专家高度评价了补全卷，北京故宫博物院当即收为该院藏品……”
如此重量级国宝，居然已被人为的“裁截”过？！
这到底是人为的猜测，还是被湮没于历史长河中的史实？补全卷是“画蛇添足”，还是恢复了画作的本来面貌？中外学界一时间沸沸扬扬。
补全卷中，画面向右延伸，继续细致描绘当时开封城市的繁华，横贯全城，直至位于西郊的金明池才结束。从；画面内容来看，不能不承认，补全卷确实使这个北宋都城得到了更全面的展示， 满足了国人潜意识中对“完满”的偏爱和追求，加上补全画家技法炉火纯青，新补部分与原作如出一辙，无怪乎当年轰动一时。
然而，补全卷再“完美”，若不是原画的本意，其价值也是等于零。头脑冷静的学者不会把自己目光停留在单纯的画面，他们结合当时的社会背景、人文因素，细致揣摸张择端作画时的思想本意，最终得出结论——补全卷纯属“画蛇添足”，原作历史上根本不曾被“裁截”过。这个让当初叫好者哭笑不得的结论，凭其充足的论据，很快就被普通接受成为了定论。
诸多细节当然不必去详谈，翻阅当年的学术争鸣文，笔者发现，形成这一定论的最根本依据，恰恰正是这幅画的画名——即它是一幅“上河图”，而不是“市井图”。可以说，是 “上河”两字决定了最后的结论。既然名为“上河”，画家描绘的重点无疑应当是汴河上繁忙的交通景象，无论是静谧的村野还是繁华的市井，都只能起铺陈和烘托作用，理应点到为止。从艺术角度来说，这样处理也更能给人留下广阔的想象空间，符合中国画所崇尚的虚实结合意境。
显然，作为东京画院优秀画师的张择端，同时也是一个热衷于交通文化的研究者，对交通文化真谛他已深深领悟，上河图正是他借助画笔作出的形象阐述。通观《清明上河图》，整个作品的核心思想，其实就是揭示汴河交通与东京繁荣景象的内在联系，告诉人们交通那只看不见的大手，如何改变了开封，改变了北宋。正因如此，他才会慷慨地把画面“黄金地段”——占八分之三画幅有余的中心部位——安排给了“上河”景象的描绘，对其中的河道、虹桥、纲船、水手、看客……无不精心布设，刻画时细致入微，观之宛在眼前。最令人叹服的，是一艘大船顶着喘急逆流过虹桥场景，画面气氛骤然紧张，悬念迭起，扣人心弦，掀起了全画最精彩的审美高潮……
其实，张择端也是想通过人的第一感觉，以此告诉读者作品的思想主题。（下图：北宋 张择端 《清明上河图》 故宫藏本）
清明上河图（北宋，张择端，故宫藏本）
“汴河之于京城，乃是建国之本……”
“汴河之于京城，乃是建国之本……”这是宋代经济专家张方平之言，也是张择端想要说的话。
开封历史上一直沟渠交错，舟船如梭，即使在现代，黄淮平原水运历史基本划上句号时，开封仍然拥有“北方水城”美誉，在北方，仍然你很难找到第二座城市，能象她一样多河多湖多水。然而，自古至今，这里从没有第二条河流能同汴河比肩，就是放在中华五千年大历史中，曾有她那般辉煌的河道也屈指可数。
客观地说，当年隋炀帝开凿通济渠（后称汴河），引黄入淮，目的只是建立南北相对便利的水上通道，强化中央政府对南方地区的统治。那时，全国的经济中心尚未南移，隋炀帝借助这条水道三度巡游南方，汴河里除了他庞大的皇家船队，其它船只尚十分稀少。隋炀帝坐定东都洛阳，在奢华的西苑里纵情享乐之时，决不曾想过因为这条运河，开封成为了黄淮两大水系联结点，会在其后以不可阻挡之势走向繁荣。特别是自唐朝开始，中国经济中心与政治中心长期南北分离，封建王朝在粮米财赋上愈来愈依赖南方，此时，开封的发展越来起快，城市地位迅速提高，最终取代了曾经光照八荒的洛阳长安，成就了自己的东京梦华……
