昨天，魏牌摩卡的插电混动版本，摩卡DHT-PHEV正式开启预售，预售定价为0焦虑智享版29.9万元，0焦虑性能版31.5万元。
首先还是先来谈谈很多人关心的定价，我想大部分人的第一感觉应该都会是高了。
比普通版摩卡贵了差不多10万，和定位相仿的比亚迪唐DM相比，也贵了有3~4万。虽说这是一台可以上绿牌的豪华中型SUV，但它毕竟是魏牌，所以在没有完全了解摩卡DHT-PHEV的能力之前，大家感觉定价高也很正常。
当然这次公布的只是预售价，真正的定价和具体配置信息还没公布。所以关于价格，其实也不必过多讨论，我们还是把注意力放在摩卡DHT-PHEV的产品力上吧。
在整个发布会甚至宣传中，出现频率最高的宣传词就是“0焦虑”，魏牌甚至开创了一项名为0焦虑智能电动出行的新理念。
虽然其中包含了我们在日常用车时会产生的各种焦虑，但是很明显，魏牌最想表达就是市面上所有纯电动车会遇到的续航焦虑。
可是作为一款插电混动车型，摩卡DHT-PHEV肯定没有续航焦虑啊。毕竟有电充电，没电加油，其他插混车型不都是这样，为什么还要再强调呢？
道理是这样，但是摩卡DHT-PHEV的出行0焦虑在于它拥有更长的纯电和综合续航里程，以及更低的油耗。
摩卡DHT-PHEV拥有目前市面上插混车型，乃至增程式车型中最长的纯电续航里程。搭载39.67kWh的电池包的摩卡DHT-PHEV，两驱版本在WLTC工况下的纯电续航里程达到了204km，四驱版本为175km。
找几台大家熟悉的车型来对比下，比亚迪唐DM的电池包容量是22.3kWh，NEDC工况下的纯电续航里程是100km。而采用增程式的岚图FREE电池包容量是33kWh，NEDC工况下的纯电续航是140km。还有理想One的电池包容量40.5kWh，NEDC工况下的纯电续航里程188km。
摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程基本是目前市面上常见插混车型的两倍，甚至超越了增程式车型。并且WLTC工况下的续航里程会比NEDC更接近实际使用，所以摩卡DHT-PHEV的优势其实远比上面给出的数据大。
至于在综合续航里程上，现在的混动车型动不动就是1000km以上，特别是那些轻混车型，甚至1200km以上都很常见。而搭载如此大电池的摩卡DHT-PHEV也将综合续航里程做到了1000km以上，和定位更低的玛奇朵DHT以及DHT-PHEV保持了一致。
油箱大肯定是原因之一，但是更出色的燃油经济性肯定也是必须的，特别是大家越来越关注的馈电油耗。
在这一项上，官方给出的数据是两驱版5.55L，四驱版6.3L。和上面提到的四款车型相比，摩卡DHT-PHEV的数据确实非常出色。特别是和比亚迪相比，对标唐DM-i的两驱版车型和前者保持了一致水平，而同样强调性能的四驱版本甚至超越了唐DM。
大家都知道比亚迪的DM-i很厉害，强到供不应求，但是是不是没想到魏牌的DHT-PHEV也这么出色呢？
其实魏牌的DHT-PHEV和比亚迪DM-i原理类似，不仅都采用混联式系统并且也都搭载了专为混动系统设计的发动机。
你们可能觉得混联式看着就很深奥，其实很好理解，就是车辆会根据行驶环境自行选择最优的驱动形式。很多人都知道纯电动车在城市开省电，但上了高速耗电量就急剧增加了。而燃油车正相反，低速堵车时油耗最高，高速平稳驾驶时却最省油。
而混联式系统因为电机和发动机都能直接驱动车辆，所以系统会根据使用场景选择用何种动力去驱动车辆。当然在需要动力时，两者也能一起驱动车辆，所以搭载前后双电机的摩卡DHT-PHEV四驱版的百公里加速能达到4.8秒。
另外摩卡DHT-PHEV搭载了柠檬混动DHT平台的1.5T专用发动机以及两档DHT变速箱。发动机采用了米勒循环、11.8:1的高压缩比以及可变截面涡轮增压器，热效率达到了41%。
并且相较于其他插混车型，摩卡DHT-PHEV搭载的两档DHT变速箱还能在中、高速状态下达到更高的燃油经济性。当然你也不必担心变速箱换挡时会带来顿挫，因为在之前驾驶玛奇朵DHT和拿铁DHT时，我感觉除非你刻意去留意转速的变化，不然真的很难察觉DHT变速箱的升档动作。
所以摩卡DHT-PHEV在带来长续航和低油耗的同时，也依然能实现如同纯电动车版的行驶品质。
当然以上数据都是官方公布的，至于摩卡DHT-PHEV的馈电油耗以及续航里程能否达到官方宣传的标准呢？我也很好奇，等拿到试驾车，肯定第一时间给大家测试下。
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