网传：
德系汽车扎实且均衡，日系汽车稳定且省油，美系汽车粗糙且费油；所以想要高品质就选德系，想要“传代”就选日系，美系汽车还是算了吧。
是这么说的吗？
这个说法曾经是真的，现在还在说就显得很牵强了；美系汽车曾经的耗油量确实高于欧洲和日本的汽车，但并不是因为技术水平差，而是因为汽车文化的差异。欧美看似“同心同德”其实一直是在明争暗斗，近几十年里美国的战略目标看似是携手欧日牵制亚太，本质上还是要拖垮欧洲；很多人都在各种吹嘘欧洲的经济、文化和工业，其实在汽车工业领域的欧洲是落后于美国的。
欧洲的工业强国有英国、德国、法国和意大利，英国特殊的君主立宪制和封疆王朝其实只隔了一层遮羞布，贵族阶层和精英阶层掌控了英国的命运；英国的汽车厂商也是服务于这些用户，打造的品牌诸如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等，这些车的价格都是极高的，是普通人用不起的。后期为了打造“平民车”而推出了价格低廉的MINI，只是也没有掀起什么波澜；结果则是因英国的没落和经济的衰退，导致英国汽车厂商陆续破产。
其中劳斯莱斯被德国宝马集团收购，宾利被大众集团收购，捷豹路虎和阿斯顿马丁一度被福特收购，名爵罗孚也被福特收购过，后被南汽集团收购、上汽合并南汽获得名爵，罗孚品牌还在福特手里，英国的汽车工业彻底没落了。
德国呢？
其实德国的汽车工业在二战结束时就遭到了毁灭性的打击，作为战败国的德国汽车工程师人才团队被美国几乎洗劫一空，在其他领域也不例外；战后的德国用了很长的时间来恢复技术研发和经济，可是基础被打破后想要恢复是很难的。所以宝马集团在59年差点破产，知名品牌宝沃汽车直接破产，奥迪汽车在德国转型四冲程发动机的节点连符合标准的发动机都造不出来，用了戴姆勒奔驰的发动机才得以喘息。
最终不得不以大众汽车集团为中心，组成“新汽车联盟”来苟延残喘，可是在刚遇到转机的节点，整个欧洲遇到了严重的经济危机和石油危机，这对于德国汽车工业又是一轮严重的打击。
真正让德国汽车走向世界的驱动力并不是其技术有如何的领先优势，而是因为引进到中国开始合资生产；改革开放后的中国汽车工业需要借鉴欧美汽车供应链的建设经验，此时只有在危机边缘的德国汽车厂商拿出了足够的诚意，作为回报则给予了德系车企一个庞大的市场，至此才拯救了大众、奥迪、戴姆勒、宝马等一系列德国汽车厂商。
要知道德国汽车在美国的销量是极差的，而全球体量最大的汽车市场曾经就是美国，现在则是中国汽车市场。
日本呢？
日本的汽车工业高度依赖美国，很多知名的日系汽车品牌和车型都是仿制的美国车，其中知名度最高的丰田兰德酷路泽就是仿制威利斯吉普车打造，是台典型的“山寨车”；后期的雷克萨斯诞生于美国底特律，似乎接近20年后才回到日本市场销售；本田、日产、三菱等品牌的也是高度依赖美国市场，但是打造的车辆基本都是廉价代步车，说白了就是美国本土汽车厂商不生产的车才由日本汽车厂商来“代工生产”，其实日本（包括韩国现代起亚）都是美国廉价商品车的生产基地而已。
综上所述，德国和日本的汽车工业水平一度是被美国汽车厂商压制的，那么为什么德系汽车和日系汽车还会在一个相当长的周期内，“显得”比美国汽车省油呢？
原因其实已经讲得很清楚了，德国汽车的技术存在一个倒退期，期间又经历了经济危机和石油危机；而日本本就是个资源严重匮乏的弹丸之地，金属原材料和能源高度依赖进口，看似强大的经济也出现过超级泡沫。
这就决定了德国和日本打造出来的汽车会有一个共同点，那就是“不得不省油”！