赵匡胤定都开封，为了适应经济文化的发展和人口的剧增，曾在前人的基础上，进一步疏滩汴河、蔡河、五丈河，又开凿惠民河、金水河，通过这一条条水道，真正使当时的开封成为了“天下之枢”，《东京梦华录》中谓之“八荒争凑，万国咸通”。但众多河道中，唯有汴河沟通南北两大水系。她的水量也相当充沛，黄河三分之一的流量通过它南注淮河。在陆上交通尚不发达的农业社会，这样沟通南北的航道自然是国家交通大动脉所在：
宋人张洎曾这样说：“汴水横亘中国，首承大河，漕引江湖，利尽南海，半天下之财赋，并山泽之百货，悉由此路而进”（《宋史》卷93《河渠记·汴河》）。此话并非虚言，北宋年间，汴河仅运输纲船即约6000艘，每年由汴河从江南运开封的粮食达到 500～800万石之间（1石合55公斤），其他金银布帛、香药、茶叶之多根本难以估算。
宋代经济专家张方平更是从国计民生的战略高度，视之如国家命脉。在《乐全集》卷27《论汴河利害事》一文中，他这样提醒和告诫北宋的君王和臣民：
“国依兵而立，兵以食为命，食以漕运为本，漕运以河渠为主……京，大也；师，众也；大众所聚，故谓之京师。有食则京师可立，汴河废则大众不可聚，汴河之于京城，乃是建国之本，非可与区区沟洫水利同言也”。
不过，天下事物从来难以尽善尽美。汴河从黄河引水，也有一个无法消除的遗憾：每年入冬，黄河枯水，汴河无水可引，渠首被迫关闭，此时汴河成了一条旱河，航运也就不得不中止。“汴渠旧制，十月关口，则舟楫不行”（魏泰《东轩笔录》卷7）。这等于是说，在整个冬季和次年初春这段漫长的时日里，汴河的航运将无可奈何地进入“冬眠”。
——新年春暧大地之时，黄河解冻，滔滔河水从上游奔涌而来，一声号令，汴工掘开汴口，大水顿时滚滚而下，顺着汴河河道往东南一泻千里……此时的运粮纲船和各色商船，被从四个多月的沉睡中唤醒，纷纷装粮载货，起航入汴，开赴宋都……大批船队抵达京师之时，恰好是清明时节。
后来，宋廷干脆规定，“发运司岁发头运粮纲入汴，旧以清明日”。这等于说，每年几百万石粮纲进京的“首发日”，已固定在了清明这一天。我们不难想象，每当清明时节，作为京城主要货物集散码头的虹桥一带，其时会是何等的热闹和繁忙！
——张择端描绘上河图，诠释交通文化，择取此时此地场景，当然是最佳之选。（下图：仇英 《清明上河图》 辽宁博物院藏本）
清明上河图（明，仇英，辽宁博物院藏本）
福之所依，心之所系
没有人会否认当时的汴河，已成东京乃至整个大宋江山的福祗所在。可另一个事实也无法回避，汴河并非如人们所期望的驯服安详：水浅了，不通能航；水深了，又有“决溢之虞”。北宋167年间，它多次决堤，冲淹城镇村庄。
幸运的是，每次决口都能被及时制止，没有一次酿成巨大灾祸。这份幸运不是来自上天的赐予，而是源于北宋举国上下的高度重视。
据《宋史》记载，淳化二年（公元991年）六月，汴河在浚仪县决堤，宋太宗立即亲往察看险情，结果连车子也陷在了泥淖中。他现场调遣军队参加抢险，“诏兴督步卒数千塞之”，最终“水势遂定，帝始就次，太官进膳”。当朝皇上居然到了决口不堵，便不吃不睡地步！难怪书中接着又说，现场一线的“亲王近臣皆泥泞沾衣”。
此前，面对出于安全考虑力劝他回驾的臣下，宋太宗还作过这样经典性的演说：
“东京养甲兵数十万，居人百万家，天下转漕，仰给在此一渠水，朕安得不顾？！”
今天的读者可能觉得这话更象做秀，然而统观宋太宗性格为人，却不是刘备那种善用心机的帝王。公元979年，他雄心勃勃发动收复幽云十六州的对辽战争，也是亲临一线披挂上阵，结果在幽州高梁河畔(今北京动物园、紫竹院一带)身中数箭，差一点被敌生擒。
