本资料为多条高等级客运专线铁路施工实用技术解析合集,资料知名企业科技汇报,包含多项铁路工程施工技术,从测量、材料到施工技术到检测,编制行之有效,配图丰富,对铁路施工人员均为不可多得的指导性资料。
点击查看全文: 高等级铁路施工实用技术解析合集(466页 科技汇报)
主要内容:
CFG桩施工技术 GPS在测量中的运用
沉降观测技术方案 高性能混凝土配合比设计
客运专线铁路工程项目情况介绍 客运专线铁路路基施工与检测技术
客专路基AB料料场选择技术 软土地基连续梁施工技术
水中墩施工技术
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GPSRTK在测量中的运用(节选)
△静态测量
△快速静态测量
△准动态测量
△动态测量
△无静态初始化的动态测量
△实时测量
△所有GPS 测量模式都是在差分技术下实现的。也就是说基线测量是从一个固定点 (参考站)测至未知点 (一个流动点)。
GPS测量采用以下两种方法之一来完成:
△后处理方法(静态)
野外采集记录来自卫星的原始数据并在内业用软件加以处理。
△实时处理方法(动态)
数据处理是在外业过程中进行的,并且瞬时给出精确的点位成果。
△静态测量方法一般用于长基线并获取 3mm + 0.5ppm 的最高基线精度 ( rms)。
传统 GPS 基线测量方法,每条基线的观测时间至少在两小时以上。
观测时间的长度与基线长度成正比。
标准情况下,20 Km 以上的长边适合于采用这种测量方法。
△应用领域
大面积的大地控制测量
国家或洲际控制网联测
△以较短的观测时间测定边长 20 km 以内的基线。精度为 5 mm + 0.5 ppm
△应用领域
控制测量
碎部地物测量,
取代导线测量和小三角加密测量,
各种成批密集点位的测量工作。
△优越性
容易,迅速,高效率
是短边测量的理想方法
具有静态测量时间间隔的动态测量模式,精度可达 10 mm + 1 ppm
△静态测量模式部分
流动站开始测量前需要解算出整周未知数.
整周未知数可采用以下三种方法之一解算:
△运动状态下进行初始化
△静态初始化
△在已知点上进行初始化
动态测量
实时伪距测量、 实时相位测量
无需后处理
现场立即获得成果
有两种作业模式
△RTK
△RTD
下面着重介绍RTK测量技术在测量中的运用
二、RTK技术在测量中的运用
工程简介
本工程为xx客运专线TJ-2标段的第三管区,起点桩号为D1K451+586.81,终点桩号为D1K476+088.18,全长24.5Km,主要工程项目为:xx特大桥一座长6.76Km,xx特大桥一座长8.97Km,xx车站站场一处,路基8.77Km,箱型桥6道,箱型涵26道,空心板桥2道。
设计院提供的控制点情况:
本管段内共有CPI级点14个、CPII级点24个,其中CPI点间距离约1000米,CPII点间距离约800米,且绝大部分点与点互不通视,测量难度大。
测量工作的主要内容
△对设计单位移交CPI、CPII级点的测量成果进行复测。
△按相应等级布设控制网、加密控制点。
△根据施工需要移设或增设平面控制点及水准点。
△路基中、边线测量放样、箱型桥(涵)轴线或边线测量放样、
△两座特大桥桥梁墩台定位放样。
投入的主要测量设备
CPI、CPII平面控制测量和测量放样投入瑞士莱卡公司生产的Leica1230GG双频接收机3台套(一台参考站,两台流动站)。其静态平面标称精度为:3mm+0.5ppm,动态平面标称精度为10mm+1ppm。
RTK技术是目前广泛宣传推广应用的新技术,通过无线数据电台,或基于移动通信(手机),将参考站的信息和GPS观测数据发送给正在作业的流动站,使流动站能够结合自身的观测数据,实时地解算出高精度的定位成果。
RTK测量技术用于道路中线或桥梁墩台定位放样,放样工作一人也可完成。将线路参数如线路起点、终点坐标、曲线转角、半径等输入RTK的外业控制器,即可放样。放样方法灵活,即能按里程桩号和距线路中心线的距离,也可按坐标放样,并可以随时互换。放样时屏幕上有箭头指示偏移量和偏移方位,测量操作人员按照屏幕上的提示前后左右移动,直到误差满足精度要求为止。
GPS测量系统进行动态RTK作业时可以在短时间内现场取得10mm+1ppm的精度 。
静态模式测量时间为180分钟,且需使用后处理软件进行处理才能得到测量成果。
RTK可以用于各种高精度三维工程放样、无论地形测量、水上打桩定位,以及其它需要实时定位的各项工作。GPS从事RTK作业的质量尤为明显,10km左右基线,每秒一次乃至每秒十次的实时定位成果输出精度都在±1cm左右。
GPS的操作界面一目了然,无需任何按键,测量人员都可直观地了解当前接收机的工作状态、作业模式和定位精度水平,可见卫星和实际跟踪卫星的数量,数据链的工作模式和状态,数据记录的介质、进展状况和剩余空间容量,工作电源的性质、识别号和剩余电量,当前的精确时间等。
RTK数据处理是在外业过程中进行的,并且瞬时给出精确的点位成果。
无需后处理,现场立即获得成果。实时动态显示经可靠性检验的厘米级精度的测量成果(包括高程)。
彻底摆脱了由于粗差造成的返工,提高了GPS作业效率。
作业效率高,每个放样点只需要停留1~2分钟,流动站小组作业,每小组(3~4人)可完成中线测量5~10km/天。若用其进行地形测量,每小组每天可以完成0.8~1.5km3的地形图测绘,其精度和效率是常规测量所无法比拟的。
三、RTK技术优点
在中线放样的同时完成中桩抄平工作。
应用范围广—可以涵盖公路测量(包括平、纵、横),施工放样。
竣工测量。
养护测量。
RTK测量2~4S,精度就可以达到1~3cm,且整个测量过程不需通视,有着常规测量仪器(如全站仪)不可比拟的优点。由上得知GPS RTK可以全天候作业,不受通视条件限制,精确快速的优点,无论在恢复定线阶段还是在施工放样阶段,都能大大减少施工作业的工作量,减少人力物力的投入,减轻作业人员的劳动强度,降低危险系数,整体提高施工测量工作效率4-6倍。
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本资料为道路桥梁工程建设实用大百科,详细解析道路、桥梁工程从地形勘察、工程设计、施工、到竣工验收各个步骤的知识技术,解析勘察设计方、施工方、监理方的技术要点,对桥涵施工、设计、监理等工作人员均为不可多得的指导性资料!
点击查看全文:[PDF]道路桥梁工程勘察设计施工实用超全解析(1711页 百科全书)
主要内容:
第一篇 公路工程招投标 第二篇 公路工程概预算
第三篇 道路勘测设计 第四篇 公路工程施工组织设计
第五篇 路桥工程建筑材料 第六篇 公路工程施工测量
第七篇 路基路面工程施工 第八篇 桥梁工程施工
第九篇 路桥工程施工监理 第十篇 路桥工程施工安全管理
第十一篇 路桥工程质量检验评定及竣工验收
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