不省油的车在欧洲卖不掉，在日本主流车市场也会无人问津，说白了就是买不起也用不起；所以德国与整个欧洲汽车市场至今还流行着小微型车，日本更是很夸张的打造出了0.66L K-CAR。车身小、排量小，这样的车当然会省油。
而这个结果一定程度是美国造成的，在欧日下滑的阶段里，美国却逆向增长，特殊的军工复合体的模式让美国逐渐成为各个领域的霸主，且不如说是强盗头子更贴切吧……那么在这一阶段里的美国汽车的“形态”当然会与欧洲和日本汽车不同，欧日被迫把小微型车推上舞台，可美国则是继续打造大排量、高性能、大块头的豪华越野车和皮卡车，轿车也都是以中大型车为主。
就在这一阶段里，欧洲、日本、美国的知名汽车厂商都陆续开启与中国汽车厂商的合作，具备上述不同特点的车辆也都陆续出现在人们的视野里；那么就必然会形成美国汽车费油，日本汽车省油和欧洲汽车中和的印象，可是这样的对比其实是没有意义的；因为同期费油的美国车是真正的豪华汽车，大众、丰田、本田等品牌的车辆的定位要低很多，其实此时的美系汽车用户是不屑于和欧日汽车进行对比的。
但奈何日系和欧系汽车的用户普遍喜欢用“低油耗”来“抚平伤口”，说穿了就是给无法选择同期的美系汽车找个能安慰自己的理由，所以久而久之也就形成了这样的偏见。
现在的美系汽车还费油吗？
其实现阶段的美系汽车并不费油了，因为大家都进入到了“TURBO”的阶段里，而不论通用还是福特的涡轮增压发动机的技术水平仍旧领先于欧洲和日本；所谓“天道有轮回”，近些年的美国也经历了欧洲经历过的一切，只是节奏没有到“总结”的时候，很多汽车爱好者看不出其中的规律。
所以美国汽车也需要开始节油减排，而燃油车节油减排的唯一方式就是用柴油机率先使用的涡轮增压器，以富氧燃烧的方式提高燃油燃烧充分性，这样可以有效提高发动机的扭矩和功率。至此1.5T成为代步车理想标准，2.0T成为性能代步车的理想标准，欧洲、日本、美国和中国汽车厂商都认可了这条标准线，那么在同一水平线上就得比拼技术了；欧系汽车厂商的增压机很难找到不烧机油或不渗机油的，日系汽车则是以严重的机油增多和乳化为主，这是会影响驾驶安全的质量缺陷，美系汽车的增压机质量相对稳定，中国制造的涡轮增压机也足够稳定，所以现阶段的技术比拼是“中美对决”。
总结：
在标准线统一后，美系汽车以更先进的技术实现了油耗与竞品拉平，主力车型甚至能做到更低，并且还一定程度地保证了性能优势；所以现在的美系汽车并不费油了，那么为什么销量还会是最差的呢？
因为欧洲和日本的汽车厂商需要让市场仍旧认为美系车不行，否则作为欧日支柱产业的汽车工业会崩塌；于是才会出现某些欧日知名汽车厂商每年 投入数百、甚至于上千亿的营销投入的场景，现在仅有的美国通用和福特两大乘用车制造商在营销战场中是敌不过的，最终结果也就可想而知了。
不过本篇也不是为美系车吹牛皮，现在不是燃油车的时代了！通用福特的主流车的价格区间内（≥10万 ），每个细分的价格区间都有优秀的插电式混动、增程式插电和纯电动的国产汽车，随便挑出一辆都能在动力上超越美系乃至全系外国品牌汽车，在综合能耗方面有绝对领先优势。所以燃油车已经是过去式了，美系车费不费油、冷不冷门、何时会退场也只是“遗老遗少”的话题，燃油车已经在最后的倒计时阶段，新一轮汽车领域中的领头羊是中国汽车品牌。
这也是五大外国车系在严重内卷的过程中，忽然一致针对中国汽车品牌的原因，不过在绝对产品力的面前，不论如何打营销战都无法改变结果。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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