让宋太宗寝食难安的决堤问题，根源在黄河。黄河“一升河水六斗泥”，泥沙含量世界无双，引黄入汴，必然使得泥沙在汴河河底大量沉积，河床一步一步的抬高，导致“水行地上”，使决堤防不胜防。为了使“水行地中”，对两岸不构成威胁，在每年的冬季和次年初春之际，宋廷都征调民夫30万之众（时称“汴夫”），进行大规模的河底清淤。宋人王矾曾这样记述说：“汴河旧底有石板石人，以记其地理，每岁兴夫开导到石板石人以为则……”当时工作之细致和认真由此可见。
为了能够从根本上解决泥沙沉积问题，实现长治久安，宋神宗时宋廷还有过一次“脑筋急转弯”：开挖导洛通汴工程，从洛口开渠，把洛河中的清水引入汴河，以代替含沙量极高的黄河水。这思路乍看确实不错，理论上还可以使汴河冬季也有维持航运的河水。可惜洛水的水量相对而言实在有限，它的来水并不够汴河航运之需，导洛通汴后，仍得从黄河引水。而且汴河冬天有水后，同样有结冰问题，即便可以行船，也需动员大批劳力人工破冰，成本实在高昂，最终宋廷不得不放弃这方面的努力，一心一意在清淤和加固堤岸上下功夫。
在堤岸处理上，宋人的“治木岸，以束水势”是个了不起的发明。它在后世常为人们借鉴，黄河治理中著名的“束水攻沙”理论形成，也是得益于此。
这个被称为“束水”的发明，就是把树枝梢头捆扎密实，码设在汴河两侧水边上，再打下木桩，将它们牢牢固定，使得相同流量下，河道断面宽度缩窄，水深加大。这既保护了堤岸，减少了塌方，也提高了河道通航能力，对减轻淤积也颇有好处。可谓一举三得。
在《清明上河图》中，虽然看不出“束水”的树枝和木桩，但靠城的一侧河岸明显经过了人工处理，整体比较规则，而且坡度也较陡，有的甚至直立水边，从基本常识分析，这肯定经过了驳岸处理。也许在东京河段，为了美观和强度上的需要，已不是用树枝木棍来“束水”，而是象现代一样，改用砖石砌筑了吧？
此外，宋廷还广植树木巩固河堤，提高防冲蚀强度。汴河水流湍急，这措施尤为重要。然而，在《清明上河图》中，汴河河段仅绘大树10余棵，小树全无——这显然不可能是当时的实情。其实，张择端的省略自有他的道理：画多了，必然遮挡最重要也是最精彩的画面元素——汴河上的桥和船，所以只能择其重点加以点画。
我们可以看到，画中处于虹桥前端右侧的大柳树，至少已有几十年树龄，树干两个人才能合抱。张择端画它，其实就是想借之告诉人们，宋廷在河岸植树做法由来已久，而且在他们的努力下，汴河开封段河道相当稳定而坚固，已很久没有发生大的变故。其实，画中另有一处，可很好的证明宋人河岸植树风气：城门左侧的护城河边。这里已无遮挡重要画面元素之虞，所以画家洋洋洒洒，尽情照实描绘，两岸可谓柳树成荫，在城门脚边河岸上，一块仅10多平方米的地面，居然就有大树6棵之多！（下图：仇英 《清明上河图》 台北博物院藏本）
清明上河图（明，仇英，台北博物院藏本）
虹桥故事
有河就离不开桥，有桥就有故事，汴河既为大宋国脉，河上桥的故事也必然不同寻常。
如前所言，《清明上河图》的“画眼”所在便是虹桥上下，张择端精心设计和营造的审美高潮，也正是在这里展开。那么，虹桥到底是怎样一座桥？特别是它桥身的奇特结构究竟是怎么一回事？它凭什么会获得张择端的特别垂爱？这些一度是一个谜。
研究宋代东京的学者手头有两件法宝，一件是《清明上河图》，还有一件就是《东京梦华录》。这两件法宝最奇妙之处，就在于它们常常相互补充，相互佐证，使开封城千年前的景象穿越时光隧道，在今天清晰再现。
关于这座桥，《东京梦华录》这样清楚的记载：“自东水门外七里曰虹桥，其桥无柱，皆以巨木虚架，饰以丹鹱，宛如飞虹”。——显然，画中虹桥那长期让造桥专家苦思不解的支撑结构，并不是张择端的主观想象。
事实上，这虹桥在中国桥梁史上地位很高，与河北赵县安济桥（又名赵州桥）、福建泉州万安桥、潮州广济桥并称中国四大古桥，在世界都享有盛誉。面对如此名桥，张择端又怎舍得不收入画中，用工笔手法细致描绘？
