到了年底，不少人都忙着结算这一年的货款，等着回收资金，好回家过个好年。但是最近，家住老屯的济南市民李女士反映，8日早上，老屯汽配城的军建货运突然关门，负责人和工作人员失联，超过百人近千万货款无处讨要。
而就在此之前，12月5日时，济南泉胜物流大市场的联杰物流公司也同样跑路。短短4天，两家中小物流公司跑路，同时前几天太原那边也传出几家物流公司跑路的新闻，接二连三的物流跑路新闻也绝非偶然，因为年底是中小物流公司跑路高发期！
物流公司为什么跑路，我就不多说了，基本上都明白，代收货款被挪用了，堵不上挪用的亏空，或者是经营不善，人品太差只能一走了之。
针对此现象，受损失的不只是托运人，也有一些本身就是物流公司的合作者深受其害，作为传统物流人，在经营过程中自己也遇到过类似的情况，还好反应及时，避免了损失。
作为货物托运人或者合作物流公司，如何尽早的避免物流公司跑路？或者物流公司跑路的前兆表现是什么？我简单的列举如下：
其一、无论是上下线的合作物流公司还是托运人（以下都简称托运人），在正常有业务代收的过程中，其回款有固定的规律，基本变动不大，如收货人签收三天左右能够返回的属于正常，一单单超过三天的惯性返款，那么就要小心点了。这样的情况作为托运人要多关注下，及时追缴货款。
其二、固定时间放款的物流公司，每次都是在固定时间段放款，但是放款金额愈来愈少，而且取款人愈来愈多的情形增加，作为托运人也要提高警惕，要时刻关注对方的变化和货款的实际情况了。
其三、有些规模较大的公司，基本上代收货款是通过网银转账，在转账周期上也是遵循以上情形，时间延长转账的，也要多多关注，及时和对方的公司沟通，及时追缴自己的货款，延期不能兑现的，自己就要提高警惕。
其四、往往跑路的公司前兆都是货款逐步延长发放，在此过程中，其物流公司会找多种接口，对方未签收或者对方没取走货物，或者本公司财务人员不在等各种理由推脱的，作为托运人不能被其表面解释所迷惑，否则后悔和吃亏只能是自己。
以上情况出现了，在提高警惕的同时，只能自己采取行动，宁可信其已经不行了，想尽一切办法追缴自己的货款才是王道，最起码他们现在还在经营，在经营存续期间，他们不想扩大自己的负面形象，至于采取什么办法，我就举例我当时身边的情况来说吧。
当时我在山西某地经营自己的专线业务，一个比较熟悉的客户在一个已经经营十多年的客户那经常发货，在年关将至的时候，其代收货款总是拖延，从一个礼拜到半个月最后延长到了一个月还不兑现，其中我的客户火爆脾气，直接到了对方物流公司的家中，逼迫着对方才拿到了自己的几批货款，在客户取到货款以后不到一个礼拜，物流公司最终跑路，后根据谣传也是拖欠了几百万货款离家出走了，而其原因是挪用货款投资煤矿生意失败，无力支撑跑路。
而另外一个例子是发生在秋季的时候，也是一个熟悉的地级市到县城专线公司，同样也有十年左右的线路经验，属于夫妻档，同样也是一笔转发的代收业务，正常取款多次，总是财务不在，老板不在，或者以钱不够推脱，接近一月有余，感觉苗头不对，直接让转运司机无论如何今天务必给对方要过来货款，最后在对方门面，直接闹的挺僵，吵架不行直接堵门后，对方才给解决了货款问题，其中还有园区做说客，说都是做物流人的，没必要云云等。
货款回笼后果断拒绝和对方合作，一月有余，对方还是毅然而然的不辞而别，据说又是上百万没了头绪，其中一家合作的专线物流公司抵扣了一辆破车，而欠款是四十多万。回想当时做说客的不知道作何感想。第二次虽然有点武断暴力解决了问题，但是不提倡大家模仿，代价后果自负。
其实之所以年年出现，年年不能避免这种情况，还是和我们特有的物流发展环境息息相关，物流发展之初就起点比较低，很容易就容易做一条或者两条专线。
而线路做起后，看着手中的现金流，迷蒙中就以为是自己挣的钱，大手大脚的花销或者投资苗头就出现了，一着不慎，资金流断裂。
再加上跑路成本太小，从而造就了一批投机分子把物流市场名声越做越臭。而事实上，绝大部分物流人还是兢兢业业的做着物流的搬运工。
随着物联网+和信息化的发展，智能化、平台化竞争提上日程，那么作为专线物流公司的核心业务之一“代收款”在一地鸡毛的发展路程中何去何从？？如何利用信息化关联发货人，物流公司和收货人的全封闭链条？后期分解传统物流人的简单想法。
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