2023 年 2 月 21 日 0307 时至 0413 时，“S”轮装载 555 个集装箱从越南海防开往浙江宁波途中，航行至汕头海域附近中国电信汕头国际海缆区时左锚连续钩断4条海底光缆，事故造成中国电信汕头国际海缆4条光缆通讯故障。
经调查，这是一起单方责任事故，“S”轮遭遇恶劣天气，左锚锚链脱落后拖锚航行是造成事故的客观原因，“S” 轮船员安全意识不强，警惕性不足，未及时发现锚和锚链脱落及对锚设备维护保养不到位和船舶管理有限公司管 理不到位是造成事故的主观原因，“S”轮负全部责任， 船舶管理有限公司负管理责任。船长丛某、二副陈某、大副王某和海务主管金某是事故的责任人。
2023年2月21日0307 时至0413 时，****SHIPPING COMPANY LIMITED 所属的“S”轮装载 555 个集装箱从越南海防开往浙江宁波途中，航行至汕头海域附近中国电信汕头国 际海缆区时左锚连续钩断 4 条海底光缆，事故造成中国电信汕头国际海缆 4 条光缆通讯故障，初步估计经济损失约 800 万，构成一般等级水上交通事故。
（一）事故原因分析
事故的客观原因。
“S”轮在越南海防开航时，船艏左锚锚链环与制链器 存在约 6 公分空隙，制链器无法卡紧锚链，且止链器与挡板间还存在 2 公分空隙；船舶航行到石碑山附近水域遇到 8 级 大风，船舶摇摆颠簸，船艏左锚制链器插销在持续摇摆颠簸 的情况下开始松动。随着船舶摇摆颠簸加剧，左锚插销脱开只挂住止链器一孔，制链器前移导致锚链环与制链器空挡进 一步增大，锚机刹车在船舶颠簸和左锚受风浪冲击跳动等力作用下反转，刹车力减少，船艏左锚锚链松动下滑，锚链固 定钢丝绳受力蹦断，锚链顶开止链器后逐渐滑落，最终 10 节锚链入水，船舶在锚链拖底的作用力下向左偏转，之后被 自动舵修正后返回计划航向，值班驾驶员未能及时发现锚链脱落的异常，导致船舶拖锚航行穿过海底光缆区，是造成事故的客观原因。
2.事故的主观原因。
（1）“S”轮对锚设备维护保养不到位。“S”轮船员平时使用锚设备过程中，已经发现左锚锚 链收紧后锚链环与止链器存在约 5 公分空档，止链器与挡板 间存在约 1 公分间隙，但船员在日常维修保养中没有重视此 情况，大副没有记录并向公司反馈此情况,违反了公司体系 SITC03 职责须知“030015 大副职责 1.10 负责组织甲板部船员按计划做好甲板设备及有关的各种附属装置等的维修保 养工作，使之处于良好状态”的规定。船舶本航次锚收紧后 在此状态下开航，是造成事故发生的原因。
（2）“S”轮船员安全意识不强，警惕性不足，未及时发现锚和锚链脱落。该轮船长在船舶遭遇大风浪时，主动将主机转速从 105 转/分钟降至 95 转每分钟，船舶航速从 11 节降至 8.5 节， 但在 0144 时后航速继续降速至 6 节时，0221 时船长也发现 船舶存在一直被向左拉的情况，以为是螺旋桨缠到渔网并核 实了主机没有异常情况，船长和二副没有意识到可能是锚脱 落拖锚航行的情况，没有进一步排查，没能及时发现船舶拖 锚航行，违反了公司安全管理体系 SITC0401 应急操作须知 “080104 恶劣天气损害应急措施 3.4 如遇大风浪，船长应提 前布置各部门做好如发现异常必须迅速查明原因的应急防 范的准备”的规定。
（3）****船舶管理有限公司管理不到位。该公司管理船舶近三年来发生 3 宗掉锚事故，其中“海 ***”轮和“海****”轮都是制链器腐蚀严重，起不到制链作用导致的丢锚事故，虽然及时将船舶掉锚事故通报公司船 舶，要求各船开展检查，但没有及时跟进核实船舶锚设备的 状况，导致未能及时发现“S”轮锚设备存在保养不足的情 况，导致事故发生的原因。
（二）责任认定
本事故是单方责任事故，“S”轮遭遇恶劣天气，左锚锚链脱落后拖锚航行是造成事故的客观原因，该轮船员安全 意识不强，警惕性不足，未及时发现锚和锚链脱落及对锚设备维护保养不到位和****船舶管理有限公司管理不到位是造成事故的主观原因，“S”轮对本事故负全部责任，上海海丰船舶管理有限公司负管理责任。船长丛**、二副陈**、 大副王*和公司海务主管金*是事故的责任人。
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