严格地说，所谓虹桥，其实是这类桥的概称，图中的这座桥本名“上土桥”，只因为它太具代表性，名气也实在太大，人们才干脆称之为虹桥，正如人们说到金字塔，总是指埃及胡夫金字塔一样。
虹桥的发明和推广，很有几分传奇色彩。
它最初出现于山东青州，并非汴河。根据宋人王辟之《渑水燕谈录》所记，青州城西南山区有一河，跨河桥梁原是有桥桩的平桥，可是每年六七月份雨季期间，山水暴涨，冲击桥桩，使得桥梁一毁再毁，使得地方官束手无策。令人想不到的是，问题最后在青州牢城的一个废卒手上得到解决：他带人“累巨石固其岸，取大木数十相贯，架为飞桥，无柱。至今五十载，桥不复坏。”
这个有着大智慧的废卒，大约相当于现今监狱病退狱警，社会地位实在卑微，以至于他手下桥梁永载史册之时，而本人的名字和籍贯却根本没留下一字，后人所了解的永远只是“废卒”两字，这怎能不令人唏嘘万千。
然而虹桥在汴河上的推广，始初并不顺利。之前，在这个南北运输大通道上，所建主要是有桥柱的平桥，然而“汴水悍激，多因桥柱坏舟”，“往来舟船多致损溺” （《宋会要·方城》），这很让宋廷头痛。青州“飞桥”问世后，有人建议仿效，宋廷也确心动，可惜负责实施的部门“三司”缺乏最基本的社会经济头脑，只看到造这种桥“所费工逾三倍”，而不去计算桥毁船沉造成的另一方面损失，便提请“罢之”。“天禧元年（公元1017年）正月”，宋廷真的“罢修汴河无脚桥”（《宋会要·方城》）。
罢修虹桥后，为避免船撞桥柱问题，宋廷一度听从一则馊主意，在汴河上架设浮桥，就是用竹索将船连起来代替原先有桥桩的平桥，然而“桥成未半岁，覆舟者数十”“经过之际，人皆忧惧” （《宋会要·方城》）。尽管如此，这时的宋廷仍没有看好虹桥，只是又将浮桥改回到原先的平桥，事故频繁依旧。
在北宋历史上，陈希亮是个口碑甚好的人物，虹桥在汴河上推广也得他之功。公元1041～1047年间，陈希亮为官宿州，宿州正临汴河，桥少不了要修。考虑到前任所修平桥“常损官舟，害人命”，他敏锐地感觉到，虹桥虽然造价是平桥的三倍，但无论是算经济大帐还是社会“政治帐”，这价钱都绝对值得，于是他率先仿照青州“飞桥”，在汴河上修造了第一座虹桥。
宿州不同于青州，桥下南来北往船只如梭。这一修，过往船户深受其惠，无不交口赞誉，影响马上扩大，最终也使宋廷深受触动，决计在汴河上推广虹桥。不久，“自畿邑至于泗流，皆为飞桥”（《宋史·陈希亮传》）。
尽管当年千里汴河虹桥无数，但在很长的时间里，我们找遍大江南北，竟没发现一座尚存的实体；虹桥的建造技术也长期被认为已经失传，进行试验性的搭建，也屡屡失败。难道《清明上河图》里的那个美丽倩影，真的跟随如梦如幻的大宋朝，已永远地在历史中消失？……
上苍似乎并没有那么吝啬。1980年10月，《中国古桥技术史》编写组的专家在浙南惊喜的发现，曾在盛行于宋时中原的虹桥技术并未失传，而是在那里得到了改进。在浙江泰顺，改进型虹桥共有15座之多！后来，在中央电视台的资助下，当地工匠还特地在一条旱河上，示范性地搭出了一座临时虹桥。至此，所有关于虹桥的技术迷底全部揭开。
有趣的是，浙南虹桥所谓的改进，只是在上部加设了走廊，最为关键的桥下支撑结构，与《清明上河图》中所画竟如出一辙！
——张择瑞地下有知，此时当莞尔一笑。（下图：清院本 《清明上河图》 台北博物院藏本）
清明上河图（清院本，台北博物院藏本）
“以人为本”思想在宋代漕运中出现
