提起混动汽车的霸主，很多人第一印象肯定是丰田。然而自主品牌明知山有虎偏向虎山行，王传福和魏建军联手之下，比亚迪和长城在混动领域，开始逐渐绞杀日系两田。
自主品牌的混动车型，越来越多了，而且销量都不错。比亚迪旗下有四款DM-i超级混动车型：秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，分别助力秦车型和宋车型，成为轿车和SUV领域的前三强，还有唐DM-i和新车宋Pro DM-i。魏建军八年磨一剑的柠檬混动DHT技术，让长城有了玛奇朵DHT和拿铁DHT等，就连哈弗品牌的车型也开始搭载这套混动系统。王传福和魏建军远远地“对视一眼”，自主品牌在混动市场，开始联手绞杀日系两田。
丰田的THS和本田的i-MMD，在混动领域都鼎鼎大名，从技术角度来看，均非常出色，可以节省30%-40%的燃油。但是日系两田的混动车型，有一个非常明显且无法克服的缺点，那就是无法上新能源绿牌，只能上节能蓝牌。按照政策规定，纯电EV模式下，续航超过50公里以上的车，属于新能源车，可以申请绿牌，不能用电池跑50公里的车，都不能称之为新能源车，只能申请传统蓝牌。
因为结构、技术、电池包、成本等原因，日系两田不可能改变技术方向，来保证50公里最少的续航成绩。对于用户来说，绿牌和蓝牌有天壤之别。购买日系混动车，面临着摇号问题，虽然节能蓝牌好摇，但是没有绿牌，购置税一分钱都少不了，该限号限号，该限行限行。日系混动对车主来说，就是一个更省油的燃油车而已，享受不到新能源车的红利，而且价格都还比较贵。
即使丰田THS的综合技术实力很强，但早已处于并非无法代替的位置，自主品牌的混合动力技术，也是高手云集。比如比亚迪的DM-i超级混动，长城的柠檬混动DHT等。尤其是比亚迪DM-i混动超级技术，拥有“快、省、静、顺、绿”五大技术优势：动力强劲，快人一步，零百加速比同级燃油车快2-3秒；超长续航、超低油耗，综合续航里程1000km+,油耗低至3.8L，表现优于丰田混动车型4.0的油耗；驾乘静谧，操控平顺，绿牌无忧。
由于先发优势，过去市场上消费者可以选择的混动产品，基本上只有丰田和本田，但是如今，中国消费者的选择项已经非常多，例如可上绿牌的比亚迪四大DM-i车型，增程架构的理想ONE，长城DHT的玛奇朵和拿铁，以及吉利雷神动力的星越L混动版。比亚迪四大DM-i车型的持续热销，说明消费者用真金白银在买单。玛奇朵和拿铁DHT，以及吉利雷神动力引发的市场热度，也意味着自主混动车型未来更加可期。
一个不可忽略的事实，自主品牌车企在新能源领域，确实更懂消费者的需求。日系两田的混动车型，由于历史长，具有巨大的可靠性优势，但是相较于比亚迪DM-i、长城DHT，没有绿牌优势，这是一个很大的硬伤，短板非常明显。比亚迪和长城的混动车型拥有绿牌优势，而且价格相对便宜。在可以预见的未来，五年之内，自主品牌混动车型将大行其道，而丰田和本田的混动车型会越来越少。
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