在许多人头脑中，常以为唐朝是中国封建王朝的顶峰，其实是不小的谬误。如果有兴趣研究一番中国历史的话，人们定能惊异地发现：我们引以为豪的重要发明一半以上出现在宋朝，火药、指南针、印刷术——“四大发明”中三项，正是在这个朝代被发明或是进入大规模的实际运用；宋朝的航海、造船、医药、农技等等技术，都达到了中国古代史上前所未有、后难比及的高度；城市“市坊合一”，资本主义经济已经萌芽。也许正是因为宋朝当时的过于文明，才使武功逐渐废弃，最终被来自北方的强悍民族野蛮征服——这在人类文明成长史上屡见不鲜——使得中国的资本主义在襁褓中便告夭折。
同时夭折的还有资本主义的思想和文化。很难设想，如果这个进程没有被意外的打乱，现代中国将身处在一个怎样发达的社会？历史的残酷，就在于它从来不迁就假设，而且更让悲剧在其后一次一次的重演！——时间又过去几百年，资本主义经济才重新在中国萌芽，资本主义思想文化再次艰难发育。
可这时，我们已被世界远远地抛在了后边……
其实，即便在今天，就一些习惯于强权和教条的人而言，他们的思想仍没到达到当年北宋统治者的高度，上河图安乐景象背后的资本主义人本观念，仍是他们所缺乏的基本思想素质。
这样说并不是厚古薄今，同样可以在《清明上河图》的交通文化里得到证实。图中汴河河长大约不足1华里，河中能看到的大型船只约22艘，其中又以国家运粮纲船为多。画中我们发现，虽然逆水行舟比较辛苦，船户的生活却相当富足，无论是摇橹的水手，还是撑船的篙师、岸上的纤夫，他们的精神状态和衣着的光鲜程度，都毫不逊于京城里的市民。坦实地说，就是在目前，这种情况也属难得。北宋船户的这份幸福，正来自于当时漕运制度中的“以人为本”思想。
上世纪七十年代末期，我国农民自己开垦二分荒地，或者搞些家庭副业，仍被视为“资本主义尾巴”而遭“狠割”和批判，然而北宋时期，在国家漕运这样的重大事项上，宋廷居然明确规定，纲船80%运载能力用以国家粮食运输，其余的20%则专供船户贩带私货！
更令我们大跌眼镜的是，他们居然就此开辟了“绿色通道”——“国朝法，纲船不许住滞，一时所过税场，不得检税……”（《师友谈记》），公开让船户们假公济私，偷税漏税！
这样做，当然不是宋廷头脑进水，而是他们本着人本思想所作的最聪明选择。事实上，他们也成了最大的赢家。
在通讯不发达的古代，纲船行进在千里汴河上，政府部门的监管很难到位，如果不调动船户的积极性，就容易以各种借口将四十多天的往返周期拖延到五六十天，甚至更多。这必然大大影响运输效率，不能确保每年有四个来回（冬季停航140天需排除）。再说，绝对禁止船户携带私货，也是一件很难办到之事，虽然可以通过关口层层检查给予打击，但行政也太高，而且挫伤船户的积极性，得不偿失。
通过官方的明文规定，让私货从台下走到台上，不但给予合法地位，而且还借“绿色通道”给予免税保护。这既提高了漕运效率，也使船户的收入大大增加，生活有了很好的改善。这项政策表明，在资本主义经济开始萌芽的北宋，统治者的治国方略已明显不同一般的封建统治者，从大处说看，已表现出可贵的“以人为本”思想。
宋廷在“绿色通道”上的不“检税”，表面上似乎让国家的税收出现了流失。其实，这是典型的“放水养鱼”。
大批合法的私货运抵京城，必然要进行交易，交易就形成市场。对《清明上河图》中的虹桥地区而言，如果纲船来到，所带来的只是单一的漕米，那么能入画的至多只是大座的粮仓、守仓的士兵和承担搬运工作的脚夫，根本不可能出现图中的繁华景象。因纲船带来的私货贸易，不仅使东京的“河市”空前繁荣，也推动了“夜市”的出现，封建社会长期实行的“夜禁”也被打破。《东京梦华录》曾记载说“夜市直至三更尽，才五更又复开张。如耍闹去处，通晓不绝……”
有这些市场存在，国家税收自然源源不断，此时，宋廷在船户私货“不检税”时流失的税收，早已得到了不知多少倍的补偿。
在遥远的古代，统计者的人本思想一般不会带来国家武力的强大，但却可以让国家迅速繁荣，创造出经济上的奇迹。令今天的我们不敢想象的是，当时中国的GDP占到全球的一半！——要知道，当今世界“巨无霸”美国的GDP，在全球的比重也只是32.59%。
只可叹，在文明和秩序尚未牢固建立的时代，人类社会遵行的同样是丛林法则，过度的繁荣常常只会招来野蛮的掠夺，为自己的覆灭埋下祸根。大宋就是一个明显例证，先被远比自己落后的金人逐出中原，后又被刚走出部落社会的蒙古人彻底征服。
如今，人类已摆脱野蛮走向文明，侵略和杀戮被和平竞争代替，张择端在画里告诉我们的道理，也许比历史上任何时候更应当铭记：（下图：清明上河图补全卷 作者竟然为现今警察罗东平和古人张择端二人，搞笑！并被评定为国家二级文物由故宫博物院收藏，闹剧！如此维纳斯残缺美尚在？）
清明上河图（罗东平补全卷，故宫博物院）
骆驼队、国际大都会、右行道之间的神秘链环
对上河图中形式多样的车辆船舶，中外专家研究甚多，笔者并不想在技术方面多作涉及。
耐人寻味的是，在各式车辆和常见的牲畜之外，在城门处，张择端又特意描绘了一队驮运着货物的骆驼。驼队正昂首挺胸，挨次步出城门。它们赶往哪里，目的地在何方，很引人遐想：中原不会，南部中国不会，东北方向也不可能……“沙漠之舟”的运输优势当然是在沙漠地区，因此，可以推定这支驼队最终目的地，只会是相隔着大片沙漠的西域。
其实，也是画的基本主题，让笔者作出这样的推断——很明显，张择端安排驼队的出现，无非是想借之进一步告诉人们，汴河大交通的影响远远不止限于东京，止限于北宋：那些纲船上带来的财货在东京中转，可以在驼背上沿着丝绸之路，直抵遥远的中亚和更遥远的欧洲；自然，异域的珍宝奇玩，也会沿着同样的路线，流向东京，出现东京的“河市”、“夜市”上。当时开封人口达150万之众（接近目前郑州），“八荒争凑，万国皆通”（《东京梦华录》），常住外来侨民数以万计，已成了名副其实的国际大都会。
在研究中，笔者又意外的发现，在当时的东京，已有了右行道交通规则！画面中，无论行人马匹，还是车轿船舶，大体上均遵守了这一规则。城内的情况较为明显，一望便知；城外稍乱，可是，即便在虹桥上，因桥下过船吸引了众多的围观者，明显影响了交通秩序，但来往车轿马匹，依然以靠右行进为主。
特别明显的当数汴河对岸的两队纤夫，他们均是按右行道行走；从图中所描绘的岸边情况看，也是河右才有纤道。这更证明了汴河行船右行道规则的存在：汴河水流由北向南，只有驶向东京的船只才用得上拉纤，回程时，粮货卸去船已很轻，顺流而下即可，由于有右行道规则存在，河的左岸当然就不会出现纤道。
虽然笔者查阅了许多资料，仍未考证出目前大多数国家实行右行道规则的历史渊源，在古代的文献资料中，也至今未看到来自官方的相关记载。当城市发展成较大规模，车辆马匹达到一定的保有量后，包括右行道在内的相关交通规则必然会自发地产生，这或许用不着政府作特别的规定。试想这个人口达到150万的北宋首都，倘若没有基本的交通规则，开封府的官员别说处理日常公务，光每天的交通事故就会让他们难以应付。
目前，欧洲大陆除英联邦国家外，几乎都遵行右行道规则。——这又是意外的巧合？还是历史的必然？
尚无确凿的证据，当然不能妄加猜测，但笔者认为，那条联结东西方的丝绸之路，让古代欧亚大陆上的人们相互影响，彼此走近，最终在交通上遵循统一的行道规则，也是题中应有之义；《清明上河图》中城门下的驼队，它运送的不只是货物，更有东西方的思想文化、规则制度。就东京开封当时的城市地位而言，其对世界的影响力不言而喻，因此，即便其时中亚和欧洲大陆尚不知右行道为何物，那支驼队也定会把它带去，让那里的人们学着东京市民的样子，井然有序地行车和走路。（下图：《清明上河图》 象牙微雕）
清明上河图（象牙微雕）
往事如烟，昔日重来仍需借力交通
开封的鼎盛和光荣只维持了100多年。当中国的政治中心北移，开封就象她的姐妹城市西安洛阳一样，美人迟暮，风采不再，对中国对世界的影响力迅速衰减，最终变得无足轻重。更可惜的是，后来的封建统治者非但不珍惜这座昔日名都，反而百般蹂躏， 令城市元气大伤。尤其是1642年为退李自成兵，守城明军竟开掘黄河堤，结果使高大的开封城墙几近淤平，大水过后，原37万人口仅幸存2万余人！
千里汴河无可奈何中随着开封城一起衰败，特别是运河改道山东后，汴河日渐被人遗忘，淤积严重，到明代中期便成了一条河水发臭的死河。
成书于1546年的《汴京遗迹志》卷六中记道：“今省城延庆观前有小砖桥，汴渠故迹微存，俗名臭河儿。”此时，离宋廷被迫南迁不过400年光景。汴河若亦有灵，不知该怎样的唏嘘！再往后，“臭河儿”的被逐渐填埋，古汴河永远沉睡地下。
……那终究是一段失落的历史。历史是可以划上句号的，而城市还得继续。
汴河不再，开封的交通优势消失，到了近代，铁路兴起，开封虽处陇海铁路线，却又被站在十字路口的西邻郑州抢尽风头，最后连省城地位也被其夺走。目前的开封工商业并不景气，一个开出租的当地司机曾不无忧伤的告诉笔者，工厂破产倒闭的很多，整个开封没有一家上市公司，在全国地级市中也少属见。
开封发展的优势在哪里？前些年，中央电视台直播开封“城摞城” 的发掘，曾使大江南北多少人对它的人文历史如痴如醉。这是开封的无价之宝，是任何城市都抢不去的宝贵资源。开封要发展，做大做强旅游——这一无烟工业是关键。
令人欣慰的是，近年来，在当地旅游部门的努力下，一条新的汴河已在开封城内开挖形成，他们还专门兴建了“清明上河园”公园。公园河道宛延，虹桥卧波，水面船只往来，岸边风光如画，再加上公园内人物景观，全部效仿《清明上河图》中样式，真实再现了画作中的繁华景象。然而，很让人遗憾，游人却并非想象中的那么多。在铁塔公园，笔者攀爬和下塔逗留近1个小时，所遇游人居然只有2个。
是什么挡住了人们的脚步？
按说，开封交通并不算闭塞，新郑机场相距仅50公里，陇海铁路横贯全境，京广、京九铁路左右为邻，310、106国道纵横交汇，开洛、开商高速公路已经开通。然而，对照地图，我们会无奈的发现，这样的交通结构对旅游而言，并不具备优势：
众所周所，铁路时代已经过去，旅游公司的豪华大巴才是当前旅游市场的主角。豪华大巴总是与高速公路为伴，然而开封的高速公路却有几分尴尬，西止于洛阳，东断于商丘，根本没走出河南，南北方向更是空白。虽然可以在郑州搭接京广高速，但离经济发达的珠三角毕竟太远，而去东南方向——也就是当年汴河流往的富裕之乡——却是一段令人扼腕的空白！
当年的富裕之乡糟米之地，其后一直是中国经济的火车头，特别是人均收入突破1000美元大关后，旅游迅速成为“大众消费”，每年出行的游客以百万计。从距离上说，其处离开封不过千公里左右，只是大巴一天的车程，从旅游社的眼光看是十分适宜的游线，可却因没有高速公路相联，开封常常被他们不情愿地从计划安排中划除。损失掉这样一大片客源，开封旅游景点内游客又怎能不稀少？
幸运地是，根据国家高速公路网规划，横贯中国大陆的连（连云港）霍（霍尔）高速，将联结目前的开洛、开商高速公路，建成后，开封将能通过它搭接京沪高速和沿海高速，直抵江淮平原、长江三角洲以及其身后的广大地区，形成新时代的“汴河”！所不同的只是豪华大巴代替了纲船，游客代替了糟米财货，最后的结果却一定相同——这就是开封走向繁荣！
千年历史，将在这里出现一个神秘的轮回：还是开封，还是江南，当年汴河将它们相牵，如今，高速公路将让它们相联。
——这是否是《清明上河图》里隐藏的一条暗喻？但愿能梦中再次相会张择端，好问个明白。
